Всем привет!
В ночь с субботы на воскресенье решил поменять мотор.
Подготовился, где то в 8 часов вечера начал, с надеждой на быструю замену, думал что часа в 2-3 уже закончу, но не тут то было:)…
В общем как всегда, то одно, то другое, с большим трудом снял двигатель с дифференциала, эти 2 ужасные направляющих… Провозился очень много времени.
В целом процедура не сложная, но одному многое не сподручно.
В итоге в 7 утра закончил. И благополучно завелся.
Дав немного поработать, параллельно проверяя давление масла, заглушил, затем долил антифриза, ну и так несколько раз, в общем то всё как в книге написано.
Сколько то времени обкатывал на холостом ходу, ну а затем, не спеша, 2000-2500 оборотов, поехал на работу за приемной трубой и частью корпуса воздушного фильтра, понятное дело ошибки не заставили себя долго ждать, ниже 2000 оборотов машина начинала немного дергаться, по этому пришлось ехать на ручном режиме держа обороты 2000-2500, путь не особо дальний, приехал, тут же всё поставил, все сложности ушли, опять не спеша поехал домой, стало пахнуть бензином, и загорелась ошибка.
Приехав домой пошел спать, сил уже совсем не было, предварительно глянув под капот и поняв что сочится форсунка, в общем пошел спать.
Сейчас сходил в машину, поменял прокладки форсунок (снял эти резиновые колечки с других форсунок), как следует пропитал их силиконовой смазкой, колечки как никак не новые, а новых сейчас нет. Кстати говоря пропускало 2 форсунки, ну сейчас всё вроде как слава Богу. Ошибка после сброса появляется вновь, через какой то промежуток времени, пока не могу понять в чём дело, выдает ошибку P0130 (что то с первой лямбдой), если кто сталкивался, посоветуйте пожалуйста что делать.
В целом про ощущения ничего сказать не могу:), сами понимаете, прикатываю кольца, еду крайне нежно.
Мотор работает стабильно ровно, в целом я бы назвал это практически идеально, тихо без подтраиваний и т.д.
Мотор 1999 года выпуска, это самые надежные и самые экологисечки не зажатые моторы, этот двигатель имеет зажигание такое же как на новых ежах, расход пока стоит на 9.8, но машина в основном работет на холостом.
Заснял пару видео, и немного фото.
Да ещё чего хотел написать, на моём моторе нет выхода под металлическую трубу отработавших газов, пока вынужден поставить в коллектор фильтр, в будущем скорее всего придется прошиться, чего я бы не хотел, но всё же буду вынужден (Спустя год эксплуатации после прошивки Саша_А80, пришел к выводу что нужно покупать блок управления от 2.0, Саша_А80 не может прошить как надо, машина работает на его прошивке не стабильно и много ест).
Ещё из нюансов, проводка у меня была от последней лисы(с трубками на коллекторе впускном), она полностью соответствует нашей, за исключением одного но, датчик температуры там 3-ёх контактный, я был вынужден поставить от легасёвого движка этот датчик, там так же 3 контакта, в целом все функции выполняет без нареканий, температуру кажет верно, схемы нет, не могу что либо заявлять, куда 3-ий провод нужен:)? Датчик детонации снял с старого мотора, хотя с какого старого, ему всего 78 тысяч:), Кстати говоря, ремень на нем в отличнейшем состоянии, это подтверждает мои догадки на счет того, что потрескавшиеся ремни скорее всего стоят на машинах со смотанным пробегом, ну да ладно, это не в тему.
В общем пока добавить мне нечего, машина едет, и едет без проблем.
Ну что, всем удачи, я на отдых, пока:)!
Комментарии 55
Очень хорошая работа! Молодец! А я хочу ej 253 воткнуть, есть в наличии от Ланкастера! Да вот сомневаюсь получится ли?!
