Ремонт часть 5

В конце января 2014 года, дождавшись морозной и солнечной погоды, я планово посетил автосервис с целью замены подушек двигателя и прокладки поддона картера (которая стояла еще с завода и уже подтекала). Без ямы я такие работы сам сделать не мог, поэтому обратился к мастеру который до этого перебирал мне всю ходувую и рулевую. Попутно с этими работами в очередной раз было поменяно масло и фильтра. Сняв поддон обнаружили на нем еще одно подтверждение долгого простоя авто, от долгого стояния в картере конденсируется влага, которая способствует облазинию краски, на фото видно что в том месте где было масло краска сохранилась хорошо, а вот выше этого уровня по всему периметру поддона видны отчетливые облезшие следы. (в центре это царапины от масляного насоса, когда вытаскивали поддон).

Тк автомобиль будет низким, я решил немного приподнять двигатель, тем самым увеличив зазор между защитой картера и самим картером, чтоб даже в случае если защита погнется, она не достала до картера. Для этого родные подушки двигателя были заменены на нивовские +шайба 4мм, высоту подъема не замерял, но на 1-1.2 см стало выше точно. Многие говорят, что они жестче, но я разницы не заметил. Старые, как видно на фото, за 43 года сильно устали. Еще небольшой совет тем кто будет менять, может конечно это мне так повезло, но тем не менее, откручивайте крепеж планки акселератора (на фото), при поддомкрачивании движка на него ложиться нагрузка, я и мастер этот момент упустили, в следствии чего один из двух моих фиксаторов конечно же треснул, но благо у мастера нашелся запасной.

Ну а пока мастер занимался этими делами, я поставил новый генератор, внутрянку от реле РС 527 переставил в родной корпус РС 702, технология установки и подключения описана уже у многих, поэтому повторяться не буду. (Если кто не читал то хорошо расписано тут:www.drive2.ru/l/618073/) После замены все работает отлично, стандартное, для классического семейства, мерцание света на холостых — прекратилось =)