Грязное дело

Как я уже писал по приходу приводов, пыльник на одном из них был поврежденный, да к тому же уже и со следами так называемого "лечения".

Принялся разбирать все это.
Снял старые хомуты, сдернул пыльник со внутреннего шруса и принялся разбирать.
Внутри была смазка темно-бордового цвета.

Вытирал все тряпками, затем снял стопорное кольцо и промывал детальки в ванночке с бензином.

Сдернул оба пыльника и принялся чистить наружний шрус

Удалив всю возможную смазку снаружи, вынул вал, разобрал и промыл все внутренности.

После прочистки собрал обратно

Пыльники заказывал в экзисте по номерам на схеме, но при этом, заказав пыльник для внешнего, пришел для внутреннего, а при заказе для внутреннего, пришел для внешнего.)
Они немного различаются.
Хорошо сравнил по приходу пыльника, и при сравнении пришел к выводу, что второй пыльник тоже лучше поменять, т.к. он был в трещинках на внутренних сгибах резинки.

Набил смазки

Вставил вал, зафиксировал его и добавил еще немного смазки.

Надел пыльники.

Вот пыльник для внутреннего.

Запчасти на фото: J2884001

Набил смазки.

Собрал, зафиксировал стопорным кольцом.

Одел оставшиеся части и намазал.

Одеваться никак не хотел, то в паз не попадет, то перекосит, но все же собрал.

Попытался затянуть пыльники теми хомутами, что идут в комплекте, но их невозможно затянуть с достаточным усилием без спец инструмента.
Как ни пытался затянуть, пыльник крутился на валу.

Пришлось поездить по магазинам с приводом и подбирать хомуты.
Подобрал все хомуты, кроме хомута на внешний шрус, таких размеров не оказалось.

Попытался одеть старый, но он сломался, пришлось заказывать.

Все хомуты затянул, кроме этого, т.к. обнаружил еще одну проблему ТУТ

Для costa: инструмент для хомутов, который я использовал.