Блииииин, как я вам тут завидую!:) ну тем, кто свапнулся!) и говорите вы такими словами, что понимаю, что хер когда сам смогу себе свапнуть!(
но за автора искренне рад, потому что понимаю, как эти 107 кобыл ни фига не скачут)))
Да ладно. Поменять мотор это самое простое. Вот добиться его правильно работы — более сложная процедура…
И тем не менее, надо ещё осмелиться взять хер пойми у кого, где то там на границе за не малые деньги!)
Класная работа!
Спасибо!
не делай поспешных выводов с лямдой!
ошибка 0130 говорит о бедной смеси!
подсос воздуха!
смотри все соединения! может прокладки под коллектором не встали?
бери баллон для промывки карбюратора и брызгай во все соединения
элементарно может даже из за низкого давления топлива
Не делаю. Pycmam писал что такая лажа была из за того что егр не был подключен, попробую сегодня в него трубку от сапуна головки вставить, ради эксперимента, а вечером поеду в сервис, и если сапун не решит вопрос, побрызгаю прокладки.
не трать время! ошибка егр 0400
в общем пиши. шли фото на почту
Спасибо, к вечеру съезжу и пробрызгаю коллектор.
кстати! детонация тоже из за бедной смеси
Ну детонации нет сейчас, только когда стоял впуск от 1.5.
одной проблемой меньше)
У меня есть некоторое ощущение, форсунка слишком легко ходит в посадочном отверстие коллектора, и в общем то её не приживает даже по факту, ведь подсос может быть и там?
с низу форсунки.
такая же проблема была у нашего товарища субаравода
Да, нижнее широкое кольцо форсунки. При распылении в это место карюраторного очистителя, должны подняться облроты?
работа двигателя должна изменится. обороты понизить.
какие обороты на холостых?
пришли фото как ты клапан рециркуляции картерных газов поставил
прокладки на форсунках даже новые после 1 установки начали сочиться, почти ручьем) тоже 2 штуки) какие-то нежные они очень
А тут всё просто, раньше на машинах до наших, ставили колечки оранжевые, и они были толще, в итоге не сочилось
Всё что снимал, всё ставил на новые прокладки-сальники-колечки… Закупил все до кучи. Примерно 2500 руб.
У меня был ремкомплект прокладок, там для форсунок были только те, что стоят в коллекторе, а по факту найти кольца не было возможности, поставлю в процессе
Я не ремкомплект заказывал а просто прокладки по списку.
Поздравляю!
Спасибо Андрей!
ECU от полторахи остался?
Да, всё в стоке
Впуск (тубус) от EJ204 нашего модельного года?
Форсунки тоже от EJ204 нашего модельного года?
Да, впуск полностью с форька 2009 года, форсунки родные с розовым колечком, выпуск весь от 2 литров. Не могу пока понять от куда ошибка появляется, я прокладки старые поставил на коллектор, но это что то из области фантастики. Парень один писал что проблема была в том, что у него что то с датчиком дмрв было, он и лямбду поменял а в итоге это, хочу завтра датчик дмрв поставить тот что шел в комплекте с воздушной трубой.
С розовым колечком — это от 204 мотора (слово "родные" можно интерпритировать, как "от EL154")?
Нет, родные от форестера ej204. Всё по честному, кроме егр
yura2507
Да, впуск полностью с форька 2009 года, форсунки родные с розовым колечком, выпуск весь от 2 литров. Не могу пока понять от куда ошибка появляется, я прокладки старые поставил на коллектор, но это что то из области фантастики. Парень один писал что проблема была в том, что у него что то с датчиком дмрв было, он и лямбду поменял а в итоге это, хочу завтра датчик дмрв поставить тот что шел в комплекте с воздушной трубой.
ошибка как раз с ЕГРа, из-за того, что давление после заслонки не меняется при открытии ЕГРа. Я пробовал подавать на него картерные газы с левой головы, ошибка пропадает, но закидывает маслом. шить надо
Ух ты! Спасибо! Подумаю как избавиться от масла
если через маслопомойку завести, решит проблему :) заодно можно вообще все картерные газы в маслопомойку убрать, впуск будет холоднее)
Неужели масло так сильно хлещет? вроде б это картерные газы, там система с завернутым каналом, в головке, как то странно, и ведь это масло летит обратно через дроссель, правильно я понимаю?
