Помогите кто чем сможет!) У меня вот произошел такой казус. Собрал я двигатель. Было сделано: поменял коренные и шатунные вкладыши, поменял поршневые кольца, почистил поршня, шлифанули седла клапанов и сами клапана, поменял сальники клапанов, заменил все сальники и прокладки(где нужно поставил на гермет). Звездочки коленвала и распредвала поставил по меткам (как я понял они должны встретиться, когда 1-й поршень в ВМТ, а бегунок трамблера стоит напротив контакта провода свечи первого цилиндра). Вроде все стоит правильно, проверил искру, почистил контакты крышки трамблера, проверил провода, закрутил свечи, плюс на плюс, минус на минус, ключ в замок зажигания, иииии… фиг, крутит но нифига даже не пукнет, даже никаких признаков жизни…((( проверяю все наново… центральный провод катушки — искра есть, каждый провод отдельно на каждую свечу — все работают, искра есть, проверил свечи — все работают(они практически новые, проехал на них может 150 км), дальше смотрю подачу топлива — все прыскает, как в карбе так и с насоса. Пробую запускать — опять ни каких признаков жизни, стартер просто крутит двигатель и все, даже не чмыхает…((( дальше просматриваю правильно ли стоят провода — 1-3-4-2 — правильно. Сижу думаю… один оборот шестерни коленвала — это пол оборота шестерни распредвала — меняю провода первого и четвертого цилиндров — опять та же фигня, крутит но нет признаков жизни…
Кто сможет подскажите, что это может быть? Просто голова уже полный ноль, идеи иссякли… Вот прочитал что из-за компрессии, или вернее из-за ее отсутствия двигатель не заведется, но мне кажется не может же быть что компрессии нет сразу в четырех цилиндрах, большие сомнения относительно этого…
Теперь подробней о пациенте: Opel Kadett C 1978г.в., 1.2л, зажигание контактное(трамблер с конденсатором внутри и вакуумным октан-корректором).
Чего не трогал во во время проведения ремонта двигателя: Трамблер, карбюратор, топливный насос, катушка.
Очень жду ваших советов, так как уж очень хочется оживить своего друга…
Заранее спасибо!)
Комментарии 78
Один в один всё, не могу запустить тоже, двигатель такой же, уже не знаю куда смотреть
Брат по несчастью…))) я решил проблему оставить до потепления, а то на холоде плохо голова соображает… и плюс решил пересыпать всю проводку, чтоб исключить этот вариант, ей то уже 38 лет, как ни как)))) ну и плюс есть проблемы со стартером, так как залипает втягивающее и коротит на массу…
Как успехи?
успехов пока ни каких… все ни как не могу добраться до своей куколки… всегда существуют какие-то препятствия… надеюсь что сегодня попаду к ней и буду запускать и настраивать зажигание… акб уже полностью заряжен))
ясно!
я себе с20не поставил чтоб не было такой мороки как у тебя сейчас))
я сначала тоже думал такой ставить но просмотрев всю инфу об этом, понял что будет много мороки по переделыванию выхлопа, ведь он выходит на рулевую колонку, плюс тоннель кпп немного подрезать, короче делов многовато там, а с этим двиглом будет поменьше… но это уже совсем другая история… всему свое время)))
думаеш бмв будет проще?
пока не примеряю ничего сказать не смогу… ))) надеюсь что будет проще…)
у меня вопрос. А как обстоят дела с Гайцами, я относительно конструкционных изменений(ДВС не соответствующий)?
В том то и дело что 2.0 у гайцев можно оформить, так как с завода такой обьём был. А бмв не оформиш точно!
Я пока ещё ничего не оформлял… гаишники не трогают …
Все с точностью до наоборот. Заменяемый агрегат должен: 1) соответствовать производителю; 2) Объем, крутящий момент, мощность не должен превышать более чем на 7%. какой двигатель указан в документах такой и должен стоять, а иначе это уже переоборудование транспортного средства, что сулит за собой поход в НИИ, где это нужно будет исследовать и получить соответствующие документы на разрешение к установке и переоборудованию…
я уже столько начитался этого что просто голова пухнет от информации))))
другими словами с20не оформить ещё можно, а двиг бмв — никак.
все решают мани…)))
Ну ок! Давай двигатель заводи!
