Вот мой пост на форуме probe.su
Плавающие нестабильные ХХ или "как правельно отрегулировать ХХ и зажигание"
Все манипуляции производил на своем П2 2.5Л
Думаю эта процедура не слишком отличается от 2Л
И так для установки зажигания и ХХ нам нужно:
1) Страбоскоп автомобильный (180 Грн)
2) Отвертка
3) При использовании такого же Страбоскопа желательно наростить провод 0.5 — 1 м
Ну что же, расскажу, как правильно выставлять зажигание и холостой ход на маздах.
Все энергопотребители, кондиционер, ГУР,
стопсигналы и т.п, во время регулировки
базового ХХ и угла зажигания, должны быть отключены!
Если, в момент регулировки, срабатывает вентилятор
системы охлаждения — дождитесь его остановки !
И только потом продолжайте настройку.
Подключаем Страбоскоп: На нем три провода два с крокодильчиками и один с прищепкой.
Провод с крокодильчиками подключаем на плюсовой провод +АКБ, а второй подключаем в диагностический разъем 17pin на контакт -IG, как на фото.
Прищепку нужно прицепить на высоковольтный провод первого целиндра, желательно чтоб при этом не касался ни провод ни прищепка других проводов.
В диагностическом разъеме устанавливаем перемычку TEN-GND.
На шкиву коленвала есть метка
желательно обновить белой краской.
Запускаем двигатель, светим на метку и
смотрим на шкалу угла опережения зажигания
на крышке ремня грм. Метка должна встать точно
напротив значения рекомендованного производителем для данного движка.
Для 4-цилиндровых двиготелей 11…13* до ВМТ
Для Двигателя V6 9…11* до ВМТ
Если это не так, ослабляем болты
трамблера, и поворачиваем его в ту или иную сторону.В общем, метка у Вас должна совпасть с тем значением, которое рекомендует производитель.
Примечание :
Если, после установки перемычки TEN+GND и
заводки двигателя, ваш движок колбасит
или он вообще не держит холостых — поздравляю!-
базовый ХХ у вас 100% сбит.
Крутите винт на дроссельной заслонке,
лишь бы двигатель начал стабильно работать
на 700-800 оборотах — без разницы какая у вас мазда.
И уже за тем переходите к регулировке зажигания,
как описано выше. При регулировке зажигания,
следите, чтобы обороты находились
в пределах 700-900 об/мин ( не надо стараться
выгнать под то значение, которе указано в паспорте авто, просто
уложитесь в этот диапазон), корректируйте
соответствующим винтом дроссельной заслонки.
Базовые обороты ХХ
После того как выставили угол.
Настоятельно рекомендуется забить на то что вам рассказывал Петя, Вася, Сосед по гаражу, Мультимедийный мануал и прочие
источники информации по поводу того, какие ТОЧНО должны быть на вашей МАзде обороты хх. Самый верный способ узнать — юзать официальную версию сервисной программы или соответствующий сервисный бюллютень ! Но и в этом случае никакой буржуйский механик не будет настраивать
обороты по тахометру, ибо на мазде это бред и делается все гораздо проще! Запомните, запишите это в блокнотик, и не слушайте чего вам там сказал сосед, или в умной мультимедийной книжке написано.
На вашей машине обороты будут немного отличаться, ибо их стабилизацией занимается комп. Прошивки в одном и том же году и
модельном ряду бывают разные и данные из руководства или от дяди
Васи хорошо брать только за ориентир! Если вы настроите четко
как в русском мануале или по совету дади Васи — колбасня может
и не пропасть.
Итак, TEN+GND все еще замкнуты, угол выставлен, ориентир по
оборотам смотрим на вашу модель или в том же руководстве,
или на каком-нибудь форуме.
Теперь выставляем приблизительно такие обороты винтом на
дроссельной заслонке — обычнно значение идет от 750 до 950 об/мин.
Глушим двигатель!
Вынимаем перемычку из сервисного разъема TEN+GND
Заводим двигатель и смотрим куда съехали метки зажигания!
Если метки остались на месте — поздравляю, вы точно настроили
базовый ХХ и угол опережения зажигания.
Если метки зажигания съехали — значит комп пытается сам
регулировать обороты и они настроены не оптимально!
Ваша задача, при вынутой сервисной перемычке, путем заворачивания/отворачивания винта регулировки
оборотов хх на дроссельной заслонке, вернуть метки зажигания "на
место" т.е. метки зажигания, что при вставленной, что при убранной
перемычке TEN+GND должны находится в одном и том же месте !
