Моя история с температурой двигателя имеет очень длинную историю.
Как она начиналась, и к чему привела ( тотальная замена двигателя) описана по ссылке ниже.
Повторять не буду.
Почему нужно следить за температурой
Поэтому следить за температурой двигателя жизненно необходимо.
Большинству владельцев НМПС известно, что нашему двигателю 4D56 не один десяток лет, и сегодня из него выжали максимальное количество лошадей. Ну и мы еще дожали прошивками разными.Двигатель почти не имеет запаса, поэтому перегрев для него смерти подобно.Особенно на моем примере. Наша стрелка показометра температуры двигателя…это полнейшая бесполезная приблуда. С помощью мультитроникса я наблюдал скачки температуры двигателя в 20 градусов. Стрелка даже не шелохнулась. Ее мегаинерционность просто возмущает. Поэтому самое первое что нужно поставить в наш НМПС это прибор, который будет Вам показывать хотя бы температуру двигателя онлайн. А если он еще и прокукарекает, о том что у Вас она ненормально растет… Это мега апгрейд. Ну и чтобы Вас окончательно убедить в ценниках… Стоимость мультитроникса 100-150 уе. В моем случае замена двигателя с форсунками обошлась в 14 000 usd.
Ну и последний кирпичек…Вы увидите температуру АКПП…после чего ездить Вам станет очень некомфортно…и даже грустно.
Ниже ссылка о снижении температуры АКПП
Снижаем температуру АКПП
Итак, в моем случае, имеем почти новый двигатель 4Д56 с пробегом 12 тысяч, прошивку FGC, и это стоит в полноценном экспедиционнике с обвесом, лебедкой, 33ми тапками, и шмурдяком в багажнике.
А на дворе крымское лето в разгаре. 30-35 на улице, и горная или полугорная дорога. Температура двигателя в таком пекле в районе 100 градусов. 93-96 градусов по прямику. небольшой подъем уже 100 и немного больше. ну и 105-108 тоже вижу.
Вентилятор кондея включенный на постоянно не помогает. Скорость 70-100. кондей почти не включаю, ибо сразу еще несколько градусов добавляю
Так ездить нельзя!
Или ставить машинку до похолодания?
Итак первое мероприятие которое было запланировано, это замена термостата с порогом полного открытия на 10 градусов ниже штатного термоса.
Японская фирма ТАМА. По совету разработчика прошивок и блока увеличения мощности Игоря FGC.
Видео которое демонстрирует изменения.
К сожалению, я пропустил момент, что перед установкой нужно откусить лишнюю запчасть, которую хорошо видно на фотке. При полном открытии она упирается и не дает полностью открыться термостату.
Вторым мероприятием, было перенос номера с силовика чуть выше, что масимально открыть щель для доступа встречного воздуха.
Было
Стало
Замену термостата произвели сразу при установке шноркеля. И я довольный произведенными апгрейдами выехал тестировать экспедиционника.
НАСТРОЕНИЕ у меня было испорчено на все выходные.
Мало того, что я не получил снижение температуры, я получил ее увеличение. Температура на подъемах росла просто на глазах. На самом длинном несколько километровом подъеме, даже остановился и потарахтел на холостых, остуживая двигатель. Продолжающийся Рост температуры на 106 градусах просто не давало мне спокойно ехать .
Вариантов ухудшения было несколько.
Воздушная пробка, бракованный термостат, забитый радиатор.
Нужно сказать, что радиатор я мыл химией месяц назад сам, без съема… А зря. Радиатор кондея вообще не достать по очистке без съема.
В общем сегодня отдаю экспедиционник на тотальную разборку радиаторов, съем термостата и откусыванию лишней запчасти.
Вечером в город на тест и окружную для финального заезда.
Итог следующий:
На улице 34-35. На трассе 31-32 градуса.
В городе температура двигателя гуляет от 81 до 84. Выше не подымается. но частые тянучки, педалировать особо негде. На трассе уже картина немного меняется. Скорость 70-90, по прямой 85-88. Небольшие подъемы: доходит до 93-94 и сразу падает как только идет сброс газа. Длинный прямик на подъем, педаль в пол, обгоняю по второй полосе медленно едущий транспорт. Температура на верху дошла до 98. Уже на спуске после этого подъема 90-91.
Я почти счастлив.
подводя итоги я могу сказать следующее. Раз в год, перед летом съем радиаторов с промывкой просто обязателен. не тешьте себя иллюзиями что они чистые, и Вы их мыли. Ну может быть полный съем с промывкой раз в два года, а раз в год мойка с химией и керхером. Когда снимают радиатор кондея, то скачивают и потом закачивают фреон, в общемто делают полную профилактику кондея. Это второе счастливое ощущение, когда за бортом +35, а ты замерзаешь и крутилка температуры уже переходит отметку в 25 градусов. Раньше летом, она жила или на минимуме или чуть выше. Эти счастливые моменты обошлись мне всегото в 1700 рублей.
