Инфа по коробке, раздатке и блокировке. Мало где встречается, долго выискивал, но нашёл)) Для самообразования весьма полезно) Стырено с toyota-club.net, там кстати много интересного и полезного ещё есть.
_______________
Серийное производство автоматических коробок передач для полноприводных моделей Toyota с управлением блокировкой межосевого дифференциала при помощи гидромеханической муфты началось в 1988 году. Рассматриваемый вариант с АКПП A241H использовался до 2002 года на самых различных моделях семейства Corolla (в кузовах E90, E100 и E110).

1. Краткая характеристика
АКПП A241H построена на базе коробки передач A240L (с гидравлическим управлением). Тип механизма управления межосевым дифференциалом — гидромеханическая муфта. Тип шестерен межосевого дифференциала — конические.
Режимы работы: основной — "AUTO", при буксировке или установке запасного колеса-"докатки" — "OFF". Режимы сервисного механизма: основной — "FREE"; при обслуживании — "FREE" или "LOCK", выключатель блокировки — "OFF"
Тип рабочей жидкости АКПП и системы блокировки межосевого дифференциала — ATF Type T (08886-00405). Тип масла раздаточной коробки — Transaxle oil E50 (08885-80206).
Управление блокировкой осуществляется в режиме "AUTO". При положении селектора "D" и "2" обеспечивается минимальная степень блокировки, что уменьшает сопротивление при движении на малых скоростях и маневрировании, при положении селектора "L" и "R" степень блокировки максимальна, что способствует наилучшей проходимости.

2. Общая конструкция

1. Выключатель управления блокировкой в положении "AUTO", прямолинейное движение.
Мощность передается от коробки передач через ведомую шестерню на корпус главной передачи, а затем через шлицевое соединение — на корпус межосевого дифференциала. Здесь поток мощности через сателлиты равномерно разделяется между правой и левой ведомыми шестернями, скорость вращения которых равна скорости вращения корпуса межосевого дифференциала (сателлиты вокруг своей оси не вращаются). Мощность от левой ведомой шестерни передается на корпус переднего межколесного дифференциала. Здесь, также как и в межосевом дифференциале, тяговое усилие равномерно распределяется между правой и левой полуосевыми шестернями и направляется к правому и левому приводным валам. Крутящий момент, переданный на правую ведомую шестерню межосевого дифференциала, через передачу раздаточной коробки и карданный вал передается к заднему межколесному дифференциалу.
2. Выключатель управления блокировкой в положении "AUTO", возникает разность частоты вращения передних и задних колес.
С появлением разницы в частоте вращения передних и задних колес начинает свою работу межосевой дифференциал, в результате чего возникает разность частот вращения корпуса главной передачи и корпуса переднего межколесного дифференциала. Для уменьшения этой разницы давление рабочей жидкости подается к поршням гидромеханической муфты, сжимающим пакет фрикционов. Величина создаваемой при этом силы трения зависит от условий движения автомобиля (угол открытия дроссельной заслонки, скорость автомобиля, положение селектора коробки передач) и выбирается так, чтобы обеспечивать оптимальное тяговое усилие на передних и задних колесах.

3. Выключатель управления блокировкой в положении "OFF", сервисное обслуживание / испытания тормозной системы.
В данном режиме электромагнитный клапан выключен и давление к пакету фрикционов не подается. При этом, если переднее или заднее колеса вращаются, в то время как остальные остановлены, спидометр будет показывать половинное значение скорости вращения колеса. Например, если задние колеса неподвижны (заблокированы), мощность передается на сателлиты через корпус главной передачи, корпус межосевого дифференциала и оси сателлитов, при этом правая ведомая шестерня межосевого дифференциала не вращается — сателлиты межосевого дифференциала вращаются вокруг своей оси и одновременно перемещаются вокруг правой ведомой шестерни. Частота вращения корпуса переднего межколесного дифференциала складывается из этих двух скоростей и он вращается в два раза быстрее, чем межосевой дифференциал. Ведущая шестерня привода спидометра закреплена на корпусе главной передачи и вращается со скоростью корпуса межосевого дифференциала.

