Краткий обзор

Поскольку я всё никак не найду то времени, то желания написать человеческий анонс о машине, то решил хотя бы "ссыпать" мысли в кучку в одном посте.

Итак, спустя 4.5 месяца после покупки машины, я наконец-то могу более или менее оценить её качества. И, что самое занятное, мне есть, с чем сравнивать. Бодрый самурай — хороший пример для сравнения японской и европейской короллы.

Первая и самая очевидная разница между машинами — это разные кузова. Я с уверенностью могу сказать, что праворукий седан гораздо мягче и в некотором плане комфортнее (шумоизоляции после соарера по факту нет ни там, ни там) — на повороты руля реагирует не так охотно, то же касается и чувствительности к мелким неровностям — хэтчбек их прямо-таки "притягивает". Это при условии, что подвеска на седане в хорошем состоянии, а на хэтчбеке в близком к идеальному.
Возможно такая разница из-за настроек подвески (и это очень похоже на правду, потому что европейцы не слишком-то и любят американский "шалтай-болтай"), а может некую роль играет и жесткость кузова.

Что самое интересное, дорожный просвет у японца ощутимо больше, чем у европейской короллы, которая была продана официальным дилером в России. Видать пакета для плохих дорог мне не досталось, что с одной стороны хорошо с точки зрения управляемости (насколько это возможно для переднеприводного овоща), а с другой стороны на бордюре уже особо и не припаркуешься — уж очень скрежет порогов/защиты картера страшный.

По качеству сборки — претензий никаких, ведь и та и другая машина собирались на японских заводах, так что никакие штатные прибамбасы посторонних звуков не издают.

Двигатели отличаются ровно на 100 "кубиков". Понятное дело — что такое 100 кубических сантиметров? Но в рамках 1.5 литров они дают небольшой "приход", а хомячка так и вовсе разрывает, судя по байкам. Смешной прирост в лошадиных силах (для "автоматной" версии это 7 л.с.) и не менее смешной прирост по крутящему моменту тем не менее более или менее позволяют пользоваться кондиционером при средне-активной езде по городу.
По звучанию двигатель японской короллы можно сравнить с жужжанием возмущенной мухи, в то время как в голосе европейки с 3-3.5 тысячи оборотов прорезается тенорок (похоже на возмущённый треск килограммового обиженного хомяка), который в принципе оставляет после себя некий след в душе.

АКПП, несмотря на отросшие электронные мозги, ведет себя примерно так же, как и её "безмозглая" сестрица — активных разгонов не любит, к продавливанию кнопки овердрайва относится безразлично (включает на 2 секунды, "лишь бы отвалил"), при разгоне "тапка-в-пол" (хе-хе, хи-хи) переключение с первой на вторую передачу ощутимое на обеих АКПП.
Приятная мелочь — на европейской версии японцы догадались приладить к АКПП контур охлаждения рабочей жидкости. На японке таких щедрот не отыскать.

Из других приятных, но бесполезных фич — ручной корректор фар (поиграться на 5 минут), задняя противотуманка (гроза газелей с колхоз-ксеноном, не мне ж одному слепнуть), регулировка рулевой колонки по вертикали (для тех у кого нога тоньше 7 см) и веселенькая расцветка обшивки а-ля "машину мне оставила в наследство моя бабушка".
Зато индикатора выбранного режима работы АКПП, как и пищалки для включенной передачи "Rакета" нет.

Очень порадовал ближний свет, на японцах такой только с родным ксеноном (даже "отзеркаленные" талантливыми тайваньский умельцами родные фары, хоть немного и спасают ситуацию на правом руле, но ни в какое сравнение не идут с оригинальной "леворульной" оптикой). Хотя по текущей погоде грязь на них засыхает так же быстро, как и на косоглазых прямоугольных фарах.

Дизайн, мягко говоря, спорный "любила жаба гадюку". Хотя вид сзади-сбоку мне приглянулся. Это правда не отговорка, кому-то и кобыла невеста фиат мультипла очень нравится при взгляде снизу.

Если же оставить позади спорный внешний вид, не впечатляющие динамические характеристики, не выдающийся (впрочем и не раздражающий) салон, то на выходе по ощущениям получаем небольшую и очень юркую городскую машинку, на которой можно ездить быстро, если разогнаться и минимизировать количество торможений.
Честно скажу, поездив и на почти 5-метровых машинах и на таких пузатых недоразумениях, понимаешь — что это два разных мира, даже не из-за того, что 5 метров разгонялись до 100 км/ч на 5 секунд быстрее этих жалких 3.5 метров, а из-за того, что взгляд на мир из салона диаметрально противоположный.
Право слово — не хочется никуда спешить на 5 метрах спокойствия и комфорта, ибо большинство таких машин создают настроение "и пусть весь мир подождет", в то время как веселая жужжалка подначивает тебя поддать газу, объехать всех этих тихоходов и умчаться вдаль.