Такими действиями вы :
Контур медленного регулирования уводите в ноль
Контур быстрого регулирования уводите в "базовый ноль"
от которого идет вся пляска по регулировке
И, как результат, имеете максимально широкий диапазон
поддержания компом ХХ.
Попробуйте покрутить рулем, понажимать тормоз-
теперь обороты стоят, почти, как вкопанные.
На этом настройка закончена.
Небольшая нестабильность на мазде +/-50 оборотов яваляется нормой!
— на обычном тахометре на глаз может быть незаметна
Комментарии 131
Здравствуйте мужики, а вот если отсутвует этот разъем IG, куда подключать то?)
Здраствуйте, у меня стробоскоп такой же астро 1 так вот какой режим на нем должен быть включен, там их четыре, подключаю по инструкции все правельно а не моргает, моргает только в моменте когда кнопку отпускаю в некоторых режимах.
Выставлял себе примерно таким же методом, только не подключал стаб в диагностический разъем а просто на вкус и на главный провод трамба, так вот после того как снял перемычку метка начала прыгать, поднастроил чуть без перемычки, все ровно, ставлю перемычку тож ровно, винт на дроссельной заслонке вообще не крутил, он закручен до упора, так вот вопрос, все ли правильно? ТК плохо запускается машина+ на 3-4 передаче при сбросе педали газа машина резко замедляется будто перебросил на понижающую передачу
При вынутой перемычки метка будет скакать по-любому!
в каких пределах будет скакать? у меня без перемычки от 10 до 6 градусов скачет.
10,8,11 у меня
в общем был высокий расход, 17-20 литров газа по городу. На бензе замерял пару месяцев назад, был 16. Поменял ДТОЖ, почистил лямбды, продул ДМРВ- расход не снизился. Поменял ГРМ (метка на колене была сбита на 1 зуб, сейчас поставил все по меткам)- расход по газу еще вырос. Проверил стробоскопом зажигание- было 12 градусов. Вот выставил на 10 градусов, надеюсь расход упадет… Куда еще можно покопать? Из ошибок вчера была почему-то 3-я ошибка, и всегда 25 присутствует. Обороты держит четко, без перемычки 680 об\мин.
Сдвиг базового угла зажигания на 2 градуса может давать такой серьёзный расход?
Думаю нет
в общем был высокий расход, 17-20 литров газа по городу. На бензе замерял пару месяцев назад, был 16. Поменял ДТОЖ, почистил лямбды, продул ДМРВ- расход не снизился. Поменял ГРМ (метка на колене была сбита на 1 зуб, сейчас поставил все по меткам)- расход по газу еще вырос. Проверил стробоскопом зажигание- было 12 градусов. Вот выставил на 10 градусов, надеюсь расход упадет… Куда еще можно покопать? Из ошибок вчера была почему-то 3-я ошибка, и всегда 25 присутствует. Обороты держит четко, без перемычки 680 об\мин.
Сдвиг базового угла зажигания на 2 градуса может давать такой серьёзный расход?
На газу 16° а не 12°
Народ, поделитесь ссылкой, ну или объясните пожалуйста про перемычку, что происходит при замыкании?
Привет.
Для выставление позденего зажигания трамблер нужно крутить / проварачивать по часовой или за часовой стрелкой ? Двигатель 2,0 кф — суть роли не меняет )
Привет.
Для выставление позденего зажигания трамблер нужно крутить / проварачивать по часовой или за часовой стрелкой ?
Автор не бей сильно, но замечание:
цитата: "Ваша задача, при вынутой сервисной перемычке, путем заворачивания/отворачивания винта регулировки
оборотов хх на дроссельной заслонке, вернуть метки зажигания "на
место", т.е. с перемычкой".
Может не сработать, если есть проблемы с: негерметичностью в ДЗ, распределителем (если он есть), клапаном ХХ.
sem76ua — если плавают обороты без перемычки TEN-GND: неплотность дроссельной заслонки, беда с клапаном холостого хода. Надо ревизию делать и ставить диагноз.
Всем привет, у меня с перемычкой метка стоит на 12градусов, а без перемычки скачит, с помощью винта на дроселе смог выставить 11-13 градусов но скачет почему?
Мазда 323F BG двигатель B6 SOH. До регулировки УОЗ была такая беда, на холодную 2000-2200 оборотов, на прогретую при наборе скорости, как за хвост тянут, в районе 2500-3000 оборотов, на прогретой на нейтрале обороты плавали 250-1000 оборотов. Выставил УОЗ на 7 градусов, подкрутил ХХ, троит постоянно, выставил на 12-12,5 градусов, работала почти идеально, провалы в движении почти пропали, плавание на нейтрале исчезло. НО! На утро машина не завелась… стартер маслает, а толку нет. На попытки уменьшить УОЗ реакции ноль. Что я сделал не так? Делал все по инструкции со страбом.
