Прокладки на моем карбе оставляют желать лучшего. Почитал в сети мнения по материалам. Сделал такие выводы:
— Паронит — обычный не годится, т.к. раскисает. Резина в них легко растворяется и паронит превращается в труху, забивая каналы карба. Нужен только маслобензостойкий ПМБ, ПБМ-1 или МБП-5 БЦ.
— Металоасбест — Отличный материал. Но только нужен очень плотный.
— Плотный картон — все рекомендуют как лучший заменитель после оригинальных прокладок. Однако он не эластичен и подойдет только для очень ровных поверхностей. А корпус старого карба 100% кривоват. Минимум на 0,1 мм. Если вам удастся выровнять поверхности и отшлифовать, то картон вполне сгодится. Иначе — паронит.
Расковыривание оригинальных прокладок привело к таким выводам: вероятнее всего они сделаны из плотного качественно металоасбеста, смешанного с черным пластиком, похожим на фторопласт.
На выходных ходил по местной барахолке. Металоасбест не нашел. Нашел вот что:
— Фиброкартон 0,5 мм — ну очень плотный картон черного цвета. Самый лучший вариант. Взял лист — меньше не давали.
— Электрокартон 0,3 мм — менее плотный картон светло-коричневого цвета. Взял половину погонного метра.
— Фторопласт 0,5 мм — белая ФУМ-лента максимальной толщины, шириной 10 см. Для нижней прокладки — самое то. Для средних прокладок ширины не хватает. Надо минимум 12 см. Взял 2 метра. Дорого. Думаю, где-нить в быту еще пригодится.
Фторопластовая лента была испытана паяльным феном. Материал спокойно держит температуру в 150 градусов, а плавиться начинает при температуре около 230 градусов. Для карба — самое то! Легко режится маникюрными ножницами.
Так что нижнюю прокладку буду делать из двух материалов — электрокартона и фторопласта.
А вот среднюю — из фиброкартона. Только для ее изготовления нужно подобрать трубочки… чтобы пробивать ровные отверстия. Для этих целей нашел и отложил старую телескопическую антенну. Сегодня вечером ее разберу, нарежу и заточу трубки… поробую ими дырявить дырки. Авось получится!
======
Итоги:
От фиброкартона отказался в пользу паронита ПМБ
Фумлента под давлением и температурой все же течет. Единственный выход — брать фторопласт строго марки 4 (высокотемпературный, от же — Dupont "Teflon") и толщиной 2-5 мм. Надо учесть, что это приподнимает карб и смещает его крепления.
Комментарии 35
Так и не могу понять, что поставить под карб, между подошвой и впускным коллектором… у меня в оригинале там тонкая резинка, но их новых нет ваще, только из японии заказывать и доставка в две тысячи (
Найти бензостойкую резину не так просто. А многие "бензостойкие" силиконовые герметики известных фирм при проверке (нанес на поверхность высушил у кинул на недельку в банку в бензином) превращались в сопли. Ищите магазины подешевле на Дальнем Востоке… Или ищите листовую резину подходящего качества. У авиаторов и газовиков должна быть.
В итоге я подсмотрел у одного дедули способ, как он вырезает из картона прокладочку аналогичную родной, подкладывает сперва ее в паз, а затем эту резинку уже поверх и она получает прирост по высоте на 1мм) У меня все получилось)
Неплохо! Можете попробовать использовать паронит ПМБ. У него, конечно эластичность не та, но он может оказаться лучше задубевшей резинки.
В итоге, прокладку эту мне удалось найти оригинал всего за 600руб)
Я так понял из вашей записи, что при переборке карбюратора и самостоятельном вырезании прокладок, лучше использовать паронит пмб? А между двумя половинками карбюратора?
Подсос воздуха идёт и на разгон бывает машина дёргается хотя в мощности вроде не теряет
Есть в наших карбах такое устройство — устройство обеднения смеси при торможении двигателем. Оно находится спереди на крышке карба. Если на вашем карбе оно есть, то обеднение может происходить из-за него. Попробуйте на заведенном двиге засунуть палец во вторую камеру. На боковой стенке камеры нащупайте клапан этого устройства и зажмите его пальцем. Если при этом обороты изменятся, значит подсос воздуха идет в т.ч. через него. Запчасти на эти устройства достать очень сложно, так что проще его заглушить, заменив пружинку клапана на гораздо более мощную.
Попробовал прыснуть отчистителем карбюратора под карб обороты возрастают до 2000
Да. Похоже на то что воздуха очень много.
Да он заводиться хорошо, прогревочные обороты начинают работать и резко падают и машина глохнет, потом только с педалью газа, газуешь примерно минуту потом медленно отпускаешь и нормально начинает работать но холостые плавают конкретно
Спасибо большое займусь поиском а то без прогревочных оборотов хреново
Прогревочные обороты — это отдельная тема. См два устройства:
1) Автомат пуска. Отвечает за четкий пуск холодного двига и прогревочные обороты примерно до +15 градусов
2) Автомат (или полуавтомат) прогрева. Отвечает за постепенное открытие воздушной заслонки и закрытие прогревочного зазора (у дроссельной заслонки в конце фазы прогрева). Работает в диапазоне примерно +15 — +80 градусов.
У меня правда не бенз подтекает а воздух подсасывает!
