Чем закончилась чистка ВКГ или "мне не нужна победа любой ценой!"

Как известно из предыдущих БЖ, борюсь с расходом масла.
Что делал до этого(вкратце):
-замена МСК(расход масла упал на 50%)
-замена масла на более густое 5w50(вообще пофиг, не помогает!)
-замеряли компрессию(думал, что кольца, даже купил комплект колец и подшипников для замены), но всё в норме.
Почему тогда жрёт?!Вопрос!
В итоге добился расхода в 200г/1000км, всё равно много!
Решил почистить ВКГ и опа:

За 130ткм в ВКГ никто не лазил, определил по родным хомутам:)
Трубка, как мне кажется, раскололась пока я её снимал, она просто пересохла нафиг!Причём мне ещё пришлось доставать "осколки" из отверстия пинцетом(не очень приятная операция)
Итог какой хочу подчеркнуть:
жрёт масло?!проверь клапан прежде всего, так как снимается просто, проверяется без проблем, стоит не так уж и дорого!

Проверка клапана(честно спи*женно):

Редукционный клапан системы вентиляции картерных газов (или "грибок" в простонародье) предназначен для обеспечения возможности изменения величины потока вентилируемых картерных газов в зависимости от величины разрежения во впускном трубопроводе.

Ниже приведена схема и описание режимов работы редукционного клапана, устанавливаемого на двигатели с турбонаддувом 1.8T

В пластиковом корпусе с двумя штуцерами размещены:

диафрагма из маслостойкой резины, металлический колодец с двумя отверстиями и пружинка.

Работа клапана:

1) При малом разрежении во впуске, вследствие чего диафрагма приподнята, канал "А" открыт для прохождения картерных газов.
2) При высоком разрежении диафрагма начинает смещаться вниз, преодолевая сопротивление пружины, и тем самым запирая канал "А". Картерные газы начинают проходить через канал "Б", имеющий калиброванное отверстие.
3) Канал "В" предназначен для обеспечения плавного и равномерного хода диафрагмы, обеспечивая связь с атмосферой.

Разрежение во впускном трубопроводе, где расположен редукционный клапан, в режиме холостого хода минимально. Максимум разрежения в режиме холостого хода присутствует между закрытым дросселем и впускным коллектором, куда в обход редукционного клапана выводится через блидер* "малая" магистраль вентиляции картера. При наличии избытка во впускном коллекторе, наддутого турбокомпрессором, "малая" магистраль перекрывается тем же блидером, а основная вентиляция осуществляется уже через редукционный клапан в расположенный до турбины впускной трубопровод. За счёт эффекта эжекции (высокая скорость и объем проходящего через клапан воздуха) преодолевается возвратное действие пружины, отжимающей мембрану, и проходное сечение клапана меняется на меньшее, что помогает избежать гипервентиляции картерных газов в режимах высоких нагрузок. Неисправность клапана, когда независимо от разрежения во впуске функционирует лишь большее сечение, приводит к гипервентиляции картера и увеличению расхода масла, забрасываемого во впускной патрубок вместе с картерными газами. Поэтому впускной патрубок при неисправном редукционном клапане загажен больше обычного. Учитывая то, что пульсации при резком закрытии дроссельной заслонки под нагрузкой, даже при наличии исправного байпасного клапана, присутствуют даже на стоке, не говоря уже про чипованные аппараты, то вся эта масляная пелена летит на рабочий элемент расходомера. Чем больше нагрузка и градиент закрытия дросселя — тем выше пульсация. Не говоря уже о чипованных двигателях с одновременно неисправным байпасом и редукционным клапаном.

Проверка работоспособности клапана:

1. Необходимо резко и сильно втянуть воздух через боковой отвод клапана (желательно через марлю, поскольку внутренности работавшего клапана далеки от стерильности). В этом случае поток воздуха должен ощутимо меняться.

2. Плотно закрыть (заткнуть) нижний штуцер и подуть в торцевой — клапан не должен продуваться. Если продувается — значит мембрана неисправна, клапан требует замены. На время заказа--покупки клапана возможно запаять отверстие в крышке клапана, обеспечивающее сообщение с атмосферой. Основную функцию после этого клапан продолжит выполнять, а так же будет исключён неучтённый подсос воздуха в обход дмрв.

А теперь о деньгах:

Трубки заказал 2, 1 китай, второй германия, хочу сравнить, проверить качество, если разницы не будет, буду брать Китай!
Насчёт клапана всё неоднозначно, за Германию всего 200р!Заказал, будем поглядеть:)
Посмотрел по другим магазам, тот же клапан стоить 150гр(не знаю, сколько это в рублях, но мне что то подсказывает, что больше 2 сотен)

Краткий курс разбора системы ВКГ: