Замена комплекта ГРМ Subaru Forester SH9, объем 2,5 171 л/с, два распредвала

Привет всем! Вот пришло время менять ремень, все ролики и сальники ГРМ, помпу менять не стал, пробег 104000 км, еще сотку думаю отработает.
Было куплено:
ремень ГРМ примерно 3500 р. оригинал
натяжной ролик примерно 4500 р. NTN
направляющий ролик примерно 1000 р.
направляющий ролик с бортиком примерно 1000 р.
ролик зубчатый примерно 1000 р.
два сальника распредвалов примерно по 350 р.
сальник каленвала примерно 350 р.
И так, приступим:
1. снимаем воздуховод, для того, что бы под лесть к ремням генератора и кондиционера.

2. снимаем ремни генер. и кондерика.

3. отстегиваем фишки вентиляторов охлаждения радиатора, (они находятся с низу по краям), откручиваем вентиляторы, вытаскиваем и откладываем в сторонку.

4. снимаем верхний патрубок радиатора.

5. откручиваем болт шкива каленвала.

6. снимаем шкив.

7. откручиваем 3 болта левой крышки ГРМ (если смотреть с салона по направлению) и снимаем, потом откручиваем еще 8-10 болтиков (точно не помню) правой крышки и так же снимаем и вот все на виду, система ГРМ.

8. накручиваем болт в каленвал до упора и крутим по часовой стрелке, чтобы метка шестерни каленвала сошлась с меткой на блоке и метки распредвалов (левый и правый) сошлись с метками (что бы встали вверх на 12 часов), если меняем сальники, то желательно открутить болты распредвалов, пока ремень натянут, так их легче сорвать.

9. откручиваем болт направляющего ролика с бортиком, снимаем.

10. в таком же духе снимаем зубчатый ролик.

11. снимаем ремень ГРМ

12. далее откручиваем и снимаем натяжитель ремня ГРМ

13. и последний направляющий ролик, так же снимаем, если есть новый.

14. откручиваем болты распредвалов и снимаем шкивы получается такая картина

15. далее вытаскиваем сальники (либо тупо отверткой выковыриваем, либо вкручиваем шуруп или саморез в сальник и тянем его).
Берем новый сальник и аккуратно вставляем его на место, равномерно, что бы его не перекосило, наставляем нужного диаметра головку и потихоньку постукиваем, что бы сальник встал на то же место, как стоял старый, после чего прикручиваем шкивы распредвалов

16. стягиваем шестерню каленвала с каленвала, только аккуратно не сломать зубчики, я сломал не чай но, и ремонт затянулся, лишние головники и т.д. (кстати двигатель не заведется, если поставить такую шестерню обратно) ну да ладно, и проделываем ту же процедуру что и с сальниками распредвалов, ставим шестерню обратно

17. собираем в обратном порядке, шкивы распредвалов, шестерню каленвала, новый ролик, потом натяжной, затем ремень ставим по меткам.

18. проверяем еще раз метки и закручиваем зубчатый ролик

19. закручиваем ролик с бортиком

20. выдергиваем чеку с натяжного

21. закручиваем болт в каленвал и крутим по часовой стрелки два оборота, если все сделали правильно метки должны сойтись как на фото ниже, метки на ремне уже не сойдутся, так и нужно, главное что бы сошлись метки на распредвалах и каленвале

Все можно попробовать завести, завели! сразу глушим все ок!

Закручиваем крышку, сначала правую большую, затем левую маленькую, откручиваем болт с каленвала, ставим шкив, затягиваем болтом, накидываем ремни сначала кондиционера, потом генератора, натягиваем. Ставим обратно патрубок радиатора, воздуховод и подливаем антифриз до уровня и все!

Всем удачи!