Сегодня получил оставшиеся 3 детали. Шестерни 2,4 и синхронизатор 1-й. Как и ожидалось шестерню 4-й пришлось сразу вернуть так как диагнос был такой же как у 3-й описанный в предыдущей статье . В итоге были перезаказаны шестерни 3,4 с дорестайл артикулом.
33034-20070 дорестайл шестерня 3-й передачи
33035-20140 дорестайл шестерня 4-й передачи
они дороже и вероятность их доставки ниже, но вариантов не осталось.
33035-12150 шестерня 4-й передачи ЭТОТ НОМЕР НА ДОРЕСТАЙЛ СИНХРОН НЕ ПОДХОДИТ!
33034-20071 шестерня 3-й передачи ЭТОТ НОМЕР НА ДОРЕСТАЙЛ СИНХРОН НЕ ПОДХОДИТ!
Есть конечно призрачная надежда, что если заказать шестерни по номеру рестайл, и найти под них синхронизаторы они кстати указываются внизу вместе с заменителями при поиске по коду.
Например:
4-я передача
33035-12150 шестерня
33368-12190 синхрон. Есть вариант 33368-12180
3-я передача
33034-20071 шестерня
33368-12170 синхрон. Есть варианты 33368-12150, 33368-12160
Плюс возможно потребуются другие компенсаторы из-за других линейных размеров сборки 3-й шестерни +синхрон+ступица муфты синхронизатора, то наверное можно поставить такой комплект и они нормально будут стыковаться с муфтой. Количество зубьев их расположение соответствует сопрягаемым деталям. Есть правда подозрение что угол шлицов заходящих в муфту может быть другим, можно посмотреть картинку из предыдущей статьи чтобы было понятно о чем речь.Фото сравнения. слева дорестайл — справа рестайл.
В общем слишком много НО и ЕСЛИ в погоне за економией 100$ именно такая разница сейчас в стоимости обоих шестеренок рестайл и дорестайл.
Ниже привожу список деталей которые я измерил и сравнил с тем что стояло изначально в коробке. Некоторые заменители старого артикула не индентичны дорестайл, а некоторые полная копия. Я вставил дополнительные коментарии по отличиям с дорестайл не влияющим на функционирование если они были .
04331-20081 Прокладки кпп, комплект
33038-20010 Синхронизатор 2-й передачи
33331-12060 Шестерня 3адней передачи, муфта 1-2 это заменитель устаревшего артикула. Отличается от дорестайл дополнительной проточкой с стороны шестерни 2-й передачи. На функционале не скажется, но зубья задней передачи будут на 0.8мм уже. Не думаю что это существенно
33332-12150 Шестерня 2-й передачи
это заменитель устаревшего артикула. Пока отличий не замечено, вал не разобран. Стыкуется с синхроном оригинального артикула и муфтой 33331-12060
33362-12051 Шестерня внутренняя шлицевая муфты 3-4 под 3 шпонки
это заменитель устаревшего артикула. Полный аналог, отличий не замечено
33364-20051 Муфта 3-4 передачи
Заменитель устаревшего артикула. Полный аналог по размерам, в отличии от рестайл имеет проточку на внешней нерабочей поверхности цилиндра. Показывает ориентацию детали при установке. На функционирование не влияет. Фото сравнения.