3. Гидромеханическая муфта
![Гидромеханическая муфта [1]. 1 — передний межосевой дифференциал, 2 — возвратная пружина поршня, 3 — шлицы, 4 — правая часть корпуса главной передачи, 5 — поршень №2, 6 — втулка поршня, 7 — поршень №1, 8 — нажимная пластина, 9 — фрикционный диск, 10 — упорный диск, 11 — упорная шайба корпуса переднего межколесного дифференциала, 12 — шлицы, 13 — левая часть корпуса главной передачи. — Toyota Carina (5G)](https://a1.drive-data.ru/5e925f4s-960.jpg)
Муфта заключена между корпусами главной передачи и переднего межколесного дифференциала, состоит из набора фрикционных и нажимных дисков, двух поршней и прочих элементов.
![Гидромеханическая муфта [2]. 1 — нажимная пластина, 2 — поршни, 3 — корпус переднего межколесного дифференциала, 4 — корпус главной передачи, 5 — фрикционный диск. — Toyota Carina (5G)](https://a1.drive-data.ru/de925f4s-960.jpg)
Система управления ограничивает проскальзывание в межосевом дифференциале, создавая трение между фрикционными дисками и нажимными пластинами при перемещении поршней №1 и №2. Фрикционные диски шлицами своей внутренней поверхности входят в зацепление со шлицами на корпусе переднего межколесного дифференциала, нажимные пластины внешними шлицами входят в пазы внутренней поверхности корпуса главной передачи. Давление рабочей жидкости регулируется в блоке клапанов коробки передач в соответствии с углом открытия дроссельной заслонки, скоростью автомобиля и положением селектора.

4. Система управления


5. Гидравлическая система
![Система управления [2]. 1 — электромагнитный клапан, 2 — клапан управления блокировкой, 3 — левая часть картера раздаточной коробки, 4 — верхняя часть блока клапанов, 5 — регулятор давления №2. — Toyota Carina (5G)](https://a1.drive-data.ru/21925f4s-960.jpg)
Регулятор №2 находится в верхней части блока клапанов АКПП, клапан управления блокировкой и электромагнитный клапан — в левой части картера раздаточной коробки. Остальные элементы гидросистемы расположены и функционируют аналогично АКПП A240L.
Функционирование системы
1. Выключатель управления блокировкой в положении "OFF", селектор АКПП в положении "D" или "2"
Электромагнитный клапан выключен. Давление воздействует на верхнюю часть клапана управления блокировкой и сдивгает его вниз, сжимая возвратную пружину. При этом давление на поршнях гидромеханической муфты №1 и №2 сбрасывается, межосевой дифференциал работает как свободный.

2. Выключатель управления блокировкой в положении "AUTO", селектор АКПП в положении "D" или "2"
Электромагнитный клапан включен. Давление не воздействует на верхнюю часть клапана управления блокировкой и под действием возвратной пружины он поднимается. В результате давление от регулятора давления №2 поступает через клапан управления к поршням №1 и №2, поршни перемещаются и сжимают пакет фрикционов, осуществляя частичную блокировку дифференциала.

Функционирование регулятора №2 в различных диапазонах
Диапазоны "D" или "2". Регулятор №2 с помощью давления от клапан-дросселя модулирует рабочее давление из линейного и затем подает его к клапану управления блокировкой. Плунжеры №1 и №2 удерживаются внизу под действием давления клапан-дросселя и усилия пружины.

Диапазон "R". Линейное давление воздействует на нижнюю часть плунжера №2, в результате оба плунжера и золотник регулятора поднимаются, при этом открывается канал от первичного регулятора к клапану управления блокировкой. Линейное давление от первичного регулятора не перемодулируется в регуляторе №2.

Диапазон "L". Линейное давление воздействует на нижнюю часть плунжера №1, в результате плунжер №1 и золотник регулятора поднимаются, при этом открывается канал от первичного регулятора к клапану управления блокировкой. Линейное давление от первичного регулятора не перемодулируется в регуляторе №2.

6. Сервисная блокировка
Принудительная сервисная блокировка межосевого дифференциала применялась на ранних моделях (кузов E90 до 1995 г., кузов E100 до 1994 г.). Данный механизм использовался для некоторых типов проверок и регулировок, например проверки тормозного усилия с помощью динамометра с заблокированными передними или задними колесами. Рычаг включения сервисной блокировки установлен на корпусе раздаточной коробки.
Внимание. Не допускается изменение положения рычага для иных целей, кроме проверки и регулировки. Во избежание поломки трансмиссии, эксплуатация автомобиля с рычагом в положении "LOCK" не допускается.

