Заключительный on-line на данной конфигурации.

Добрый день уважаемые дамы и господа.

Я уже писал ранее, что несколько раз ездил откатывать прошивку и каждый раз результат вроде был лучше, но! ("НО" тут ключевое) был косяк с которым так и не удавалось справиться. А точнее — это был провал между 1400 и 2600 оборотов. В данном диапазоне машину будто держали за хвост + ко всему на малых нагрузках при не большом открытии дросселя можно было словить такое адское дерганье, как будто бес сидит под капотом и то и дело обрывает и коммутирует плюсовой провод форсунок.

Делать было нечего, нашел контакт Дмитрия Мадая, по рекомендации хороших знакомых. Созвонился и договорился о встрече. Первая поездка была порожняком, с дуру метнулся с заваренным отверстием под ДК) Я и не подазревал что это критично, ибо в прошлый раз ШДК вкручивался в трубку Вентури, которая в свою очередь прикручивалась к глушителю.

Как оказалось — это не совсем правильный метод…

Дефлорировав, когда то напрочь заваренное отверстие под ДК, я снова метнулся к Дмитрию. Очень кстати у него интересный метод выкатки. Интересен он тем, что выкатывает он сам, без твоего участия! И это правильно, ибо кроме его самого никто не знает когда и в какой момент нужно открыть дроссельную заслонку и на сколько и т.д… Нет, конечно можно объяснять, командовать водителем/хозяином авто, но это будет не то! А еще данный метод очень удобен, приехал, оставил ключи с документами и гуляй)) Вобщем сервис мне понравился! Перейдем к прошивке.

Получив автомобиль в свои руки я ринулся домой, поздно уже было да и если кто не знает Дмитрий Мадай находится в Дзержинске. Дорога не короткая, соответственно была возможность проверить работу двигателя по полной. Катил на малых нагрузках, на разных передачах и на малых дросселях в разных диапазонах, короче по всякому! Методично выискивая провал и не корректную работу! Косяки я искать умею, это моя профессия! И уже подъезжая к Нижнему, я улыбался) Провалов и дерганья нет, но опять же, как показала практика сразу все не прочуещь, нужно выспаться и со свежей головой сесть за руль! Что и было сделано на следующий день, основательно покатался и косяков не обнаружил! Вот уже 4ый день машина радует меня ровной работой и весьма хорошей динамикой (ну если это можно назвать динамикой в рамках 8 клапанного мотора с рабочим объемом в бутылку лимонада)))

Попросил у Дмитрия прошивку, дабы посмотреть разницу. Собственно разница оказалась существенная. Ниже сами графики (g21 — прошивка Мадая)
БЦН:

Поправка БЦН:

Запчасти на фото: 989822

Так же в данной прошивке присутствует интересная таблица под названием "Крутящий момент двигателя"

Которая показывает пик 136 Нм при 4720 оборотах и максимальном ЦН, не знаю правда это или нет, но что то мне подсказывает, что у моего двигателя не бывает ЦН в 450 мг/цикл, хотя я могу и ошибаться…Это абсолютно стандартная таблица, как оказалось. Так же хочу заметить что разность графиков ещё обусловлена различной динамической и статической производительностью форсунок в прошивках! Но таких тенденций как на прошлой прошивке — не проглядывается.

Хочу выразить огромную благодарность Дмитрию Мадаю за прекрасно проделанную работу! Думаю я еще не раз к нему приеду откатывать новые конфигурации!

З.Ы. Всем бобра и грамотно отстроенного софта!
З.З.Ы. Не скажу ничего плохого в Адрес Андрея, прошлого настройщика, он весьма грамотный человек и я благодарен ему за помощь, видимо трубка вентури является тут камнем преткновения.