Подсос — самая типичная проблема. Надо проверить привалочные поверхности корпуса на искривление. Бывает, что корпус ведет и тогда любая прокладка перестает работать. На Микуни эта проблема встречается не часто. Но бывает.
Привет! В итоге какой толщины брать бензостойкий паротит?
0,5 мм — самый ходовой для всех прокладок. Такая толщина паронита во всех ремкоплектах.
Для самой нижней прокладки под карбом и для впускного коллектора можно использовать толще — до 2 мм. Для лучшей теплоизоляции.
Привет! А если сделать прокладки под карб из МБС резины?
Не сталкивался. Теоретически чистую резину выдавит и она растянется и порвется. К тому же края прокладки на отверстиях камер должны быть как можно точнее. Чтоб ступенек не было.
Собственно паронит и есть асбест перемешанный с резиной. Марки паронита отличаются по свойствам и количеству резины. Если не ошибаюсь в МБП БЦ вместо асбеста другой наполнитель.
У нас в магазинах никто не знает про то что есть какие-то марки паронита, просто паронит и все) а какой он там, мбп или какой другой, делают удивленную мину и говорят, что не знают)
На листах паронита в углу стоит штамп с маркой. Листы где-то метр на метр.Если у продавцов паронит нарезан, то путь дадут посмотреть пачку… на каких то кусках должна быть маркировка. За одно сами узнают что продают.
AkaBob
Не сталкивался. Теоретически чистую резину выдавит и она растянется и порвется. К тому же края прокладки на отверстиях камер должны быть как можно точнее. Чтоб ступенек не было.
Собственно паронит и есть асбест перемешанный с резиной. Марки паронита отличаются по свойствам и количеству резины. Если не ошибаюсь в МБП БЦ вместо асбеста другой наполнитель.
А какой толщины лучше взять паронит?
0,5 мм. Все прокладки в японских ремкомплектах такой толщины. Под карб можно поставить толще… 1 мм без проблем. Будет чуть меньше перегреваться. А толще — надо будет поднимать крепления воздухана иначе будет подсос воздуха мимо фильтра.
Я делал 1 мм, там их 3 штуки под карбом. Но в ремкомплекте они жёсткие, а если делать 0,5 мм, то они как тряпки какие-то получаются.
AkaBob
0,5 мм. Все прокладки в японских ремкомплектах такой толщины. Под карб можно поставить толще… 1 мм без проблем. Будет чуть меньше перегреваться. А толще — надо будет поднимать крепления воздухана иначе будет подсос воздуха мимо фильтра.
1 мм ставлю, через какое-то время карб снимаю, а прокладки в бензине. Это значит, что плоскости веденые?
Спасибо! в заметки)
Интересная инфа. Какой толщины лучше брать ПМБ для прокладок, скажем, для дросселя, поддона АКПП, поддона ДВС? Подобрать бы оптимальный, купить лист и потом расходовать его по мере надобности.
Сколько видел оригинальные прокладки из паронита — все одинаковой толщины: 0,5 мм. Тут на драйве был умелец, который под заказ делал прокладки из фторопласта-4 (тефлона). У него прокладки были аж 4 мм толщиной. Такую толстую прокладку не везде воткнешь. Народ у него брал именно прокладки дросселя и впускного коллектора с целью лучшей термоизоляции.
У масляного поддона по каталогу прокладки нет. Там лучше всего обойтись герметиком. Есть прокладки из пробки (толщина 1-2 мм), но они держат хуже, чем герметик.
Понял, спасибо! Там где по каталогу нет прокладки ни кто не мешает изготовить её самостоятельно. Герметик должен сохнуть 12 часов, не всегда есть столько времени. Ну я тебя понял, можно взять 0.5 — 1.0 мм и делать из него.
Для поддона продаются готовые прокладки Ajusa.
slavaxx90
Понял, спасибо! Там где по каталогу нет прокладки ни кто не мешает изготовить её самостоятельно. Герметик должен сохнуть 12 часов, не всегда есть столько времени. Ну я тебя понял, можно взять 0.5 — 1.0 мм и делать из него.
Самая большая проблема с герметиком — нужно очень хорошо обезжирить поверхности. Там постоянно подтекает масло, поэтому все надо делать быстро.
Это старый пост. С тех пор было много экспериментов.
1) Чаще всего прокладки делают из паронита. Но не абы-какого а бензрстойкого. Марки: ПМБ, ПМБ-1 и МБП-5 БЦ.
2) Фторопласт, который я использовал — туфта. Фторопласт должен быть марки 4 (тефлон) и довольно толстый. Порядка 2-4 мм. Иначе он плывет от температуры.
3) Какие только картоны я не ставил — ерунда!
Привет, тоже сейчас столкнулся с проблемой прокладки для карба, подскажи а где ты купил этот фторопласт, для чего он такой в природе )) тоесть где мне его искать, в каких магазинах? Да и что у тебя в конце концов получилось?
а где фиброкартон покупал и електрокартон? В каких магазинах?
У нас в Ташкенте есть базар-барахолка. Там продается все что душе угодно. От ржавых гвоздей, до антиквариата.
Думаю, что вам надо поискать в магазинах для электриков. Электрокартон используется для перемотки трансформаторов.
Спасибо)