Подвеска, помпа и кондей

День добрый!

Думаю, стоит подвести итог первой недели моего отпуска, проведенной исключительно с вольвой. По большому счету, успел всё, что хотел. Хотя небольшой осадочек остался — о нём позже.

Перво-наперво поставил натяжитель генератора по-человечески.

На следующий день ремень дяди Гены разорвало в клочья)
Либо ремень уже старый был, либо я его перетянул, а может он цеплялся за ремень компрессора — хз, больше не рвёт.

Спереди влепил БУшные Sachs Advantage и другие пружины — больше ничего делать не буду, вопрос закрыт. Передние масляные Monroe остаются про запас.

Заменил рулевой кардан — достал люфт старого. Был в наличии, меняется за 10 минут. Ценник — космос.

В пробке вольва заглохла.
До этого слышал какой-то явно воздушный свист из-под капота, к тому же немного упала мощность. Холостые пропали из-за порванных патрубков на КХХ. Диаметр патрубка меньше, чем выход у КХХ — напялить нереал. Взял пасатижи и отогнул кронштейн с натяжителем троса газа — холостые 2000, зато не глохнем — до дома доберёмся.
Трубки заказаны, временно вкорячены БУ.

Спустя 30-40 тысяч пробега начали просить замены шаровые, рулевые наконечники я сам добил, пока снимал стойку (продолжение заморочек с амортами). В тот раз ставил лемфёрдер (не с совой, а с буквой L), сейчас шаровые поставил TRW, рулевые снова лемфёрдер. Замена прошла без проблем — приятно осознавать, что можешь собственными руками всю подвеску перетряхнуть)

Заподозрил помпу в подтекании — решил не откладывать надолго (одного раза хватило), да и то, что стояло было сомнительного качества (около 1000р) и мучалось уже 4й год, поэтому купил SKF. Помпа меняется легко и быстро. От старой прокладки осталось одно название — просто черные сопли.

Запчасти на фото: 973487

Починил электрорегулировку зеркал — в дверной проводке кто-то добрый перерезал плюсовой провод на кнопки. Пришлось немного поколхозить.

Правое зеркало либо клинит, либо коротит — предохранитель не выдерживает и перегорает. Чуть позже заменю оба зеркала.

Поксипол на трубке кондиционера с поставленной задачей не справился — пришлось делать трубку из резины. Удовольствие недешёвое, зато надолго. В процессе демонтажа "мастер" не особо задумываясь снимал всё подряд: и воздухан, и трубы с антифризом — я просто наблюдал, не мешал. Но когда это чудище полезло откручивать трубки масла автомата от радиатора, сразу словил по рукам)
С горем пополам за 4.5 часа (!) меня починили (и то пинками подгонял). Естесственно, после них пришлось доделывать — открутить-то могут, а вот обратно не особо.

Засада с кондеем на трубках не закончилась — дальше полезли глюки электрические. Кронштейн компрессора мне достался с сайлентблоками, в результате чего он потерял массу. Прошлогодний колхоз от freezer.ru в виде китайского реле в обход ЭБУ вольве явно не нравился, поэтому вернул всё на место. Три дня курил схему электропроводки. Все напряжения на месте, плата управления пропаяна раз 5, саму плату менял 4 раза — результат нулевой. В особо жаркие дни ездили так:

Так и не допёрло, в чем тут косяк. Пока выход один — зацепить кнопку включения кондея напрямую на муфту, минуя всю плату. К чему это приведёт:
— КХХ точно не будет увеличивать обороты перед включением муфты (не критично);
— датчики давления подключены последовательно с муфтой, т.е. в теории работают, но если нет, то компрессор может накачать свыше 30 бар, что приведет к аварийному сбросу (если клапан еще живой) или рванет какая-нибудь трубка;
Как конкретно плата выдает сигнал на включение муфты пока не осилил. На корпус и главную шину (где у всех нормальных людей земля) приходят +12В, а выход на муфту при включении заземляется, в результате чего на муфту прилетают +12В.

Шведы нам явно Полтаву ещё не простили…)