Переделка СОД на систему Гранты

Температура двигателя окончательно стала пугать своим низким значением (79-81 трасса). Значит, пришло время менять термостат.
Зашел на ЛКФорум в соответствующий раздел, и увидел интересные темы про переделку СОД на систему Гранты.
Несколько недель потратил на изучение схем и закупку деталей.

Наиболее полезный материал у человека с ником icemanss
Ссылка на материал.

Что было закуплено (цены примерно, точно не помню):
Термостат 21900-13006010-00 (670 руб.)
Прокладка под термостат Ганта
Шпильки крепления термостата М8х80 мм (2 шт.)
Нижний патрубок Гранта (300 руб.)
Патрубок к РБ 2110.
Хомуты 2 на 20 мм., 2 на 40 мм. и 1 на 45 мм.
Термоэлемент Vernet 4898.92 (Exist OX — 0050408).
Паста притирочная (140 руб.)
Герметик (50 руб).
Антифриз CoolStream Optima 10 кг (880 руб).
Тройник.

В общей сложности, порядка 2000 руб.

Ссылка в начале полностью описывает практически всю процедуру.

Для начала — почему мне понадобился термоэлемент Vernett.
Термостат Гранта имеет термоэлемент с температурой открытия 85 градусов. Приобретенный мной термостат содержит практически такой-же по размерам термоэлемент, но с температурой открытия 92 градуса.
Соответственно, необходимо поменять термоэлементы.
К сожалению, вернеттовский термостат неразборный. Его приходится разламывать. Я сделал это с помощью ножовки по металлу

Термоэлементы практически одинаковые, но все же не совсем. Юбка у вернеттовского шире, и сидит он немного не в том месте, где родной грантовский. С помощью притирочной пасты подгоняем его.

В общей сложности, варил я этот термостат раз 5, наверное. А причина вот в чем.

В идеале, термостат должен открываться на ширину не менее 8 мм. С термоэлементом вернетт он открывался у меня всего на 1 мм. Давал покипеть минут 10, толку ноль. Возможно, термоэлемент был бракованый, возможно, я его повредил при сборке-разборке, но факт остается фактом. В итоге просто оставил родной термоэлемент. Пусть температура будет ниже, но он 100% открывается.

Сразу решил, что солью весь антифриз, сколько получится, и залью новый.

Для начала съездил на яму, снял защиту картера.
В идеале, все бы делать на яме, но под рукой не было такой, чтобы было близко и можно занять на долгое время.

Долго ходил вокруг капота, думал, как же аккуратнее слить ОЖ.
В итоге снял еще одну металлическую пластину под радиатором и сделал из 10 литровой канистры 10 литровую канистру с открытым верхом.

Сливалась у меня ОЖ вот такого цвета

Второе место, откуда надо сливать — это блок цилиндров. Но болт упорно не поддавался. Для комфортного доступа к нему необходимо снять катушку зажигания. Поскольку времени было не очень много, решил сливать не оттуда, а из патрубков к насосу.

Так-же для удобства снял воздушный фильтр.

Еще одно проблемное место — это шпильки. Как то я не подготовился к тому, что их выкрутить очень трудно. Первая, длинная, вышла довольно легко с помощью плоскогубец. Вторая не давалась никак. Да еще и страх сломать ее. В итоге попросили у знакомых газовый ключ и им выкрутили.
Интересный момент: у старых хомутов, что были с завода, диаметр болта 8. У новых, купленных в магазине, 7.

Поскольку у меня машина с Е-газом, патрубков на дроссель у меня нет.

И тут возник момент, про который я нигде не читал — патрубок от РБ имеет диаметр 20 мм., а место, к которому он должен крепиться, 10 мм.
Руками папы была сооружена "переходная" система. Решил пока оставить такой

Залил новый антифриз, ушло порядка 6 литров.

Что можно сказать о результатах.
На трассе температура 85-86 по БК, на панели выглядит как 88-89.
В пробках греется до включения вентилятора на 101.
Прогрев двигателя действительно значительно быстрее. Начиная с 45 градусов воздух из печки теплый.
Это значительно лучше чем то, что было у меня до ремонта. Конечно, не идеал. Но прогресс очевиден.

Прошло три года с покупки машины, и подошел я к пробегу 50000

Предстоящая зима покажет, как работает моя СОД. Возможно, к следующей замене ОЖ поменяю и термоэлемент. Хотя, может, там еще чего интересного придумают.

Еще один тизер. На этот раз менее очевидный)