Возможны два положения сервисной блокировки:
"FREE" — блокировка осуществляется автоматически, в нормальном режиме.
"LOCK" — межосевой дифференциал заблокирован принудительно, мощность равномерно делтся между передними и задними колесами.
При работе с сервисной блокировкой следует соблюдать следующие правила.
1. Если рычаг не перемещается плавно, то следует переключать его, одновременно вращая переднее колесо, но не прикладывая чрезмерных усилий.
2. Стопорный болт должен быть завернут только при полном переключении рычага в то или иное положение.
3. После завершения проверки рычаг должен быть переведен в положение "FREE".
Функционирование сервисной блокировки
При включеннии режима "LOCK" (поворот против часовой стрелки) шток, подсоединенный к рычагу, перемещается влево и поворачивает вал вилки переключения. Вилка перемещается, сдвигает вправо втулку и механически блокирует межосевой дифференциал. При этом шлицы на внутренней поверхности втулки входят в зацепление со шлицами на корпусе ведущей шестерни раздаточной коробки, в результате чего правая ведомая шестерня межосевого дифференциала блокируется с корпусом межосевого дифференциала.

При включении режима "FREE" (поворот по часовой стрелке) шток движется вправо, вал вилки поворачивается, вилка сдивгает втулку влево и межосевой дифференциал разблокируется.