всему свое время))
)))
Привет. Сегодня опять пытался завести двигатель… все мои попытки не увенчались успехом… короче выставил я уже все метки как описано в книжке, и как ты рассказывал, но нифига…((( просто мертвая и все, просто крутит стартером, и даже ни разу не пукнула… что за проблема я уже и не знаю… бензин поступает, искра есть везде, метки все совместил, что на шестернях, так и на шкиве с трамблером, а она как была мертвой так и осталась…((( даже по-новому клапана отрегулировал, думал что по пережимал… я в растерянности…((( что это может быть? вроде как все так просто, но все таки загадочно…(((
когда заведешь, тогда и найдешь недоработки и по клапанам и по точности зажигания, это всегда так, кстати ты контакты в трамблере проверял? там — 0.4, главное что бы он чистый был
а кстати о крышке трамблера… внутри на контактах высоковольтных проводов были окисления, я почистил, на их месте появились маленькие раковинки… но искра на всех проводах есть, вернее свечах… но подумываю ее все таки с бегунком поменять, так как они меня не совсем впечатляют… возможно из-за этого плохое зажигание… искра на свечах нормальная, средней силы…
выгорание это естественное, но для твоей машины- это не страшно
WhiteDragon83
а кстати о крышке трамблера… внутри на контактах высоковольтных проводов были окисления, я почистил, на их месте появились маленькие раковинки… но искра на всех проводах есть, вернее свечах… но подумываю ее все таки с бегунком поменять, так как они меня не совсем впечатляют… возможно из-за этого плохое зажигание… искра на свечах нормальная, средней силы…
,степень сжатия не большая, поэтому если искра есть- то будет работать, не заморачивайся
WhiteDragon83
а кстати о крышке трамблера… внутри на контактах высоковольтных проводов были окисления, я почистил, на их месте появились маленькие раковинки… но искра на всех проводах есть, вернее свечах… но подумываю ее все таки с бегунком поменять, так как они меня не совсем впечатляют… возможно из-за этого плохое зажигание… искра на свечах нормальная, средней силы…
ну лан — я спать, пиши если что
ок, спасибо за помощь и советы…) мир не без добрых людей))) спокойной ночи)
ну знать правильно, теперь только трамблер надо выставить
главное не спутай, где выпускные, где впускные, смотри на выпускной коллектор, понятнее будет
ну это и ежу понятно))) там я не перепутал…
Pilak
главное не спутай, где выпускные, где впускные, смотри на выпускной коллектор, понятнее будет
так и ориентировался по коллекторам))
и еще есть такая штука в машине, при запуске в стартере запитывается проводок идущий на катушку зажигания, после запуска он не работает, это для тех катушек у которых питаэщий подходит сдвоенным проводом, при запуске — 12 в на катушку, как заведется от 6- 8 в. на стартере под мамашку два выхода папашки, раз уж крутит, значит ты не запутался в них, но проверь может забыл второй подцепить, если у тебя такая система
я завтра на всякий случай все сфоткаю и скину сюда… чтоб мы не думали и не гадали…
впускные — 0.15, выпускные- 0.25
так как я и говорил… я уже книгу всю пересмотрел… жалко только то что это для переднеприводного авто…((
движок там такой же, на остальное не смотри
да не сержусь я, понимаю! то что зазор чуток отличается, это не страшно, зажатые клапана не дадут завестись, а с зазором дадут, счас гляну и сообщю тебе точные зазоры
да я уже смотрел по книге на Опель кадет Д
Pilak
да не сержусь я, понимаю! то что зазор чуток отличается, это не страшно, зажатые клапана не дадут завестись, а с зазором дадут, счас гляну и сообщю тебе точные зазоры
просто меня расстраивает тот факт что вроде бы проблема простая, а я не могу с ней справиться… хочется уже вдохнуть жизнь в машину…((
вдохнешь не переживай, главное усердие
я еще понял из твоего рассказа, что есть самодельная метка и она настроена на 2 или 3 цилиндр, что бы не путаться забудь про неё, а когда совмещаешь метку на шкиве вращай коленвал по часовой, и вообще привыкни вращать только по часовой
Ну не сердись…) я просто спрашиваю…) я впринципе теорию схватил хорошо, но вот на деле сразу путаюсь… но потом потихоньку разбираюсь… акб на зарядке до завтра, так что буду завтра все мудрить…
и кстати, от того что не тот зазор на клапанах 0.3 и 0.2 от требуемого 0.15 и 0.25 двигатель запустится?
