Не заводится "на горячую". (Отчёт по замене ДПКВ, ДТОЖ)

Всем привет, моя первая запись в бортжурнал, о недавней моей беде.

Начиналось всё безобидно, на прогретой машине после стоянки минут 10-15 (причём если меньше или больше то проблемы не было) двигатель заводился с 4-5й попытки. крутил подряд и он заводился, выскакивала проблема не часто. Затем постепенно проблема проявлялась чаще. Не смотря на то что есть свой шнурок по-началу не диагностировал, а полез в интернет, нашёл ветку с описанием моей проблемы и кучей возможных вариантов от чего это может быть. Проблему форсунок отбросил, так как там было написано что при нажатой наполовину педали должно заводиться. Время шло проблема всё больше напрягала, в один прекрасный момент стоял на светофоре (есть у нас один светофор на ремонтируемом мосту, по 10 минут в каждую сторону зелёный) и заведённая машина заглохла, и не заводилась, хотя раньше если заглушить и сразу завести, то схватывала. ну с трудом до зелёного с открытым капотом завёлся, пока думал и размышлял как починиться приловчился приезжая куда-то ненадолго сразу когда останавливался открывал капот, потом отключал климат (чтобы он ещё немного успел выгнать жар) и потом глушил, чуток ждал и закрывал капот шёл по делам. Да и ещё забыл сказать что с толкача при этом машина заводилась легко.
ДТОЖ(датчик температуры охлаждающей жидкости) с самой покупки на приборку через раз показывал, а у автора темы после его замены всё наладилось, ну обрадовался думал и я починюсь. По вагкому ошибки датчик не выдавал (в разделе двигатель, в разделе приборки показывал), на тот момент ошибка которая всплывёт позже тоже не выдавалась. Заказал за 800 р. датчик хелловский, отчёта к сожалению не делал, менял в 6 утра чтобы потом ещё и на работу успеть, так как вечером пока после работы остывал двигатель уже было темно.

Вкратце о замене ДТОЖ, менять только на холодную, в моём ARJ 2.4 находится под гофрой, что идёт от воздушного фильтра. Воткнут датчик в трубку которая соединяет блоки цилиндров. Как бы если перевернуть букву "А", то это будет наш двигатель и на горизонтальной планке находится датчик. Снимаем гофру и там наощупь возимся, не очень удобно, но довольно просто, у меня меньше часа ушло на всё (с вытиранием рук). Не знаю как другие производители но в хэловском в комплекте шли и клипса и прокладка. Встречал что у людей клипса ломается, так как пластмассовая, у меня ничего не сломалось, но на всякий случай поставил новую и резиновое колечко тоже. Кое где встречал что надо открыть крышку расширительного бачка, не надо этого делать, я не открывал, жидкости вытекло пару капель, ничего страшного спешить не надо. Ещё у некоторых прикипает, в этом мне тоже повезло. Провод я отсоединять сразу не стал, чтобы было удобней вытянуть датчик, вытащил клипсу и достал датчик. Смотрим чтобы было старое уплотнительное кольцо, если нет на датчике, значит осталось на месте установки, обязательно убрать или убедиться в его наличии если нет нового. Отсоединил провод от старого, присоединил к новому, надел уплотнительное кольцо и воткнул датчик обратно. Одной рукой слегка утапливал датчик, другой вставил клипсу. Приехав на работу засек 15 минут и вышел завести, двигатель завёлся, потом ещё минут через 20, тоже без проблем, думал всё.

Но не тут то было, вечером ситуация повторилась. Потом ещё несколько раз повторялась ситуация что при длительной остановке глох двигатель. Причём один раз заглох и никак не заводился сколько не охлаждал и не крутил, товарищ потаскал на тросе, а она ноль. Был с женой и маленьким ребёнком, время позднее, до дома далековато, вызвал семье такси, сам полез под капот (была у меня ещё мысль на свечи или провода). Залез в первый попавшийся колодец (возле лючка для залива масла, кажись 4й цилиндр) и обнаружил там капли масла на кабеле, думаю вот она беда. Сама свеча была сухая, решил что провода прохудились и сверху просочилось (механик рекомендовал как будут деньжата менять, а то вид не очень). Ну протер провод, свечу. К этому времени приехала такси, посадил своих, воткнул свечу, решил попробовать дальше не лезть. Машина завелась (скорей всего просто получше остыла). Заглушил, поставил обратно накладки, сел поехал домой. Потом в течении недели я ещё полазил в остальные колодцы, только один был чистый, в других была какая то сажа с маслом или что это, лазил в два этапа опять же когда в очередной раз не мог завести. Ну думал вся эта грязь нагревается, улучшается токопроводимость и искра не попадает куда надо, но нет машина продолжала капризничать.

И тут после очередной диагностики обнаруживаю ошибку:

16706 — Датчик оборотов двигателя-G28: нет сигнала
P0322 — 35-10 — — — Спорадическая

Вот он свет в конце туннеля. Виной всему оказался ДПКВ(датчик положения коленчатого вала). Заказал опять же хелловский, идёт вместе с проводом, цена 2 250р. Кстати этот датчик оригинальный почему-то дешевле (наверно потому что Китай). Мне ещё повезло не стать где-то окончательно, так как без этого датчика машина бы даже на холодную не завелась.

Замена ДПКВ:
тут всё тоже просто, только нужна яма. можно менять и с не остывшим дивгателем, только аккуратно. с подъёмником тоже можно, но возможно прийдётся погонять машину вверх вниз.
1. снимаем чтобы не мешал расширительный бачок охлаждающей жидкости.
2. отсоединяем разъём провода, выпутываем и отправляем его вниз
3. снизу снимаем защиту двигателя, видно кончик датчика над коробкой
4. находим наощупь болт, родной с внутренним шестигранником, у меня был не родной, подошла головка на 10.
5. вынимаем датчик и перекидываем алюминевую проставку (тут ничего не вытекает)
6. ставим датчик обратно и просовываем провод вверх
7. фиксируем провод хомутиками, вставляем разъём и крепим бачок, готово.

Не знаю после какого из датчиков, наверно после второго, улучшилась динамика и уменьшился расход. До замены аж 17 л было, после 14. Машина стала живее трогаться при включённом климате. Ну и собственно проблема ушла.

Для модераторов: сообщение на форуме с этими же фотками моё, смогу предоставить оригиналы если сомнения будут.