Может быть проблемы с трамблером. И так совпало что катушка померла. Но когда по этой инструкции выставляли плохого ничего не происходило
Тоже об это думаю… Завтра буду свечи дергать, искру проверять…
Probni4eg
Мазда 323F BG двигатель B6 SOH. До регулировки УОЗ была такая беда, на холодную 2000-2200 оборотов, на прогретую при наборе скорости, как за хвост тянут, в районе 2500-3000 оборотов, на прогретой на нейтрале обороты плавали 250-1000 оборотов. Выставил УОЗ на 7 градусов, подкрутил ХХ, троит постоянно, выставил на 12-12,5 градусов, работала почти идеально, провалы в движении почти пропали, плавание на нейтрале исчезло. НО! На утро машина не завелась… стартер маслает, а толку нет. На попытки уменьшить УОЗ реакции ноль. Что я сделал не так? Делал все по инструкции со страбом.
Перед настройкой зажигания и ХХ убедитесь в работоспособности трамблера, проводов ВВ, свечей и … дальше объяснять думаю не надо! иначе ваш холостой долго плавать будет, а Ваши нервы вместе с ним!
Спасибо
Скажи пожалуйста где 12градусоа слева или справа от 10 на ленейки шкалы и еще с перемычкой если высокие обороты что делать спасибо.
10-12 градусов это с левой стороны от буквы Т это получается недоход поршня до мертвой точки, а значит это ранняя сторона после буквы Т поршень идет вниз, это зажигание позднее поэтому там шкалы нет.
По поводу перемычки, если зажигание с перемычкой выставил на свои 10-12 град. а винт регулировки холостых уже полностью вкручен и обороты все равно большие а мотор уже полностью прогрет это значит, что нужно снимать узел дроссельной заслонки в нижней ее части есть электроклапан холостых и есть еще в нем свой маленький термостат который пока машина холодная дает дополнительный воздух, а по мере прогрева его закрывает, но он может подклинить и обороты тогда завышены и не получается их вывести в норму винтом холостых.
Всем доброго времени. Буду признателен за помощ маздаводы. Maзда 626 1.8 трамблёр s9, схема та же? В часнгсти интересует сама установка трамблёра, в каком положении должны быть распредвалы перед тем как вставлять данный трамблёр по меткам? Кстати после снятия и установки пришлось регулировать xx ибо машина чуть ли не глохла при установке перемычки, этр норма?
Подскажите пожалуйста, я выставил 10 градусов при перемычке, потом вынул ее. Машина понижает обороты до 650 и метака ухадит на 2 градуса. Что делать дальше? Если крутить винт на дросселе при вынутой перемычке угол не меняется. или мне так кажется? И еще у меня на лямбде оторвван провод подогрева может это как-то мешать выставлять зажигание?
С чего взял что именно 650? И какой мотор у вас?
V6 1.8, середина шкалы между 0-1000 мне уже объяснили что это не 500 а больше т.к. шкала меньше.
Первое деление от нуля это 500 об. Троит движок? Если нет, то процентов 80 у вас с хх все ок.
Не троит и не пятерит)))) после движения обороты держит 1200 и не сбрасывается, если заглушить и завести то опять 750
Меня еще смущает то что вся эта свистопляска только первое время после запуска, если чуть проехать она престает проседать при сбросе газа…
Немного полазил, взял дымогенератор, короче КХХ былтзаклинен…незнаю почему, чистый но не шевелился, расшевелил, с помощью дыма нашел подсос, убрал… Стало еще хуже, точнее совсем писдецццц (зажигание с перемычкой 10гр, дпдз по вентилятору, подсосов нет) машина заводится на холодную отлично, на горячую или как залитая классика т.е секунд 5-7 маслаешь а потом она плавно поднимает обороты или схватывает сразу и просаживает до 200, часто глохнет, тронулся, выжал сцепление-заглох, газнул на нейтралке, заглох, такое ощущение что мозг не успевает открывать кхх…нехватает ей воздуха. Зато теперь при вкл кондюка, обороты чуть роседают, примерно до 400, потом вытягивают на 800, а если вкл всю нагрузку дальний, печку, обогрев, а потом кондюк, то даже не проседают, сразу приподнимант до 800. Ничерта не пойму… С перемычкой заводится также, только глохненет полюбому, без перемычки может и вытянуть.если успеть подхватить газом и подержать чуть, примерно сек2, то все нормально. Ошибки не показывает… Диод загорается на 2с, тухнет, потом загорается и горит… Даже если все датчики отключить, тотже эффект.
