Когда стоял бортовой компьютер, даже зимой он иногда ругался про превышение температуры двигателя за 105 градусов. Я не обращал внимания, а отец ездил в сервис и показывал что мол так и так идёт кратковременный перегрев, но его заверили что всё отлично.
Затем я наткнулся на запись Сергея Смирнова, много думал об продлении срока службы используемого мной масла.
На ноте очень быстрой прогрев двигателя зимой и летом — достаточно проехать каких-то двести метров, бортовой компьютер сразу рапортовал о достижении 60 градусов. То есть основная часть из 5,4л объёма находится в патрубках и радиаторе и снижение порога открытия термостата не окажет влияние на прогрев двигателя в целом.
Нашёл что на микру с CR12DE был и есть термостат на 82°С — 21200-AX000. Штатный на ноте 21200-BX000 идёт с открытием в 88°С.
Летом после поездки, остановке и работе на холостых бортовик показывал 94 градуса. То есть дельта от начала открытия штатного составляет 6 градусов. Итого после замены термостата я получу температуру прогретого двигателя на холостых 88 градусов, что более чем достаточно.
Перед установкой термостата на машину его обязательно необходимо проверить — погружаем в чашку и начинаем нагревать, контролируя температуру.
Затем переходим к двигателю, заменить термостат на CR14DE вообще не проблема — достаточно снять корпус дроссельной заслонки и воздушного фильтра и вот он перед вами. Дожидаемся когда машина остынет.
Подставляем чистую ёмкость под слив антифриза. По прикидкам должно вылиться порядка 1 литра. Сдёргиваем патрубок.
Откручиваем крышку и вытаскиваем плоскогубцами старый термостат. Подтверждается что он на 88 градусов.
Обратите внимание что диаметр отверстия меньше чем на 82-градусном:
Устанавливаем новый, закрываем его крышкой и доливаем антифриза в потерянном количестве. Поднимаем машину или ищем горку чтобы встать и пару раз газануть чтобы избавиться от воздушной пробки.
Теперь что касается температуры — со старым термостатом в пробках были скачки к 100 градусам Цельсия, которые сбивались вентилятором до 94 градусов:
С новым общая температура в пике не больше 95 градусов:
График прогрева двигателя, начало движения с 30°С
При равномерном движении в городе температура в основном держится 84°С, за городом по трассе аналогична.
Осенью при температуре наружнего воздуха 5°С всё аналогично:
Цена вопроса сложилась из:
1. Термостат 82 градуса 21200-AX000 — 455 руб
2. Антрифриз KE902-99934 или KE902-99935 1л — 217 руб
На HR15DE и HR16DE штатно идёт термостат 21200-ED00A на 82°С.
Комменты 45
Не думаю, что уменьшение рабочей температуры двигателя с 88+2° до 82+2° сильно повлияет на отложения нагара в цилиндрах. 6° для камеры сгорания это практически ничего. Только вот в пробке на дороге при температуре за бортом градусов под 35-40° у меня с термостатом на 82°меньше шансов перегреться так как вентилятор обдува включается при 95°, и пиковые повышения температуры движка будут гораздо меньше, чем на движке с термостатом на 88°так как большой контур задействован более эффективно. И убить вентилятор обдува раньше срока, гораздо проще если его чаще включать — выключать в случае с 88°градусным термостатом. Так как у вентилятора тоже есть гистерезис градусов до 87°на отключение. Ну и маслице у 88°градусного движка будет выгорать и чернеть быстрее, следовательно, требовать замены. А если в дороге летом не дай бог сдохнет вентилятор обдува радиатора или его предохранитель, то на 88° термостате перегрев гарантирован, так как нет никакого запаса по теплоотводу радиатора. Вот и считайте — использование 88°термостата ведёт к уменьшению ресурса: 1) вентилятора обдува радиатора, 2) реле включения вентилятора, 3) масла двигателя, 4) генератора автомобиля, 5) самого двигателя, 6) резиновых ремней навесных агрегатов автомобиля, 7) аккумуляторной батареи, 8) изоляции всех электропроводов в подкапотном пространстве. Всё вышеперечисленное, не копейки стоит, а ремонт или замена вышедшего из строя агрегата или материалов в пропорциональной засисимости от их стоимости. Сравните внешний вид пенсионеров на селе, где с утра до позднего вечера люди всю жизнь вкалывали на жаре и холоде под лучами солнца и нашего артистического бомонда, которые берегут себя от труда и природных факторов.
я про этот корпус, он без прокладки?
прокладка на термостате уплотняет эту крышку и блок
Пожалуйста, войдите, чтобы пользоваться всеми функциями Drive2
Войти