33366-52030 Шпонка шестерни КПП (в каталоге нарисована одна а на самом деле их три)
Заменитель устаревшего артикула. Полный аналог, отличий не замечено
33367-20070 Кольцо синхронизатора 1-й передачи
33368-20061 Кольцо синхронизатора 3-й передачи Заменитель устаревшего артикула. Имеет меньший на 0,8мм стопор заходящий в муфту (4,36 нового и 4,66 старого)ИМХО на функционал не влияет Фото сравнения
33368-20071 Кольцо синхронизатора 4-й передачи Заменитель устаревшего артикула. Имеет более тонкий на 0,3мм стопор заходящий в муфту (4,56 нового и 3,66 старого) ИМХО на функционал не влияет Фото сравнения
33369-20020 Кольцо синхронизатора 5-й передачи
33369-20030 Кольцо синхронизатора 6-й передачи
33391-52020 Пружина шестерни КПП
Заменитель устаревшего артикула. Короче дорестайл установленных в муфте на пол витка. Решено оставить старые
90363-25074 Подшипник первичного вала
90364-22008 Роликоподшипник игольчатый 6-й передачи
90364-24010 Роликоподшипник игольчатый 5-й передачи
90364-29002 Роликоподшипник игольчатый 4-й передачи
90364-31002 Роликоподшипник игольчатый 3-й передачи
90364-32014 Роликоподшипник игольчатый 2-й передачи
90364-38007 Роликоподшипник игольчатый 1-й передачи
90903-63010 Подшипник вала вторичного
Заменитель устаревшего артикула. Полный аналог, отличий не замечено. Есть варианты неоригинал Nsk 25TM21NXC3**UR ничем не хуже
В списке исследовано достаточно много заменителей чтобы обеспечить некоторую свободу в выборе деталей при заказе с целью ускорить поставку или снизить стоимость ремонта. В любом случае надеюсь что предоставленая мною информация будет комунибудь полезна и сэкономит средства и время.
Комментарии 38
Все проверено на практике. Заказывал от разных коробок и мерял. Выложил бесценный опыт, пользуйся
Привет! Не подскажешь каталожный номер сальника первичного вала кпп(С60), а то что то не могу найти.
Сегодня у меня прямо день вопросов про сальники с60)
90311-25011
О, спасиб! Блин, тыщу раз на него смотрел на схеме, но чё то даже и не допёрло что это он:)))
Я на самом деле комплект заказывал.
Nsk 25TM21NXC3**UR — это и есть оригинал
Toyota не изготавливает подшипники. Все подшипники у нее либо NSK либо KOYO
Упаковка не Тойота) а в остальном ничем не хуже)
если внимательно посмотреть на "оригинальные" подшипники из коробчки тойота, я думаю не сильно удивишься, когда увидишь маркировки NSK и KOYO
Да не новость это для меня, если знаю размеры тарюсь на складе
Когда пишешь человеку… что НЕ подойдет тебе это… меня почему то никто не слушает… но все еще спрашивают совета… вопиющее не уважение.
Разговоры что не подойдет были уже после заказа. А чем не подойдет ты мне сформулировать не смог. У меня написано в чем различие и сто надо заказывать. Какие последствия сборки рестайл узла и размеры.
Считаю что снял массу вопросов. А оригинальный номер так и не пришел до сих пор. Я проделал достаточно большую работу чтобы в будущем можно было понимать что заказывать. И вот к этому можно было бы отнестись с большим уважением.
я проделал такую же работу 3 года назад. только никто не читает… и твое никто читать не будет
Ну и ладно. Зато когда мне вопросы задают, я тупо даю ссылки на свои или чужие статьи например твои. Я не стремлюсь за лидерством или к освещению всего и вся. Если гдето толково написано то я как ленивый весьма человек не пишу о том же, мне проще дать ссылку.
То что я описал тут нет нигде, я не в частности а в общей линейке статей о коробке.
В принцыпе четвёртую можно ставить рестайл с рестайл синхроном, а вот с третьей засада. В сборке с синхроном и ступицей муфты в дорестайле и рестайле разная высота. В последней статье я об этом написал.
www.drive2.ru/cars/toyota…2/journal/129149#a2432271
Твое мнение? Ставить рестайл шестерня + синхрон 3-й?
Да я даже не читал :) если честно признаться то с с60 не хочу иметь ничего общего, и если она завернется. То буду е153 ставить.