да хз, так-то трубка вроде без масла была на первой тысяче, но при снятии стуканутого мотора в ресивере масла было вагон, так что лучше перестраховаться :) да и полезнее будет для впуска — заслонка не засирается
Спасибо! Подумаю, попробую банку отбора масла поставить
pycmam
ошибка как раз с ЕГРа, из-за того, что давление после заслонки не меняется при открытии ЕГРа. Я пробовал подавать на него картерные газы с левой головы, ошибка пропадает, но закидывает маслом. шить надо
ошибка егр 0400
2350
Впуск (тубус) от EJ204 нашего модельного года?
Форсунки тоже от EJ204 нашего модельного года?
Но у меня к егр ничего не подходит, трубка просто с фильтром и всё, мне неоткуда брать отработавшие газы… Наверное шить придется…
А на блоке клапан ветиляции картерных газов присутствует (на старых моторах он ставился на впусконом коллекторе (пауке)?
Не очень понял о чем речь, на старом коллекторе какая то подобия егр была, vaninskij-r-n.baza.drom.r…gatel-ej204-27090429.html — вот на первом фото с лева на впускном коллекторе, черная коробочка
Нет не коробка. Больше штуцер напоминает.
www.amazon.com/GENUINE-SU…-11810AA100/dp/B00BC4TEZU
Если посмотреть на мотор спереди машины сверху, то на уровне стыка дроссельной заслонки с пауком левее, такой шестигранный цилиндр. От него два шланга идёт: один в резонаторную камеру, другой в паук.
В старых моторах его не было. Из этого места выходил шланг к впускному коллектору, а на самом коллекторе уже стоял этот клапан.
На EL154 он имеется. 11810 вот на этом рисунке
ci.catcar.info/subaru/lhd/G12-082-01.png
Теперь понял. Да у меня есть такой штуцер, только шестигранник на новых моторах стоит, в нем есть клапан, у меня просто выходит трубка, но я сделал так: g-a.d-cd.net/77449b4s-960.jpg, так уже делал Алексей вот: www.drive2.ru/l/3833607/ . Вы предлагаете егр взять от этой трубки?
Тогда всё нормально. Иначе подсос во впускной коллектор получается.
Выложи логи, пожалуйста?
С радостью выложу, скажи какой программой можно снять логи?
ecuExplorer, например.
Ок, спасибо, сейчас схожу сделаю. В динамике делать, или на холостом достаточно?
В динамике, в разгоне, и на холостом чуть.
я пока в разгоне не делаю, до 2500 оборотов кручу, у меня кольца новые, хотя бы 1000 км надо прикатать. Сделаю что есть на данный момент в пассивной езде
Этого достаточно. Мы же не мощность измеряем :)))))
yura2507
Но у меня к егр ничего не подходит, трубка просто с фильтром и всё, мне неоткуда брать отработавшие газы… Наверное шить придется…
Для начала проверь эту теорию, сбрось ошибки и скинь фишку с ЕГР, покатайся, если будут только ошибки ЕГР (их там несколько, если память не изменяет, типа обрыв цепи, не исправный клапан и т.д.), но не появится ошибка кислородника, то вероятно что дело в ЕГР.
С ошибкой вроде как разобрался. Сейчас выложу отчет
пока ты делал свой свап я уже свапнул и успел убить мотор :)) отличная работа! теперь в моторе уверен на 100% :)
Спасибо! Убить дело не хитрое:). На 100 % после 10000км буду уверен:)
Вообще! Красавчик! Ты так упорно и долго его делал, все перебирал 😁 очень качественная работа. А, прошить все-таки стоит, , или ты на мозгах новых?
Спасибо! Я на своих стоковых мозгах, скорее всего прошью, егр надо убирать, подключить его в магистраль отработавших газов, возможности не будет.