Комментарии 40
Эта схема расположения дифференциалов не совсем верная…
на 90-100-110-170-190-х кузовах, а так же на 10-11-х РАВчиках диф раздатки и передний диф стоят вместе в одном блоке…
Управление как описано, но чуток по другому.
Да и в раздатке там не декстрон, а 75w90 + отдельный щуп.
п.с. записи то 10 лет… в клубе карибов мы это ещё в 2012 жевали…
Не могу найти информацию про количество крутящего момента, который может переварить данная коробка. Может кто-то знает?
Всем привет, ребята выручайте! Про то как я облажался при покупке не буду рассказывать))) Дело в том что стояла 2вд акпп и теперь нужно воткнуть 4вд акпп. По экзисту смотрю должна стоять а241н, но понимаю что их множество разновидностей(( Так вот ребят помогите с выбором плиз, чтобы восстановить авто. И почему ценники разнятся так сильно от 7 до 25к . Помогите плиз! Карина ат175 1992 года cepmk кузов
на подкапотной табличке есть точные данные по той котобке, которая стояла с завода. на 175 это как правило А241Н-902. Это коробка ещё безмозглая, с центробежным регулятором.
Кстати, мотор у тебя не менялся вместе с коробкой и мозгами?
Да том помойму все менялось. Они умудрились поставить блок от5а, а гбц от 4а и акпп от переднепривода((
весело)
Tankostrim
Да том помойму все менялось. Они умудрились поставить блок от5а, а гбц от 4а и акпп от переднепривода((
Не на все Ашные блоки можно поставить 4в\д коробку,
на некоторых есть выемка под раздатку,
на других нету, но можно допилить болгаркой,
на третьих получается дыра в блоке и поддоне,
поддон в любом случае нужен от 4в\д
Не нужен))
Поддон вот этого мотора болгаркой не пилится…))
Bars2fast
на подкапотной табличке есть точные данные по той котобке, которая стояла с завода. на 175 это как правило А241Н-902. Это коробка ещё безмозглая, с центробежным регулятором.
Кстати, мотор у тебя не менялся вместе с коробкой и мозгами?
Привет, не подскажешь случайно А241Н-02А встанет вместо а241н-902?
В чем различия коробок а241h-12A, а241h-10A ?
говорят отличаются главной парой. 12 чуть покороче. на форуме карибоводов же темы есть на этот счёт
ездить нужно обычно с ВКЛЮЧЕННОЙ кнопкой C.DIFF AUTO(кнопка нажата и горит)?
В рекомндациях да, именно так и написано. типа это даёт лучшую управляемость и прогнозируемое повоедение авто на дороге. а непосредственно для автомата пофиг, если учесть алгоритм работы этой автоблокировки.
На мкпп надо ее держать все время вкл. а на Акпп это не обезательно ? Я чет не пойму )))
на механике жесткая блокировка, её включать ТОЛЬКО(!) на скользких покрытиях. На автомате она не жесткая, поэтому может быть включена постоянно.
Понял )) А если ездить на выкл к чему может привести это ? а то за чуть больше полу года вкл ее раз 10 мож
ни к чему. учитывая алгоритм её работы, для асфальта она вообще не нужна. зимой вот наверное лучше с ней.
Ты как используешь это кнопку только зимой а летом нет или круглый год ?
На асфальте отключаю, что бы зря не терлась. Зимой почти всегда включена. Зимой даже сервисную приходилось врубать, в совсем глубоком снегу
Что за Сервисная ?
пункт 6.
Bars2fast
ни к чему. учитывая алгоритм её работы, для асфальта она вообще не нужна. зимой вот наверное лучше с ней.
а не подскажешь взаимозаменяемы ли акпп а241h-842 с акпп a241h-02A ?
первая — гидромеханика безмозглая, управление от центробежного насоса. (старые кололлы, карибы, и так далее, до 90 года как правило). вторая — управление с мозга, соленоидами.
у первой встречается сервисная блокировка, у вторых — нету.
Спасибо за столь быстрый ответ, я просто в этом дуб дубом, ещё вопросик вот данная а241н-842 умерла какие аналоги искать по маркировке не подскажешь?
самый дешёвый вариант — взять контрактый коробас со свежего кариба — а241h-12A, а241h-10A, тысяч за 5-7 они в большом количестве на разборках есть, и оттуда перекинуть все потроха (пакеты фрикционов) в свою коробку.
если нужна прям всборе, то ищи именно такую маркировку как у тебя. (ну или любые три цифры в конце — маркировка старых безмозглых коробок, у меня на карине к примеру а241h-902 )
вот тема по сравнению. clubcaribov.info/phpBB3/viewtopic.php?p=112321, ну и несколько отчетов тут встречал кто перекидывал потроха.
Привет, на карибе взамен A241H 09A возможно установить коробку A241H 02A либо A 241H 05A? Конкретно интересует совпадут ли главные пары в заднем редукторе и в раздатке?
Bars2fast
первая — гидромеханика безмозглая, управление от центробежного насоса. (старые кололлы, карибы, и так далее, до 90 года как правило). вторая — управление с мозга, соленоидами.
у первой встречается сервисная блокировка, у вторых — нету.
а можешь про a241h-05a сказать?
она с мозгами или без?
сервисная есть или нет?
и должна ли она тупить?) заметил такую штуку что если ограничивать передачи, то едет сильно бодрее, чем на D.
можно ли с этим что-нибудь сделать (бюджетно), кроме как механику свапать)
может с мозгами что-то сделать, если есть они.
переключается вроде на 5,5-5,8 тыс. об.
если газ нажать в пол, в одинаковых условиях может скинуть передачу и поехать бодро
или скинуть передачу и еле-еле поехать
а может и не скидывать — и пытаться с 2-2,5 тыс об на той же передаче разгоняться
Ivan-31rus
Понял )) А если ездить на выкл к чему может привести это ? а то за чуть больше полу года вкл ее раз 10 мож
В мануале…чёрным по белому…на твёрдом покрытии ни в коем случае нельзя включать(лампочка горит) дифлок! Только по ледяной дороге или по говнам…если простым языком!
Пол года ездил с вкл, и усе пока норм.
Bars2fast
на механике жесткая блокировка, её включать ТОЛЬКО(!) на скользких покрытиях. На автомате она не жесткая, поэтому может быть включена постоянно.
с чего ты взял что на акпп она не жесткая в книге даже выделенно что жестко блокирует только по разному с механической коробкой они включаються. и для повседневной езды она не должно включена быть убьешь раздатку. Короче все тоже самое как и на механике.
Незнаю как на карибах, у нас на акпп блокировка фрикционная, с автоматически изменяемой степенью блокировки. И в книге написано что кнопка должна быть всегда в положении auto
что за машина?
карина, корона, короллы всякие. Статья как раз про такие коробки с такой блокировкой )
Сервисная блокировка похоже вещь)
Да, сервисной уже пользовался, это реально стоящая штука! ))
А на механике обычная механическая муфта стоит.
У друга на карибе с автоматом тоже механическая.
на механике да, обычная. может оно и лучше даже, не знаю. может поэтому и на кариб поставлена.
если вдумчиво читать то очень полезная инфа!
ага))) сразу всё понятно что и как работает))