Двигатель BSE. Масло в блоке дроссельной заслонки (БДЗ) и на редукционном клапане впускного коллектора

Я понимаю что тема стара как мир, но может кто то еще откликнется.Купил машину в Германии, масло менялось 30 т км и два года назад.было залито арал 0w40, сразу заменил без промывки на 5w30 Mannol, начала дымить (может она и дымила до этого, но так как были морозы не обратил внимание, залил вместо 3,6-4,3 литра по ошибке), дымит только на горячую.двигатель работает ровно.тяга не пропадает и провалов нет.Заказал присадку ликви Молли стоп течь, но еще очень мало проехал.и еще я заметил что дым не всегда есть, бывает трогаюсь дымит, через 5 минут трогаюсь и не дымит.Подскажите с чего начать проверку?как я понял:
1.)Проверка вкг.
2.)замерять компрессию.
3.)посмотреть свечи.
4.)слить излишек масла.
5.)?
Буду рад за любой совет.

Вот, по ВКГ снял ролик.Есть у кого еще какие теории, по его работе?

Этот двигатель не любит перелива масла, попробуете поездить, по середине уровня на щупе и всё будет, Ок

В настоящий момент перешел на Shell HelixUltra 5w-40 PurePlus последние 20 тыс. км. Расход масла за последние 7,5 тыс.км. составил 2-3 риски по щупу. Топливо уходит 7 трасс 9,5-10 город. Подумываю сделать раскоксовку раствором воды с гидропериритом через подачу во впускной коллектор на заведенном моторе. Ну по результатам посмотреть. Сейчас усилилась тряска на ХХ, пробег 132500

аналогичная проблема с 1,6BSE на VW CADDY.
Пробег на данный момент 243000км, начала троить и пошли пропуски по 4ому цилиндру, поменяли катушку и ВВ провода. Все хорошо было около недели, потом опять начала троить и опять отказал 4 цилиндр, выкрутили свечу — она вся в масле, почстил вставил, завилась все ок, так отъездил около недели, потом опять троит, чек и EPC на приборке.
Поехал на сервис, померили компрессию: 8 — 12 — 12 — 6 … печаль. попутно помыли форсунки на стенде, распыл в норме и поменяли свечи. Как итог завелась хорошо, не троит, даже дрожи на ХХ не наблюдаю, вопрос на долго ли.
Похоже что кольца на поршнях залегли, по крайней мере в 1м и 4м цилиндрах точно.
Что посоветуете? раскоксовка или сразу замена колец?
В случае если решусь на замену колец как определить наверняка износ стенок цилиндров? просто не хотелось бы капитали по полной.

Я с такими симптомами менял кольца. В 4 цилиндре маслосъемное залегло на прочь, прикипело что на месте отверткой провернуть не мог. В третьем залегало и во втором начиналась история. Вкладыши все в идеале были) пробегу 130 тыс. Сейчас поменял и все хорошо) уровень как вкопанный и масла в ДУ нет)

Эта беда от того, что замена масла в 15 тыс.км. И от самого масла, я в двигатель своей прежней машины заливал масло с вязкостью 5W-50. Менял максимум через 7,5 тыс.км. Еще очень влияет то, как двигатель термостатирован, — то есть какая его рабочая температура, где он ездит по городу или же больше по трассе. Масло имеет свойство окисляться, за 15 тыс.км этот процесс не остается незаметным, если же авто ездит по городу, то это усугубляет ситуацию, охлаждение хуже, масло окисляется еще быстрее. Так что менять масло раз в 15 тыс.км это из области вредных советов автопроизводителей, чтобы мы — покупатели чаще бежали в аатосалон за новыми автомобилями. Думать нужно всегда своей головой, подвергая сомнениям такие рекомендации.

