Было весело, когда я на трассе выехал обгонять фуру. Тут я понял, что машина не едет.
Выскочила ошибка "Требуется сервисное обслуживание двигателя" и машина ушла в безопасный режим.
Это и в городе-то не прятно, когда машина не набирает больше 3000 оборотов и не разгоняется, а на трассе, да при обгоне вобще жесть…
Вобщем остановился, заглушил двиг. Постоял, завелся — ошибка горит, но машина начала ехать нормально.
Начал обследование, в чем беда и только при диагностике (в отдельной записе рассказываю про это) увидел, что там ошибка по поводу вихрекамеры.
Пошел смотреть. Как-то я уже где-то кому-то упоминал, что вместо оригинальной тяги у меня стоит проволка, что-то типо этого:
Вот здесь его оригинал статьи, по этому поводу.
Плюнул я на это дело заморачиваться с этой проволкой и съездил к дилеерам в МусаМоторс и там купил оригинал — Целых 7 евро.
Теперь все работает как надо. Бегемот валит теперь шикарно!
Вот как выглядит оригинал:
Фуууух — одной проблемой меньше…
Комментарии 13
Мне все сервисники говорят, что раз слетает, то надо менять. Однако, я уже три штуки их поменял, каждое ТО вместе с расходниками покупаю и ничего, все нормально работает.
Когда последний раз был на сервисе из-за бендикса стартера, товарищ чинивший все никак не мог поверить, что за сто пятьдесят тысяч пробега вихревую никто не трогал. Маслом оно максимум "потеет", пока что не критично.
Хотя, конечно, к замене потихоньку готовлюсь.
Но у меня наличие/отсутствие вообще никаким образом на работе двигателя не сказывается. Ни ошибок, ни увеличенного расхода, как работало, так и работает.
Мне тоже на счет замена сказали только здесь. И мои механики мне сказали не париться. Да, потеет, но критичности нет.
По расходу пока разницы не заметил, но вот по тяге чувствую, что все таки с оригиналом стало лучше. Даже ДО того как слетела, т.е. с проволокой…
Вот кстати, всегда было интересно узнать корреляцию между последствиеми снятия этой тяги. Я не могу сказать, что не чувствую ускорение и общую отзвычивость автомобиля, по крайней мере разницу между наличием и отсутствием пассажира я ощущаю. Но начитавшись форумов я понял, что у кого-то автомобиль довольно критично реагирует на эту тягу, а у кого-то (как и у меня) практически никак. И вот эта неразбериха лично меня коробит.
До чего я смог додуматься — это разные версии прошивок. Но это на уровне гадания на кофейной гуще. А однозначного ответа от знающего человека я не встречал. Хоть на дино-стенд езжай и замеряй. Хотя мне-то сначала надо просто машину оживить. =)
Но вот что удалось нагуглить: "На состав выхлопных газов оказывает влияние способ смесеобразования. Как показывают исследования, по пределу выделения дыма двигатели с вихрекамерным смесеобразованием выгодно отличаются от двигателей с непосредственным вспрыском топлива. Поэтому для подземных условий следует применять двигатели с вихрекамерным смесеобразованием." ©
Большая Энциклопедия Нефти Газа www.ngpedia.ru/id441122p2.html
Исходя из данного текста я могу предположить, что работа или бездействие механизма привода вихревой заслонки влияет на содержание сажи в выхлопе что, в свою очередь, в зависимости от прошивки, влияет на показания датчиков, исходя из которых мозги регулируют смесь. Отсюда и возможные проблемы и нестабильности в работе ДВС.
Подытоживая все это напрашивается вывод о том, что у меня, возможно (так как машина была куплена в 2009 в России), более щадящая к экологическим нормам прошивка двигателя, допускающая Евро-2 (на то время еще действующее на территории РФ), а у Вас, в соответствии с более строгими нормами, Евро-4 (было введено в ЕС в 2005 году).
Хотя, я отчетливо признаю, что у меня нет ни малейшего намека на техническое образование и все эти умозаключения могут оказаться полнейшей ересью.
Пожалуйста, войдите, чтобы пользоваться всеми функциями Drive2
Войти