немоного о многом…(1-часть)

Легенды 80-х

Lancia Delta S4, Renault 5 Turbo, Ford Escort RS200 Evolution, Citroën BX 4TC, Audi Sport Quattro S1, Toyota Celica Twin-Cam, MG Metro 6R4, Opel Manta 400, середина 80-х годов в автоспорте для любителей раллийных баталий, в сопоставлении со столь значимыми автомобилями автоспорта, всегда навевают мысли о легендарной группе «В».
И этот список автомобилей породивших культовые движения в разных странах был бы не полон – если не вспомнить еще об одном представителе этого класса автомобилей — Peugeot 205.

Именно с появлением модели 201 компания Peugeot положила начало так популярной ныне 200-й серии

Впервые компания Peugeot оказалась в сегменте компактных городских автомобилей еще в 1929 году — с моделью 201 6CV. Во времена экономического кризиса 30-х годов 4-цилиндровый двигатель объемом 1,1 л. стал основой для французской компании.

Peugeot 202

Модель под индексом 202 была показана публике в 1938 году, но из-за начала Второй мировой войны производство этих автомобилей вскоре приостановили.
Летом 1946 года появился прототип нового Peugeot 203. А пока машина проходила испытания, «Peugeot» начала сборку универсала 202 Canadienne с кузовом из дерева.

В 1950-м список модификаций кузова пополнили Купе и Универсал.

Следующего маленького «львенка» пришлось ждать довольно долго — Peugeot 204 показали только в 1965 году. Выпускалась она в кузовах седан, универсал, купе и кабриолет.

Первая переднеприводная модель Peugeot.

В январе 1983 года, на международном автосалоне в Женеве, дебютировал абсолютно новый для компании Peugeot пятидверный хэтчбек, под индексом 205, ставший настоящим бестселлером на автомобильном рынке Франции.
205 происходит из проекта M24, начатого в Peugeot в 1978 году. Первый прототип был произведён в 1981 году.

Ничего сверх нового, только практичность и еще раз практичность…

Запчасти на фото: D4750

Незамысловатый дизайн и хорошая обзорность сделали его идеальным городским автомобилем.

Базовая модель имела внушительные для своего класса размеры колёсной базы (длинна малолитражки была всего 3705мм, а длинна колёсной базы автомобиля немыслимые по тем временам для автомобилей такого размера – 2420мм.), несмотря на то, что автомобиль выглядел очень маленьким и во внутреннем убранстве в основном преобладали спартанские условия – места в салоне было больше чем у одноклассников. С точки зрения эргономики, посадки пассажиров и вместительности багажника автомобиль был в числе лидеров своего класса, или как модно нынче говорить – среди «Гольф-класса». По гамме силовых агрегатов предлагавшихся для малыша на протяжении всего периода его производства выбор был огромен – от 0,9 л. бензинового мотора с 4-х ступенчатой механической коробкой передач оснащённого карбюратором, до 1,9 литрового бензинового мотора оснащенного системой распределённого впрыска, за дополнительную плату можно было заказать автоматическую коробку передач, из дизельных агрегатов предлагались как атмосферные, так и турбированные версии. А само производство данной модели продлилось аж до 1998года. Всего было произведено 5 278 300 машин – а это надо сказать показатель более чем неплохой. Достоверно известно, что один из таких малышей до сих пор принадлежит жене бывшего президента Франции Жака Ширака.
Главная «изюминка» модельного ряда “205-х“ была представлена публике лишь в январе 1984г. – именно тогда в продаже появился трёхдверный хэтчбек.

Запчасти на фото: D4703

И в этот же день покупателям была представлена версия 1,6 GTI (двигатель объёмом 1580 с.м. – 115 л.с., 5-ти ступенчатая механическая коробка передач, 14-ти дюймовые легкосплавные литые диски.)

Прародитель моделей Peugeot носивших индекс GTI.

Запчасти на фото: TV251

Передняя подвеска-собранная на треугольных рычагах, передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости, более жёсткая по сравнению с остальными версиями подвеска, передние вентилируемые дисковые тормоза и более острое рулевое управление, широкие декоративные молдинги по периметру автомобиля, расширенные колёсные арки, передние противотуманные фары, более низкие бампера, сидения с очень ярко выраженной боковой поддержкой выполненные из комбинации кожи и ткани.

С февраля 1985 по 1995 год силами ателье Pininfarina (с чьей помощью изначально и разрабатывался проект) выпускался кабриолет Peugeot 205 (сначала предлагался только как открытая версия 1,6 GTI и назывался 205 CTI, а после 1988 года стали выпускаться и более доступные кабриолеты 205 CJ 1.4).

В середине 80-х один из самых доступных кабриолетов в Европе.

Начиная с 1987г. в модельной гамме появляется наиболее популярная спортивная версия Peugeot 205 1,9 GTI (модернизированная версия 1,6 GTI, объём двигателя увеличили до 1905см, и получили 120л.с., а начиная с 1989г. при изменении программы управления двигателем получили уже все 130л.с., вдобавок все версии 1,9 GTI получили задние дисковые тормоза и легкосплавные литые диски, 15-го радиуса)

Помимо таблички на крышке багажника, модификацию 1,9 GTI всегда можно отличить по именным «бейджикам» на задних стойках.

Но мой рассказ как всегда не о спокойных версиях Peugeot 205, а о тех не многочисленных модификациях – которые до сих пор катаются на гоночных треках (как в любительских – так и в профессиональных гонках) и вполне гармонично чувствуют себя в общем потоке в городе, собирают Фан-клубы по всему миру до сих пор. Конечно это и многочисленны версии GTI, но наиболее интересные и самые редкие это собрат и самый главный соперник Лянчи Дельты www.drive.ru/kunst/2007/0…9/apenninskiy_uragan.html -Peugeot 205 Turbo 16.

Мечта каждого поклонника спортивного подразделения марки.

Апофеозом развития спортивных модификаций 205-х выпускавшихся заводом, под руководством Жана Тодта (Jean Todt) (в начале 80-х руководитель заводской команды Peugeot Talbot Sport) и Жана Бодена(Jean Bodin) (на момент создания Peugeot 205 – руководитель группы занимавшейся тестовыми испытаниями подвесок, тот, кто научил ездить многие автомобили Peugeot, в том числе и те, что мы видим на дорогах в настоящем) стал Peugeot 205 Turbo 16.
Всего за историю производства данных прототипов было создано 241 «ракета», т.к. по правилам FISA, для участия в Мировом первенстве по группе «В», необходимо было выпустить не менее 200 автомобилей данного типа, предназначенных для дорог общего пользования.
Группа «В» была по-настоящему революционной (хотя просуществовала она достаточно недолго — всего 4 года).
Из 251 автомобиля с индексом 205 Т16 – 206 автомобилей были выпушены в гражданском варианте, с дефорсированным до 196 л.с. мотором, а вот остальные 45-были настоящими «монстрами».

Запчасти на фото: K7101

Несмотря на то, что с массовыми версиями автомобиль роднили лишь сидения, да и то только со спортивными версиями, он был пригоден для повседневной эксплуатации и имел допуск на дороги общего пользования.