Теперь холодно и мне и двигателю.
PS: На всякий случай сварил родной термостат. С ним оказалось все в порядке. Открывается полностью гдето под 95 градусов.
Комментарии 47
Добрый день. У меня стрелка температуры всегда встаёт по середине приборной панели. В не зависимости от нагрузок. Может датчики не исправные один или оба датчика? с уважением.
Так у всех к сожалению. И все колебания температуры двигателя в пределах 20 градусов она не показывает. То есть у нее по сути 4 положения. Двигатель холодный, Двигатель слегка прогрет, Двигатель прогрет, Двигатель перегрелся.
Поэтому рекомендую поставить мультитроникс или другой прибор который Вам будет четко показывать температуру двигателя.
См.
а я мыл радиатор керхером и офигел когда под маленьким углом дал напора…погнул соты. а все из-за того что не стал снимать кожух. как думаете некритично?
Зависит от многих моментов. Какой процент погнул, как нагружен двигатель, и как он греется летом. Я бы по хорошему его снял, взял бы палочку и повыгинал все обратно хоть както.
А я не порву их? Они же хлипкие
Ну смотря как это делать. Я сам лично опыт не имел. Но видел на драйве подробное описание, как челу на мойке загнули все соты. И как потом это все восстанавливалось. Нче не порвал. Берешь чтото мягкое, типа деревянно острой палки или пластиковый нож и начинаешь их ровнять.
Ясно. Спасибо) а не знаете почему мульт не показывает темп акпп?
Знаю. Нужно зайти в настройки и выбрать специальное меню — показывать температуру Акпп для митсубиши.
Я перерыл все меню. Так не нашел даже похожего
Значит у тебя прошивка старая. Она появилась в меню с 2014 года или мультик твой не поддерживает. лезь в на сайт производителя и читай что он может. задай вопрос саппорту.
Хорошо спасибо. А они все мульты толькочерез диагностический разъём подключаются?
Да.
Здравствуйте Юрий!Вы случайно не помните на родном термостате был перепускной клапан или нет?
Привет. Родной лежит в коробке. могу сфоткать. я не представляю как выглядит перепускной клапан.
Там полости сообщаются через дырочку с невозвратным клапаном.Есть с клапаном и без.Вот я и хотел узнать какой у нас стоит.На вагон 3.2 ставят с клапаном.Он как бы предотвращает появление воздушной пробки.
Хорошие советы. Надо тоже самое сделать, только для начала уточнить диагноз, все тешу себя надеждой что не ГБЦ а просто прокладка износилась.
Есть такая крылатая фраза…"вскрытие покажет…"
Это верно. Вот записался на сервис чтоб выяснили в чем проблема. Главное чтоб не было такого "вскрытие показало, что больной умер от вскрытия" )))
Ну что же… Удачи больному. Выздоравливайте!
спасибо
Номер на ходу не гнет от встречного потока? Я свой загнул, пришлось нержавку под номер подставлять)
Я эту щель еще и сеточкой закрыл
У меня сзади под номер пластина стоит.вроде как не гнет.
Я тоже об этом уже, как год назад писал www.drive2.ru/l/1620206/
Мою раз в год, всегда не дожидаясь повышения температуры и всем свои клиентам рекомендую данную процедуру, не все правда в это верят)
потому что они не видят что у них делается с температурой, поэтому считают, что у них все в порядке и ничего не греется.Стрелка то все время показывает стабильную температуру. Мне кажется инженеры митсу специально так сделали.
Ну да не видят, вопросы возникают, только тогда, когда кондей начинает дуть теплым воздухом)
Хотя у меня тоже нет мультика, я тоже не вижу)
Счастливый… Когда у меня мультика не было, меня все устраивало…и температура двигателя, и коробки.
Вооооо, истина!
Именно этим я руководствуюсь, много информации это зло. Помыл радиаторы, сменил масло в Акпп пораньше и поехал, за окном пейзажи, голова пустая и готова любоваться и радоваться жизни, а тут приборы, показания, в башке всякие мысли, жарко — холодно, кипит не кипит. Одни расстройства!
И ездишь счастливый…пока вдруг на трассе у тебя оказывается расплавился поршень третьего цилиндра…
Или машинка упирается во вторую передачу и некуда дальше…
И чеито расход такой высокий? А потому что температура впускного коллектора растет, изза забитого интеркулера…
ну и так далее.
В общемто если ездить на паджеро по городу в штатном варианте, то можно и без мультика, можно и без мойки радиаторов. Пару лет поездил и продал.
… Ну не знаю, я уже 3 года езжу на подготовленном спорте, да, он у меня, как спец авто, только для экспедиций и путешествий. В гражданской жизни он не используется.
Уверен — что самое надежное в машине, то, что поставленно производителем!