Как бы печально это не звучало но по всей видимости у тебя причина номер 3.Сам на своем гольфе 5 (мотор BSE)c такой бедой боролся.Главная беда это масло на свечах на резьбе(в моем случае это 2 и 4 цилиндры )отпотевание .и наличие масла незначительно в впускном коллекторе допустимо на этом моторе (так на нем реализовали так систему вентиляции картера).Расход масла у меня был на 4 тысячи 500 грамм .Померил компрессию все цилиндры были 13(на теплом моторе)разброса не было. Кольца живые это радует.Значит сальники клапанов.Но когда начал менял сальники то понял сразу беда не в них .Сальники эластичные не пересохшие да есть не много люфт на направляющей клапана но не критично .Когда снял голову добрался до поршней то был ОЧЕНЬ СИЛЬНО удивлен .На всех цилиндрах кроме первого масленые кольца были залегшие а компрессию показывал 13 так как залегшие были только масленые .Почему так получилось, и как не знаю но чудеса бывают.После замены колец проблема ушла даже не делая головку (не менял направляющие).

А у меня в местах запотевания на коллекторе был подсос воздуха, пролечил заменой уплотнительных колец. Так же перед дроссельной заслонкой, поставил обычный хомут (родной, при чем новый!, не обжимает нифига, я так думаю патрубок "уже не тот"). Больше не потеет, пропали пропуски зажигания, двигло работает ровно.

Мужики, вопрос решается? Результаты есть?

привет, у меня гольф6 бсе, купил авто с пробегом 50 тыщ, сразу залил ликви моли, за 12 тыщ скушало 300гр, короче стал больше и больше жрать и дошло до 500гр на 300км, сначала тоже списывал на обороты и дросель в масле был, но когда изза нагара детонация поперла я озадачился. пробывал3 раза делать раскоксовку-ерунда все это! 2мя разными и 1 народный не помогло, компрессия при этом везде 15 очков была как в аптеке прописали. поскольку сам движки перебирал на др авто, этот сам и делал-вскрытие показало полнейшее залегание всех маслосъемных колец, компресионные ток начинали и кокс в головке, хотя износа поршневой и вкладышей просто нет(пальцем выроботки вообще не чувствовалось, пробег 84тыщ) поменял кольца и о чудо, обкатал 2000тыщи и500 км уже отгонял(пробывал 30км ехать со скоростью 170-180) масло как вкопанное в уровне :) дроссель чистый :)

ну и как решилась проблема?

А у меня такая беда: стрекочет дроссельная заслонка, из-за этого не заводится. Бывает перестаёт щелкать, на приборке загорят "чек" и ерс, авто заводится, но пара минут и, и снова щелкает ДЗ, заскачут обороты и авто глохнет. Снимал дроссель, чистил( хотя он и был не особо грязный), ничего не изменилось. Подскажите, кто знает — менять ДЗ или в чем то другом причина?

У меня было тоже самое только при активной езде расход был значительно больше около 800 гр на 1000 но повторюсь что двс кручу. Масло было Кастрол 0в-30. Дак вот пробовал обойтись малой кровью- делал раскоксовку. Не помогло. Пробег сейчас 106000. На 100000 плюнул и вскрыл двс- все кольца на всех поршнях были просто намертво закоксованными, маслосъемные пришлось выламывать кусками. После замены и обкатки как бы я не ездил уровень масла стоит. Да больше в жизни не в одну машину не залью Кастрол . Сейчас езжу на Ликви моли 5в-40. Хотя моторист советует Шелл. Удачи. Мне ремонт встал примерно в 35.

У меня такое же ощущение. Как будто масло не уходит только на нижней отметке. Как только залью до середины или максимум. Достаточно быстро стремится к минимуму и там останавливается. Быстро — примерно за 1-2 тыс. пробега. Sneg0vik, Вы определили из-за чего такие проблемы?

какой пробег мотора?

ну как?! появилась информация что и как?!

на первом фото, масло почти у всех! вроде так писали на джетта-клабе!