по поводу нехватки воздуха, я думаю ты прав, косяк где-то в кхх. электрической его части или механической, думаю нужно всячески его проверять и найти неисправность. но вот по поводу лампочки при отключеных датчиках не выдает ошибку, незнаю, первый раз такое. Нужно подумать…
А не может мозгу кирдык прийти? Тут такое дело, я когда ее купил, хозяин сразу предупредил, что пропала зарядка, и какойто чудо электрик ему вроде как все починил.я на ней пол года отьездил сдох аккум, ну думаю может время пришло…поставил новый поездил, смотрю он выкипать начинает, а тут как раз магнитола задымила, повез ее в ремонт, сказали труп…выгорела вся, такое ощущение что вольт 40 подали, тогда уже полез смотреть зарядку. Чудоэлектрик кинул плюс с аккума через реле на возбуждение гены… Короче гена давал столько сколько мог…(а всего навсенго провод отгнил в фишке под аккумом)
Мда… печально, это все из-за чудоэлектриков. Но елибы мозги сгорели, то ты бы не заводился, а так мозги та работают рассчитывают топливо и т.д. мало вероятно что они сгорели выборочно, только кхх.
Pavel-V
по поводу нехватки воздуха, я думаю ты прав, косяк где-то в кхх. электрической его части или механической, думаю нужно всячески его проверять и найти неисправность. но вот по поводу лампочки при отключеных датчиках не выдает ошибку, незнаю, первый раз такое. Нужно подумать…
А я думаю надо в маф лезть проверять… кхх у меня два, оба работают, мотор ведет себя на обоих одинаково, электрическая часть в норме-питание приходит.
проверь МАФ хотябы тестером, сопротивление, и по нажимай его в ручную, смотри чтоб сопротивление линейно возрастало или опускалось при нажатии на сам шток мафа, без резких скачков и провалов
Паш, я пробовал мерить сопротивление закрыто 320 растет по мере утапливания штока и в середине хода примерно 1200 потом начинает падать и в конце при полностью открытом примерно 300-320 насколько это нормально? Расходомер EJ50. Думаю надо по напряжению еще проверить.
в омах уже не помню, темболее я маф только мерял КЛ01 поэтому скорее всего ка кж50 немного отличается сопративление, но я ставил свой КЛ01 на кседос заместо КЖ50 то обороты плохо держал особенно холостой. я сейчас гляну мануал по МАФ но там помоему только КЛ01 были таблицы вольтажа на количество воздуха
слушай у тебя скайп есть я завтра буду около тебя в Донецке рос., может там пересечемся если время будет
Скайп есть логин помоему skai819 насколько помню. Ватсап есть 89604682685. Тел 9604667830
Pavel-V
по поводу нехватки воздуха, я думаю ты прав, косяк где-то в кхх. электрической его части или механической, думаю нужно всячески его проверять и найти неисправность. но вот по поводу лампочки при отключеных датчиках не выдает ошибку, незнаю, первый раз такое. Нужно подумать…
Если не сложно, ответь, нужна помощь. Выставляю угол со страбоскопом с перемычкой 10гр, обороты ~800, достаю перемычку, обороты практически не меняются, угол уходит на 2е деление шкалы, если не ошибаюсь это 4е градуса. Попытка винтом холостых подвести к 10гр приводит к оборотам 1200, делаешь перегазовку, угол убегает за шкалу, обороты 1500, стоит чуть чуть винтом попытаться снизить угол падает на 4гр обороты 800. В общем нашел такое положение винта хх, когда стоит его чуть тронуть на увеличение хх угол прыгает на 15гр обороты 1200, чуть на закрытие угол падает на 4гр обороты 800. Всю голову сломал…
смотри, то что угол уходит чутка без перемычки на несколько градусов, это нормально, так как с перемычкой у тебя мозги работают в аварийном режиме и не делают ни каких поправок на темперетуру, датчик детионации, и т.д.
Поэтому если ты выставил зажигание на свои 10 гр. и подвел холостые так чтоб не было практически разницы в работе машины на холостых с перемычкой и без. то на этом все сделано гуд. дальше идет своя коррекция мозгов когда достаешь перемычку, на топливо плохого качества может отводить мозги зажигание назад или по температуре воздуха и т.д.
Просто в твоей статье написано, что угол и холостые желательно должны быть одинаковы и с перемычкой и без… От сюда и отталкиваюсь.
Pavel-V
смотри, то что угол уходит чутка без перемычки на несколько градусов, это нормально, так как с перемычкой у тебя мозги работают в аварийном режиме и не делают ни каких поправок на темперетуру, датчик детионации, и т.д.