да, если при совмещении метки шкива и выпуклостью — зазор будет на 4 цилиндре, то просто крутани на полный оборот коленвал, что бы не путаться и все делать с 1 цилидра.
повторяю в еще раз, после того как поставишь метки на звездочках, метка на шкиве НЕДОЛЖНА совпадать с выпуклустью на крышке, ( совмещение меток на звездочках- это установка ГРМ), потом ты совмещаешь метку с выпуклустью на крышке (это идет уже установка ЗАЖИГАНИЯ), смотришь на толкатели клапанов (это чтобы не перепутать на каком цилиндре должна быть искра), там где есть зазор на клапанах там и будет искра ( но он должен быть или на первом или на 4), на трамблере метка- это аккуратная риска на торце верхней части трамблера, конечно после множества хозяев на старой машине может быть много самодельных меток, но постарайся прочитать внимательно, о чем пишу, там где должна быть метка на корпусе трамблера- там на крышке место для высоковольтника, если у тебе зазор на первом цилиндре( клапанов), то воткни туда высоковольтник 1 цилиндра, только если не найдешь метки, то подверни трамблер так, что бы на крышке гнездо высоковольтника совпало с бегунком, а не как попало, ну а потом выставляй высоковольтники в крышку по форме 1342
))
Сегодня все таки добрался до своего чуда. Короче рассказываю по порядку… Совместил я метки на звездочках распредвала и коленвала( смотрят ровно друг на друга), ставлю крышку, затягиваю, устанавливаю шкив коленвала, вижу что на нем метка в виде маленькой ввогнутости, немного дальше чем нужно, то есть проскочила чуть дальше на 15мм от выпуклости на крышке, что нужно сделать прокрутить шкив назад(может я не совсем ровно выставил метки на звездочках и из-за этого она немного проскочила…) Но вижу что еще на шкиве есть метка, видимо самодельная что-ли(просто черточка как зубилом сделанная). Я прокрутил коленвал до этой черточки, а это приблизительно 50-60 мм по радиусу по часовой стрелке. И кстати, я не совсем понял как должна выглядеть метка на корпусе трамблера, где она приблизительно находится, возле вакуумного корректора или дальше по часовой стрелке? Короче я поставил шкив на наверное самодельную метку, увидел что бегунок трамблера встал напротив контакта цилиндра к которому у меня был подключен третий цилиндр(1342), то есть бегунок встал напротив какой-то метки, как я это посчитал, какая-то высечка на корпусе трамблера как раз там где ложится крышка трамблера. все подключаю как должно быть все провода втыкаю. и старт… кручу-кручу-кручу… иногда стреляет в глушак, но не запускается… понимаю что зажигание позднее… проворачиваю немного трамблер против часовой стрелки… опять немного пытаюсь запускать, но понимаю что с прошлого раза я немного АКБ подсадил и чувствую что он скоро сдохнет… в итоге я так и не запустил… свечи залило, АКБ посадил… буду завтра пробовать запускать и выставлять все по-новому… подскажи все ли так делаю или нет? я систему зажигания еще с учебки не любил, для меня это было дремучим лесом, а теперь сожалею что тогда не разобрался в этом…((
ну сам учись, всю жизнь на чужих советах не проживешь))
Это я понимаю, у меня вся жизнь так построена, на своих ошибках.)
ну удачи, главное не торопись и ни чего не перепутай
буду стараться…спасибо ) жалко только что нет ни кого рядом чтоб советы сразу давали…(
да ни че страшного)))
не могу попасть к машине… печалька…((( хочется уже все доделать… сегодня сказали в МРЭО что наконец-то база с Донецком заработала и нужно в срочном порядке ехать и оформлять автомобиль, пока там не передумали… планирую на субботу, но машина то пока еще не движима, так что завтра усиленно буду ставить ее на ноги…
походу и сегодня не попаду к машине… праздник большой церковный Спас медовый…((
что бы я смог читать ваши новые сообщения, нужно нажимать на "ответить", а не "написать новый комментарий". я просто случайно зашел и прочитал.
