Таёжная олимпиада

Именно такое веселое название у 4 этапа Кубка Иркутской области по трофи-ориентированию. Гонка проходила в 2 дня: в первый день командный зачет – финиш закрывался через 6 часов, при этом через 3 часа после старта на дальнем полигоне в установленном месте встречи орги должны были вывесить список определенных жребием команд из разных классов. После чего экипажи из одной команды могли помогать друг другу собрать большее количество очков. Идея классная, но реализация не очень. Во-первых, полигон с местом встречи был далеко и многие туда просто не поехали, во-вторых, оставшихся 3 часов (даже меньше, списки по уважительной причине повешали позже) для того, чтобы что-то замутить вместе с кем-то не понятно где находящимся было сложно. А в-третьих, командный результат давал бонусы в виде гандикапа до 1 часа на собственно этапе кубка, который был во второй день. Элементы жребия в таких вопросах не допустимы, как мне кажется.
Зато орги зафигачили много крутейших точек, уровень сложности был как надо, правда, во второй день мы поняли, что значит еще более классные точки:)
Сначала все пошло весело и динамично. Разве что подпортилось настроение, когда Саня утопил в карьере фотоаппарат (этот момент видно на видео). Мы решили прорываться к месту встречи с сокомандниками, собирая попутно все, что будет по пути. Попробовали прорваться напрямую — передумали, потом поехали по краям двух садоводств. Между ними не было дороги, теперь есть:) Потом долго не могли найти точки, некоторые так и не нашли. Далее поперли по полю напрямую – какие-то ложбины на космоснимках были очень похожи на дороги. Бррр… Провозились мы там не меньше получаса, периодически выезжая на участки с красным пеплом от сгоревших и еще горящих торфяников. Клубы этого пепла очень эпично поднимались, если колеса стояли не прямо, теперь я знаю как это – ездить по Марсу:)
В общем, поехав на этот полигон мы с самого начала совершили тактическую ошибку, и дальше все больше и больше усугубляли ее. Добравшись до точки встречи вовремя, списка команд мы не увидели и поехали дальше. Решили взять точку за небольшим ручейком, причем влоб ее брать побоялись – нашли место «проще» и там благополучно закопались часа на два. Периодически появлялись машины разных классов, но все были не из нашей команды, поэтому нам не помогали. По рации экипажи нашей команды были недоступны. Минут за 50 до закрытия финиша поймали трактор, который вытащил нас (машину откопали практически, но ехать самостоятельно она еще не могла). Далее накосячили еще раз – вместо того, чтобы вернуться дорогой, которую знаем, поехали по кратчайшему, но незнакомому пути, а там болота и его рекламные агенты в грязях сидят:) В общем, мы опоздали и подвели команду, да и привезенных нами очков для того, чтобы команда заняла первое место вместо второго не хватило бы. Зато Андрей ака Бомбер снял замечательное видео (огромное спасибо!)
Старт во второй день был в 8 утра. Нашему классу выдали координаты точек класса Туризм – у них разрешена лебедка, колеса у которышей 33 дюйма, у длинных – 35. Чтоб было веселее ночью и утром шел хороший такой дождик, который поднял уровень воды в болотах и реках. Жаль оператора в этот день с нами уже не было, кадры были бы похлеще:) На первой же точке в реке пришлось топить салон машины. Я конечно ожидал этого момента, но думал, что это будет не в ТС-1, а как-нибудь позже… Обсуждали со штурманом, что не готовы мы к водичке в салоне, так как на полу у нас лежит инвертор. Но времени думать нет, в салон проникает вода, инвертор делает прощальный пик и умирает.
Выехав с речки, едем метров 100 до следующей точки – на дороге стоит машина соперников, начинаем объезжать их по невысокой траве со скоростью не более 5 км/ч – и тут мощный удар о что-то очень жесткое – им оказался торчащий из земли кусок толстой железной трубы. От удара загнуло трубу, держащую защиту двигателя (но спасшую радиатор), а Саня полетел в лобовое стекло, нарисовав шлемом солнышко:) На вопрос «Как голова?» ответил, что мозг не пострадал ввиду отсутствия:)
Немного очухавшись от происшедшего, едем дальше по лесу между деревьями, и я, не рассчитав расстояние до небольшого деревца, сворачиваю об него рожок-зеркало на крыле. Какое-то проклятье. Все эти события произошли в первые полчаса гонки.
Что толку это обсуждать, надо решать насущий вопрос подзарядки навигации – едем в лагерь в надежде взять у кого-нибудь инвертор на гонку. В полуспящем лагере найти инвертор не удалось, и Сказ подключил ноутбук напрямую к аккумулятору – вканало! Дальше мы решили успокоиться и более разумно подходить к гонке. Поехали на полигон, на котором не были в первый день – во-первых, потому что возвращаться на другой не хотелось, а во-вторых, россыпь точек была куда большей.

Точки брали после осмотра местности, не торопясь, одну даже пропустили, опасаясь потерять много времени. В середине гонки приехали к ковровому болоту, где было 3 точки с большой стоимостью. Ппока Саня нашел точки и разведал подъезды, я спустил колеса примерно до 0,3 очка. И мы аккуратно, подкладывая сендтраки в сложных местах, начали пробираться к цели. Только после часа возьни на этом болоте поняли: «Блин, мы опять не верим в машину! Она едет сама без всяких траков». Нужно только выбирать правильное направление и ехать очень медленно, с натягом. Такая же ситуация была на Удинских топях, надеюсь, в следующий раз тупить не будем:)
Сняв все в болоте, решили оставшиеся 2 часа посвятить дальней части полигона – там было много точек с минимальной стоимостью. Думали, что проедем по следам соперников, но оказалось, что за 2 дня там никто не был. Поиск точек занял много времени, одну и вовсе не нашли. Зато штурм точек был интересным, всегда бы за 5 баллов приходилось так попотеть!

Далее помчали по грунтовке в сторону лагеря с запасом времени, чтобы снять точку у моста. Надо сказать, что на спущенных колесах машина начинает держаться на отвратительной грунтовке гораздо лучше – можно супергоночные 90 км\ч развивать:)

Напоследок еще раз освежили салон в речке, и за 5 минут до закрытия финиша закончили гонку.
Смотрим на поляну – и не видим основных соперников, в течение 5 минут никто не появляется. Выяснилось, что у тех, кто финишировал, очков меньше. Через полчаса приехал Паджеро (поехал на полигон, где мы были вчера и так же не успел), а экипаж из Усть-Улимска приехали в лагерь только через 11 часов после закрытия финиша! (тут отчет об их приключениях)
Еще надо сказать, что на этап не приехали 2 лидера сезона в нашем классе – Мойдодыр и Васаби, сильно ослабив конкуренцию.
Так или иначе, это все не наши проблемы, гонку мы выиграли и стали таежными олимпийскими чемпионами:)
На алтарь победы легли:
1) Лобовое стекло треснуло
2) Крепление рожка отломано
3) Поврежден выхлопной тракт + в задней части все забито грунтом (устранено оперативно)
4) Утоплен инвертор
5) Утоплен фотоаппарат
6) Утоплена одна фара
7) Погнута защита двигателя
8) Вновь оторван датчик абс, только в другом месте

В это воскресение 10 августа будем участвовать в Кочкодроме, в стандарте поедет моя жена Ксюша, я поучаствую в классе туризм. Кочка будет проходить в шелеховском карьере, там очень хороший обзор, так что иркутянам, ангарчанам и тем более шелеховчанам советую прийти посмотреть.