Поэтому если ты выставил зажигание на свои 10 гр. и подвел холостые так чтоб не было практически разницы в работе машины на холостых с перемычкой и без. то на этом все сделано гуд. дальше идет своя коррекция мозгов когда достаешь перемычку, на топливо плохого качества может отводить мозги зажигание назад или по температуре воздуха и т.д.
Из за чего весь сыр бор, и зачем я туда полез, может подскажешь и я совсем не туда ковыряю, машина заводится, прогревается и работает отлично, тяга есть, холостые на последнем перед 1000 делении, если не ошибаюсь то это 800, но главное они стабильны., когда двиг прогрет полностью, если его заглушить и попытаться мин через пять запустить, он схватывает сразу, поднимает обороты до 1200 и тут же они падают до 200 машина глохнет, так может и три и четыре раза сделать, потом запускается нормально и держит холостой, если в момент падения оборотов подхватить педалью газа, и подержать 1000 и более примерно секунды 3-5 то обороты тоже приходят в норму без просадок. Нет компенсации оборотов по нагрузке, если включить дальний, обогрев, печку на макс, то обороты 450-500. Если включить кодюк, даже без остальных потребителей, мотор сразу глохнет. давление в топливной в норме, подсосов нет.
Очень похоже на засорившийся Idle (клапан холостого хода) может что-то с проводкой или окислившейся фишкой. Посмотри что с ним перебери, извлеки из дроссельной заслонки и подключи к проводке и посмотри, он при включении зажигания должен шевилится
Сегодня пробовал, фишку с него снять, на прогретом моторе, эффекта нуль не реагирует вообще, питание на фишке есть 12.4-12.7в, проверил, при снятии фишки эффект должен быть? Какой? Сопротивление обмотки не знаешь его?
По сапротивлению не знаю, по меряй его вообще, я думаю от 3 до 10 Ом должно быть, но он может банально набиться нагаром и не срабатывать при том что обмотки будут нормально звониться и на фишке будет питание. Особенно актуально для масложоров :)
По хорошему уже весь дросельный узел советую помыть и от нагара почистеть, заслонку, этот кланан, и разные каналы по продувать
Да у меня там все вычищено, мотор контрактный, без масложора, а вот дроссель (отмытый вычещенный) на нем сейчас стоит со старого, который я как раз из за масложора и поменял.
как авто заводится с перемычкой? Ошибки есть?
С перемычкой заводится также, только глохненет полюбому, без перемычки может и вытянуть. Ошибки не показывает… Диод загорается на 2с, тухнет, потом загорается и горит… Даже если все датчики отключить, тотже эффект.
типа так?
Типо да, покрайней мере похоже. Такая ерунда только на горячую, без перемычки может и вытянуть, не заглохнуть.
Попробуй поставить перемичку и завести на гарячим двигатели. Если глохнет то добавить воздуха через обводной канал, покрутив винт ХХ.
Пробовал, обороты вверх лезут, выше нормы, примерно на 800об перестает глохнуть. Угол остается на месте 10гр, а потом когда перемычку убираешь обороты теже 800, а угол падает до 4гр, она то работает, не глохнет, но проедешь чуть и обороты 1000-1200, заглушил, завел 800. У меня ощущение такое воздуха комп забывает добавить, он то добавляет, но поздно…
а ремень с гура и кондиционера обязательно снимать?
а с чего ты взял что его вообще нужно снимать для этой процедуры?
я все делаю с ремнями в обычном режиме но при прогретом моторе
Очень поучительно. Спасибо .
У меня при замыкании перемычек тен и гнд сгорает предохранитель системы зажигания.
такого еще ни разу не встречал, возможно я думаю два варианта этому, правее следующий контакт от ТЕН это В+, то есть плюс системы зажигания, если по ошибке его с ГНД замкнул то згорит предохранитель либо кто-то до тебя разбирал контактную колодку и перепутал контакты, это можно выяснить померив тестером ГНД и контакт В+ покажет 12вольт при включенном зажигании
Хотя тест с сопротивлением работает.
при нажатии педали в пол стреляет в глушак, это зажигание? если да то из за чего это стало, в двигатель никто не лазил, почему сбилось?
отличное пособие в картинах по этой статье forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=32 . чувак, почем у вас там стробоскоп? тут изза их бешеной цены не хочу его покупать. тоже надо зажигание и холостые выставлять. кстати вот т
Где эта метка не пойму? ты на видео на форде настраивал?
На видео да на флрде. Но это не имеет значения т.к. мотор мазда стоит
Maksfly
Где эта метка не пойму? ты на видео на форде настраивал?
