Добрался поменять сопливящие сальники на АКПП.
Точнее наверное их называть уплотнительными кольцами, не знаю.
На схеме ниже отметил их.
Опять же вскрытие показало, что предыдущим личностям кто туда лазил было лень их поменять, применили любимый герметик в больших кол-вах, толку от которого было мало :)
Посмотрим насколько эффетивнее получилось у меня.
Слил старую жижу, была Castrol ATF III — совсем не подходящая для этой коробки жижа.
Слилось около 6л.
Залил Subaru ATF, хотел вначале Castrol Transmax E, но не нашел вовремя.
Заменил соотв. фильтр, хотя вроде его можно было и не менять, но т.к. стоял там Sakura — я только рад, что теперь там оригинал :)
Особой грязи замечено не было, лишь на магните была серая магнитная пыль, свидетельствующая вроде как о не правильном типе ATF.
Комментарии 13
Привет, подскажи датчик который на схеме с лева (ближе к переднему редуктору) отмечен на нем сильно геморно сальник менять. Он же просто так не вытащиться, там провода идут?
привет! если я верно понял, речь идет про "ввод проводов" — отмечен на схеме (2). Да, для замены уплотнителя на вводе необходимо отсоединить все провода с соленойдов. и обратно присоединить.
p.s. насколько помню, я не стал так делать. ибо а) лень, б) сальника не было под рукой, а я думал что все проще и не рассчитывал отсоединять все соленойды. поэтому очистил\обезжирил все по возможности и собрал все это соединение *ввода косы соленойдов на герметик, без особого фанатизма. и сутки не трогал.
Спасибо. А то у меня там масло бежит чутка
оно там сильно бежать в принципе вряд ли сможет, но надоедливо давит по периметру :(
Понял спасибо :)
А поддон на герметик садится или прокладка нужна?
Поддон АКПП садится на герметик, прокладок насколько знаю там изначально нет. Поддон двигателя тоже на герметике.
есть там прокладка, у меня стоит)) знакомый занимается ремонтом акпп, он мне добыл такую 100% моя. все изгибы и прочее повторяет, я когда снимал поддон еле оторвал его. герметик мертво держал))))
в экзисте есть такое масло, только 2870р.
может быть с 1 на 2ю, так и есть, не адские но заметные тычки, а на след. передачах не ощущается. ну да ладно. уровень в норме.
Спасибо за инфу.)))
на магните была серая магнитная пыль
— это продукты естественного износа фрикционов
ага, про не правильный тип ATF читал на дроме, излишний их износ вроде как и от жижи тоже.
после замены пропали легкие пинки с первой на вторую, и легкие поддергивания когда катишься накатом с (по всей видимости) заблокированным гидротрансформатором.
тоже есть тычки с 1 на 2ю, и когда накатом на Д едешь подергивается.
Сколько денег атф оригинал? или может есть номер каталожный?
я брал Subaru ATF (для 4х ступов) кодик кажется такой (K0415YA100) — 4л ~2500р обошлось.
читал что небольшие пинки с 1 на 2ю на старых 4х ступенчатых автоматах Subaru — это норма, может я и ошибаюсь. Другой вопрос насколько они заметны?
у себя заметил. После смены ATF пинки остались, но стали менее заметны, на Д у меня был момент когда дергалась (ехал накатом, отпустил педальку и спустя некоторое время пошли непонятные пинки что ли., педальку нажал — нет пинков, все ровно), после этого узрел что уровень у меня был ниже положенного. В моем случае это было следствием хреново прикрученного поддона — сопливил.
Прилепил поддон по нормальному — выставил уровень, более пинков на Д не встречал.