Меняю масло в двс через 5000, мою радиаторы как положено, больше чем 110км/ч не езжу! Не мечтаю ни о каких прошивках, доп. Радиаторах и т. Д. Один словом — берегу авто от множества соблазнов, ездить мне на нем еще долго и далеко)
А вот если вы в одном месте изменили штатные параметры, в другом месте, поставили, что то свое то тут уже само собой нужен "глаз да глаз".
Инженерам Мицу, я лично готов пожать руку, они создали, хороший, простой и надежный авто. Да есть глюк с Акпп, но если разобраться, кто сильно от него страдает, мы! Обладатели стальных обвесов, больших колес, любители романтики. Меня это глюк не напрягает ни разу!
Давно давно была статья в журнале ЗаРулем с хорошим смыслом;-"уберите ключи и инструменты и не мешай машине работать" запомнил навсегда и применяю в настоящей жизни!
И соглашусь и нет.
Радиатор АКПП у нас был.Вентилятор был. Просто ставим на место.
Такая частая замена масла не оправдана.
Простая арифметика.
Я меняю раз в 10 тысяч. Ты в два раза чаще.Условия езды одинаковые.
К полумиллиону пробега наверное мне придется делать капиталку. Тебе…ну может еще 100 тысяч.Пусть 200.
Замена хорошим маслом обойдется гдето в 80уе с фильтром.А то и все 100 если поехать к официалам.
За полмиллиона ты поменяешь в 50 раз чаще чем я. Я сэкономлю 50*80=4000 уе. А за 10-15 лет с учетом того что сэкономленные деньги вполне принесут доход, это все 5000 уе. То есть к тому времени я сделаю капиталку на сэкономленные деньги и поеду дальше.
А если говорить о том, что большинство машину меняют через несколько лет, то можно менять масло и раз в 15 тысяч. Им пофиг.
С прошивкой…соглашусь скорее всего с тобой. Сейчас наверное прошьюсь на новую прошивку стоковую, которая появилась на новых эльках и заглушу ЕГР. Простите экологи.
К сожалению или к счастью, я не живу так сильно миром цифр и подсчетов. Я стараюсь жить эмоциями и днем настоящим. Мне приятно, от того, что масло меняю через 5000 и мотору тоже хорошо — это главное! А что будет через 5 лет? Да я Х. З.
Еще раз убеждаюсь, что сколько людей — столько мнений)
Ваш подход к вопросам попадает в мой музей "автомобильной жизни"!
Да…все мы разные. Было б наверное не интересно…с десятком таких как я общаться. Говорить было бы не о чем., дискутировать…
А так очень даже интересно.
PS Tuning
К сожалению или к счастью, я не живу так сильно миром цифр и подсчетов. Я стараюсь жить эмоциями и днем настоящим. Мне приятно, от того, что масло меняю через 5000 и мотору тоже хорошо — это главное! А что будет через 5 лет? Да я Х. З.
Еще раз убеждаюсь, что сколько людей — столько мнений)
Ваш подход к вопросам попадает в мой музей "автомобильной жизни"!
Ф-фу ты… А я думал один я такой остался. + )))))
Спасибо, очень информативный отчёт!
Я мою со снятием пару раз в год.
Сегодня заказа по примеру собратьев увеличеный и интеркуллер заодно!
А как тебе удается уговорить лень?
Partizan1
Я мою со снятием пару раз в год.
Сегодня заказа по примеру собратьев увеличеный и интеркуллер заодно!
Я пока посмотрю на температуру. И зимой в том числе. Надеюсь обойтись малой кровью.
Юра, сегодня тоже пришел к выводу что нужно помыть радиаторы. Перед затяжным подъемом выключил кондюк, ничего не изменилось, в конце подъема 102. При этом во ВК 56. На похожем подъеме но газ не в пол увидел 93, что вполне приемлимо. Получается, что просто не хватает запаса с устоновкой 33". В планах радиатор от араба…и родной термостат.
Были симптомы похожие, но после промывки радиатора двигателя температура в норме, но вот кондей дует плохо, крутилка на 20 22 градусах, наверное придется менять радиатор так как соты повреждены((
Если ты имеешь ввиду приплюснуты, то может ничего и страшного. Съездить на диагностику и дозаправку. А если поврежден радиатор…то кондей не должен холодить.
по термотметру дает то что нужно, но половину сот замяты кое где отсутсвуют
Понятно…я бы наверное все же забил. Замена радиатора дело не дешевое…Единственный момент…страдает обдув радиатора двигателя…изза замятия сот. Встречный воздух хреново продувает.
почему не дешевое? неужели радик такой дорогой?
Все относительно. Думаю тысяч 15
Эпично
YPanas подскажи пожалуйста на NMPS 3 л бензин, этот термостат подходит, или у нас стоят разные термостаты.
Спасибо.