на мазде такие же метка и шкала угла опережения есть
Кстати, заметил такую закономерность, выставляю с перемычкой обороты, потом кручу трамблер, метка съезжает и обороты тоже меняются, выставляю опять обороты и метка плавет на прежнее место, получается как не стараюсь выставить обороты и метку трамблером, все равно получается одно значение. Например, обороты с 400 примерно поднимаю на 750-850, метка съезжает, потом после того как выставил обороты кручу трамблер выставляя метку на 10 градусов, обороты сползают обратно на 400, поднимаю обороты, метка опять убегает. В общем никак не получается совместить 2 значения, обороты 750-850 и метка 10 градусов, в чем может быть причина? Свечи черные, расход за 20. А на днях еще и троить двиг начал, проверил ошибки, 8, 10, 17 и расход за 30 литров АИ 93.
Полный набор дикого расхода топлива=)
MAF, температурный датчик и передняя лямбда
Может неисправности и есть причина невозможности выставить ХХ…
ошибки сбрасывал потом повторно выскочила лямбда, потом скинул колодку, протер контакт, прогрел, ошибки пока нет, завтра на работу съезжу проверю потом, но обороты нестабильны
У меня от неисправного температурного датчика светилась ошибка на МАФ, обороты прыгали +-150
Baklazhan
Полный набор дикого расхода топлива=)
MAF, температурный датчик и передняя лямбда
Может неисправности и есть причина невозможности выставить ХХ…
То есть прежде чем проводить данную процедуру, необходимо замкнуть в разъёме нужные нам контакты, чтоб проверить на наличие тех или иных ошибок?
Я считаю что нужно удостовериться что машина исправна. А выставлять холостой нужно именно с замкнутыми контактами, т.е. установлено перемычкой как при считывании ошибок. Иначе компьютер будет сам подправлять угол и ничего не выйдет.
Я вот кстати много раз смотрел это видео, и только сейчас увидел, что метка напротив Т. Это просто неправильно выставлено? Или я чего то не догоняю?
Видео было отснято еще до того как я крутил трамблер, поэтому на видео это не конечный вариант, а первоначальный. Потом уже не стал снимать так как очень не удобно подлазить туда было зеркалкой. Это я заснял бо большому счету для общего понимания процесса установки зажигания
Понял)) я вот сегодня полез с Джет-Сенсор, прищепка на провод, один крокодил на плюс, второй пробовал и на массу и на IG-, ноль эмоций.
честно говоря не знаю в чем косяк, но на кседоксах я настраивал, и могу точно сказать что там все точно так же. Возможно со страбоскопом что-то. проверь его на жигулях какихнибудь. там проще подключить на катушку и прищепку на первого цилиндра провод. должно работать
Вот по ходу может крокодил на до на катушку, а не на плюс. А катушка в трамблере, сыщи этот провод…
я о том как проверить на работоспособность страбоскоп на жигулях. В том то и дело что на кседосе катушка в трамблере.
Лан, повоюю еще часик, и куплю Орион СТ-02, он с тахометром, удобно сразу настраивать всё. А то когда в диагностическом торчит и елм, и перемычка и еще бог весть что диагностика отваливается постоянно.
там скорее всего тахометр будет не правильно работать, там сколько я встречал тахометр на четырех цилиндровые двигатель настроин, видел переключатель только на профессиональном страбоскопе на СТО 4-6-8 както так. будет в полтора раза больше показывать обороты
www.orionspb.ru/instruction/st_02.pdf
Даже табличка дана) Вопрос только на какой вывод подключать четвертый тахопровод.
Pavel-V
там скорее всего тахометр будет не правильно работать, там сколько я встречал тахометр на четырех цилиндровые двигатель настроин, видел переключатель только на профессиональном страбоскопе на СТО 4-6-8 както так. будет в полтора раза больше показывать обороты
Нонсенс. Подключил один вывод на минус АКБ, второй на IG- и все заработало. Как такое вообще возможно? Не могут же у нас контакты быть разнополярными? Мысль пришла отсюда www.drive2.ru/l/947617/
Pavel-V
там скорее всего тахометр будет не правильно работать, там сколько я встречал тахометр на четырех цилиндровые двигатель настроин, видел переключатель только на профессиональном страбоскопе на СТО 4-6-8 както так. будет в полтора раза больше показывать обороты
так и есть тахометр брешет где то на сотку оборотов больше показывает!
Клево)))
А что может быть, если метка при установленной перемычке попадает на 20 градусов и никак движениями трамблера не смещается? А без перемычки стоит на 10 градусов и смещается только при помощи винта ХХ.
Отличный отчет! Спасибо. Я бы еще добавил, что перед данной процедурой не желательно наличие ошибок и подсоса неучтенного воздуха. Ну и пожалуй самое главное — нужно выставит правильно ДПДЗ.