А ты просто потратил кучу времени и денег :)
Ты опять все оцениваешь все с точки зрения решения твоих задач. Для этой машины этой коробки должно хватить. Тут двигатель останется сток с компрессором.
У тебя проект движется пока в неопределенность. Я ниразу не слышал каких конкретно мощностей ты хочеш достичь. Ну или к каким стремишся. Отсюда и непонятно какую коробку тебе ставить и когда. Понятно что вариант интересный с е153. Ктонить делал такое?
Мне на первую автоматную тоже калдиновскую автомат предлагали с переваркой колокола и сохранением типтроника. Но чет я не слышал про успешные варианты.
А нету потому что успешных :)
А е153 с 2зз в Америке есть. Выдерживает больше 700 сил. Так что какую бы цель я не преследовал. Этой коробки мне хватит :)
Вот вот, прочитай что я написал — ты еще раз подтвердил мою мысль) я не говорю что это плохо или хорошо — у тебя другие цели. Моя цель 300 лошадей на переднем моноприводе и пока не надоело возиться с 2яя я ее постараюсь реализовать.
Да я даже не читал :) если честно признаться то с с60 не хочу иметь ничего общего, и если она завернется. То буду е153 ставить.
А ты просто потратил кучу времени и денег :)
Тебе по хорошему надо отходить от переднего монопривовода так как твоя система уже потенциально может обеспечить более 350лс
Моя система уже обеспечивает 350 сил. Это говорят 2 расчета и анализ моего лога Мэттом из МВР
По последним агентурным данным ))) ты собираешся ставить 800сс. А вот скажи нах тебе для 350 сил с установленным фпр 1:1 800сс
Вот табличка которая родилась у тебя в результате нашего спора 630сс более 400лошадей или только до где ты на этот вопрос ответил
s3.images.drive2.ru/car.j…8cf053969f0008f-large.jpg
Ну и опять же тот де вопрос к какой мощности ты стремишся,
На моих форсах будет 400 сил.
Если у меня сейчас 350. Логично предположить что 800ые форсы я беру для большей мощности :) почему? Потому что мощности всегда мало. Я не ставлю верхнюю планку )
Ну а у меня цель была получить максимально надежные 300 сил с 2яя. Отсюда и изменение r/s для снижения давления на стенку гильзы.
А с этой машиной исследовать возможности сток двигателя. Кстати с компрессором он прошел 100тыс)
Ну значит еще тыщ 20 осталось :)
Посмотрим на дефектовке
Смотри смотри :) но сначала на стенд съезди. На нормальный, на котором мощность с колес говорят а не подгоняют примерно под то что ты им назвал :)
Это в планах иниче не вытянуть максимум инфы из этой машины. Кстати ребилд коробки тож оттуда. Надо было добиться минимальных потерь и исключить букс сцепления.
Боже мой зачем оно тебе надо? Прощай оба своего хлама купи порш
Это слишком просто) и мне больше скай нравится)
Купи сливу.
Эту продам мож куплю)
Моск заодно купи :)
Ну судя по тому с какими машинами мы возимся пару кило нам обоим не помешало бы)
www.kp.ru/daily/24527.3/673055
Вот кстати к слову о мастерстве поиска) прикольная статья про вес мозга
Мне просто скучно, вот и вожусь.
Вот представь как мне дохрена не весело и скучно если я с двумя вожусь.
ты просто псих вот и возишься. )
я проделал такую же работу 3 года назад. только никто не читает… и твое никто читать не будет
Ну ладно, я почитал. Очень интересно. При этом это довольно уникальная информация. Тем кому интересны прикладные знания читать будут. Вы оба молодцы что заморачиваетесь такой работой.
вот ты похлопотал то с этими муфтами, синхронами…я вот когда перетряхивал мне все удачно пришло. правда я шестерни не покупал новые, только синхроны и подшипники.
Кстати, многие муфты и шестерни отлично подходят от авенсиса. :)
Пытался перекрестно пробивать, но заменители все рестайл