понял…)) извини) буду знать)
увы, так я вчера и не добрался к машине… очень поздно домой вернулся, да и дождь лупил пипец…(((
попытаюсь сегодня попасть к ней…
удачи!
Ох ну спасибо…))) думаю сегодня после работы заняться этим…)
во общем пойдем таким путем, вот ты совместил метки на звездочках, сейчас тебе безразницы как стоит трамблер, ставишь переднюю крышку, которая закрывает цепь, насаживаешь шкив на коленвал, совмещаешь метку на шкиве с меточкой на крышке (выпуклость есть), теперь ослабляешь крепление трамблера и совмещаешь бегунок и метку на трамблере, смотришь на каком цилиндре у клапанов зазор (должно быть на первом), ставишь крышку трамблера и втыкаешь (куда смотрит бегунок) высоковольтник первого цилиндра, потом ставишь остальные провода в порядке 1342, в направлении вращения бегунка. это будет первоначальная настройка зажигания, потом её надо настроить по стробоскопу, ну или на глаз
не понял немного… это по метке на шкиве коленвала нужно будет что выставлять, бегунок трамблера или распределить провода зажигания?..
кстати если хочешь малость про движок знать, можешь скачать мануалы о кадетте D, и корсе А, такие движки там ставились с разницей в степени сжатия
цепочка грм и зажигание в твоем авто — две самостоятельные вещи, выстави метку трамблера по метке шкива и мотор оживет!
а я то думаю, зачем эта метка на шкиве коленвала… это для выставления зажигания, правильно? хочу сказать что когда снимал звездочки коленвала и распредвала, то я цепочку не снимал, слышал еще от отца что таким образом зажигание можног вообще сбить на долгую вечную память…
Клапана регулировал по цилиндрам, соответственно первый, когда толкатели освободились от эксцентриков, и так далее все остальные, впускные 0.2, выпуск 0.3, так как мануалов ни каких, по-стандарту…
ЦИТАТА: Звездочки коленвала и распредвала поставил по меткам (как я понял они должны встретиться, когда 1-й поршень в ВМТ, а бегунок трамблера стоит напротив контакта провода свечи первого цилиндра).
когда выставляешь грм, не думай о зажигании, когда поставишь шкив там будет метка для установки трамблера, а ГРМ при установке по меткам не всегда стоит в ВМТ
про ВСЕ 4х горшковые не надо говорить и не надо верить тем кто это сказал, порядок у тебя действительно 1342, метки грм тоже- на встречу. если правда не было колхоза, проверь так -шпонка переднего шкива должна смотреть в сторону колена, соответственно вертикально вверх, распредвал можешь поставить по выходу толкателей, и теперь лучше расскажи как регулировал клапана
искра есть на центральном проводе, проверял… как сказали что на всех 4х горшковых двигателях последовательность зажигания 1342… попробую завтра еще так подсоединить…
www.gotronic.ro/new/index…e&id=56&Itemid=61&lang=en
Я себе поставил, цена вопроса 25 евро.
А можно по-русски написать что за суть там написана, а то я не умею читать на таком языке))
Это электронное зажигание. Вам не нужны уже контакты и конденсатор, Там на английском.
я принципе понял что это электронное зажигание… просто хотелось бы подробностей о его установке… если можно с фото…
я фото не делал, но смотри там есть видео
мне просто интересно трамблер остается старый или как? и как все остальное подключается…
опиши пожалуйста подробней, ну со своих слов…
трамблер остается старый, контакты и конденсатор снимаются. вместо контакта ставится датчик что входит в комплект и другой датчик подключается к катушки зажигания, по нему регулируем зажигание
спасибо… посмотрю может в Украине такой комплект продается… видел для классики продается такой комплект… он подойдет?
этот производится в Ромынии
а как мне его можно заказать?
Как работает двс с этим комплектом? лучше стало?
конечно лучше. пишите им, но на английском
спасибо, ща плпробую…))
А провода случайно не 1 — 2 — 4 — 3 на трамблере, искра есть на центральном проводе?
не, по книге пишут что именно 1342
www.вектра-клуб.рф/forum/viewtopic.php?t=133369 тут картинка с номерами вв проводов
или тут www.kadett.in.ua/forum/index.php?topic=27432.0
на старых моделях, и даже на классиках такой порядок работы двс, у новых может все по-другому…