Вопрос на засыпку, может кто сталкивался, у меня такая проблема: воткнул перемычку на заглушенном двигателе, все норм но где то вычитал, что если тронуть дросель заслонку то включится вентилятор на радиаторе, все так и случилось, вентилятор включился мать его… но теперь постоянно при перемычке когда включаешь зажигание, включается автоматом вентилятор, пробовал сбросить комп клемой, не помогает, не могу правильно выствавить зажигание поскольку двиг работает под нагрузкой, ошибки выдают 9 и 12 видео есть у меня на страничке мазды. так вот как сбросить ошибки и выставить зажигание, и может ли это способствовать расходу в 16 литров на сотню, при чем хоть дави в тапок хоть спокойно езди.
у тебя проблема другого плана. Тебе необходимо выставить датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). На сколько я помню это делается либо мультиметром, либо щупами. При полностью закрытой заслонке мультиметр должен показывать сопротивление 0, при малейшем открытии — бесконечность. Показания снимаются с датчика как описано в мануале. Так точнее, но проще щупами. Полностью закрываешь заслонку, вставляешь щуп 0.3 мм между приводом дросселя и винтом в корпусе заслонки. При этом стоит перемычка и включено зажигание как при диагностике. Ничего не должно происходить. Вытаскиваешь 0,3 и на это место вставляешь щуп 0,5 мм. должны включиться вентиляторы. ДПЗД крепится в верхней части дросселя на два винта. Приоткручиваешь их и вращаешь корпус датчика до достижения необходимого результата. При этом перемычка должна стоять.
А нет случайно ссылки на мануал с мультиметром? Или где посмотреть с щупом можно видео или хотя бы фото. Спасибо за помощь, теперь буду юзать эту тему после сборки маздая.
Да пожалуйста xedos6.su/faq/faq-engine-…igatelya-kf-autodata.html
Здесь вообще много полезной инфы.
Щупами
mazda-xedos.ru/regulirovka-dpdz-vt5539.html Кстати с их толщиной я немного ошибся. Идет первый 0,15
Большое спасибо.
Обращайся
спасибо за помощь маздаводам )))
Просто супер! Спасибо огромное!
Рад видеть людей которые находят то что ищут. Когда то сам рад был бы такой статье )))
СПАСИБО
обращайтесь…
Спасибо за отчет очень помог.Удачи.
без проблем…
да и датчик детонации не работает
Привет а свечи чёрные это от неправильно выставленного зажигания? и ошибка 2 выходит на мазда 929 1992 3,0л jeze двиг. или чтот другое?
Свечи черные могут быть из за богатой смеси, т.е. не работает лямбда, забитые форсунки. Холостые нормально держит?
ну да держит хх, взял убитую 929 востанавливаю потихоньку, ошибки лямбда нет, форсунки грязные, топливный фильтр скорей всего нядо менять, и ещё ерунду сморозил вскрыл дачик расхода воздуха, может из за этого?, у нас тут мастера боятся её, не берутся, вот через нет и ищу сам
Скорее всего тогда, если ковырялся в расходомере то 98 процентов что там проблема, смесь не правильно рассчитывает, и богатит ее. Нужно хотябы взять б.у. и поменять посмотреть как будет работать я думаю все решится.
Приветствую! неплохой отчет! а вот вопрос: что означает метка "Т" на шкале?
Т значит когда коленвал находится в ВМТ (верхняя мертвая точка) поршень первого цилиндра находится в самом верхнем положении
Полезный отчетец! спасибо!
Всегда пожалуйста… просто на многих станциях этого до сих пор никто не знают и они пытаются всяческими способами бороться с плавающими холостыми и т.д. выкачивая не малые парой суммы денег.
Паш, я у себя в БЖ дал ссылку на тему твою, с указанием автора)
ну это так, чтобы ты был в курсе, думаю ты не против)
Нет проблем, я сам этот способ настройки с мазда форума только проделал это сам и добавил для наглядности к нему моих фото
-ig это постоянный минус? в личку кинь плиз или тут хочешь побеседуем
"- IG" нет это не постоянный минус, это отрицательный импульс для катушки зажигания. Количество этих импульсов соответствует количеству раз срабатывания искры, а трамблер ее уже направляет к нужному цилиндру. тесть стробоскоп берет постоянный плюс и отрицательные импульсы а прицепка на броне проводе идентифицирует когда искра идет именно в этот цилиндр. Когда подсоединял стробоскоп к постоянному плюсу и минусу то он не работал, вспышек не было.
спс попробуем только вопрос перемычки вставлять и вынимать на выключенном моторе?
В мануале писали что на выключенном, но я на своем моторе проделывал это на заведенном, да бы на слух услышать разницу в работе мотора с перемычкой и без, когда разницы не слышно и он одинаково ровно работает с перемычкой и без, тогда все отстроено правильно.
дружище! вот у меня такая проблема! с перемычкой обороты как вкопанные! а вытаскиваешь ее и начинается пляска! от 250 до 1500 колбасятся
Молодец! Доступно описало процесс))
Старался, да и народ давно просил меня выложить подробно процесс…
тачку то с перемычкой заводить не опасно будет, двиг не рассыпится от раскалбаса xD ?
как я понял с этого стоит начать, чтобы всё стало ясно …
у меня кл-зе после свапа, обороты ХХ 1500
и который цилиндр в данном случае именуется первым ?
С двигателем ничего не будет, просто может не устойчиво работать если зажигание сильно сбито. Первый цилиндр все как по книжке на дальней голове ближайший к ремню ГРМ.
Паша, ты накатал отличный ОТЧЁТ !
нужно всё это проделать
Дружище…а какая разница в подключении стробоскопа? плюс и минус к АКБ подключить и на первый цилиндр … а не по твоему…вроде всеравно работать будет) или так мозги не поймут что мы ХХ выставляем?
В общем если + и — к акб подключить то страбоскоп работать не будет, ему нужен импульс который подается трамблеру. А чтобы мозги поняли что мы ХХ выставляем нужно перемычку ставить TEN и GND, тогда они переходят в аварийный режим и не пытаются править зажигание, если перемычку не ставить то при провороте трамблера зажигание практически двигаться не будет, т.к. мозги будут его подправлять
мда…а как же тогда моргал мой страбоскоп? =)
Может это зависит от модели страбоскопа, но когда я свой подсоединил на +и- он не работал, сначала думал что он не рабочий попался, но когда все правильно присоединил, он заработал
Pavel-V
В общем если + и — к акб подключить то страбоскоп работать не будет, ему нужен импульс который подается трамблеру. А чтобы мозги поняли что мы ХХ выставляем нужно перемычку ставить TEN и GND, тогда они переходят в аварийный режим и не пытаются править зажигание, если перемычку не ставить то при провороте трамблера зажигание практически двигаться не будет, т.к. мозги будут его подправлять
вот в чем дело то я думал что не чё не происходит а как форсы работают тогда?
Павел, спасибо большое за мануал, я на него натыкался в сети, но у тебя с картиночками — очень приятно :)
Спасиб! Отличное руководство, по крайней мере для меня! т.к. после замены ремня грм собирался отрегулировать это все дело! удачи на дорогах!
Приятно еще и маздоводам помочь, кстате это я на маздовском форуме нарыл и сделал к этому еще фотоотчет :)
P.S. Маздоводы как много у нас общего…
да да! общего оч много! кроме дрыготеля еще и ходовка проктичесски!
ДВС и подкапотка как раз таки вся маздовская
Спасибо! Отличный мануал! В большой англицкой (600Mb PDF) книжке по мазде на писано что обороты 650 (+/- 50).
А вот у меня проблема другого плана — обороты занижены. Раньше когда втыкал перемычку (диагностику) — стабилизировались до нормы (650). Угол выставлен, все ок.
Недавно проверил — даже при выставленной перемычке 300-350 оборотов на холостую после прогрева. НО, это не всегда. Бывает, что поездишь — держатся, потом видно как комп их занижает до 300. На дроссельной крутить не стал, потому что когда они держатся в норме — получается сильно завышено (да и прогрев на высоких получается).
Есть мысли что это может быть? )
Попробуй все по порядку, если все выставлено павельно, то как вариант помыть дросель (заслонку) может позасирались каналы холостого хода или не плотно закрывается заслонка… после прочистки и промывки многим помогло. Начинай с простого и минимальных затрат
я делал по другому.
подсоединил стробоскоп точно также, далее ставлю перемычку, на дросселе кручу обороты, добиваюсь примерно 750, смотрю на метки, выставляю поворотом распределителя ровно напротив метки Т(стробоскопом), проверяю обороты если изменились снова кручу на дросселе, чтобы было примерно 750.
глушу двигатель, убираю перемычку, потом запускаем, обороты завышены получились порядка 1250, смотрим на метки стробоскопом и добиваемся поворотом дросселя чтобы метка была на отметке О, смотрим далее на тахометр(у меня строго 750).вот и все
как итог, стабильные холостые, хороший пуск на горячую, сравнительно лучший пуск при температуре ниже 20 градусов.
все работы производить на прогретом двигателе