Напомню для начала свой список работ по авто…
— Ремонт бампера Выполнено частично
— Установка сетки в решетку радиатора
— Установка пневмосигнала — в работе
— Замена воздушного фильтра
— Замена колодок — на очереди
— Замена трапеции дворников — на очереди
— Установка салонного воздушного фильтра — на очереди
— Мойка радиатора — на очереди
— Замена антифриза — выполнено
Собственно, о замене антифриза я как раз и расскажу. Сама замена не сильно сложная, но имеется ряд особенностей. Да и в добавок ко всему, встречал на DRIVE2 отчеты, где люди делали что-либо не так, либо чересчур усложняли себе жизнь)
Начнем с того, что надо поехать в ближайший удобный магазин и купить антифриз.
Мой выбор пал на EXIST. И учитывая ожидание антифриза около 10 дней (при заявленных 2-х), возможно, я ошибся. Но, при этом, остальные компоненты (сливной кран, крышку радиатора и термостат) доставили очень даже оперативно. По пути заезжаю на строительный рынок, но это тема отдельного поста БЖ)
В EXIST'e забираю следующие товары:
— Антифриз "Longlife Antifreeze AF12+ -40°C", 10л. — 4036021157788 Mannol
— Термостат с прокладкой — TH30491G1 Gates
— Пробка сливная радиатора — 61134 Dorman
— Крышка радиатора — 52079799AA Crown
— Ремкомплект суппорта — 05018 948AA Chrysler — это попутно забрал)
— Еще один "ништячок" для "отдельного поста БЖ")
Сразу уточню! Подошло всё, кроме термостата. Точнее даже термостат подошел, но не подошла прокладка — дальше увидите, почему. Хорошо, что у меня лежал не до конца использованный комплект прокладок ГБЦ от Eristic и там было как раз уплотнительное кольцо термостата.
Ну а дальше приступаем к работе. Нам потребуется либо пара домкратов, либо небольшой склон, либо на крайняк бордюр. Ставим машину так, чтобы бампер свисал и под него можно было бы подложить емкость для сбора антифриза. В моем случае всё выглядело примерно следующим образом…
Дальше ищем снизу бампера круглое отверстие и подставляем под него тару для сливаемого антифриза.
Слева от этого отверстия есть "воздухозабор" в бампере. Просовываем туда руку и пытаемся нащупать на нижнем крае радиатора сливной кран.
Он находится на задней поверхности радиатора. Крутить его надо против часовой стрелки, строго от руки (!) и не переусердствовать с приложением силы. Я его при прошлой замене антифриза сломал, закрутил со всей дури, чтобы не сочилось и в итоге открутить было проблемно. Использовал плоскогубцы — отломил кусок, за который крутить надо. Но кое-как выкрутил всё равно… В итоге, из того круглого отверстия начинает сливаться антифриз. Открываем после этого крышку радиатора (которая на термостате). Течет антифриз не быстро и не медленно. Стабильно, я бы сказал))) Следим, чтобы емкости не переполнялись и вовремя меняем. У меня слилось 1,5 канистры на 5 литров. Далее закрываем сливной кран (по часовой стрелке) от руки, без энтузиазма. Следующим шагом лезем снова под капот. Я решил сразу поменять термостат, раз уж полез. На новом термостате была надпись — 90 С. То есть, срабатывает он при 90 градусах, я так понимаю? Вроде нормально…
Ничего сложного — откручиваем 2 болта, вынимаем старый, ставим новый, затягиваем с усилием, но аккуратно, чтобы пластиковый корпус не лопнул. А теперь — почему не подошла родная прокладка термостата…
Это вообще от чего?) Ну да ладно, благо необходимая прокладка оказалась под рукой. В крайняк можно (но не нужно) брать старую…
Далее надо открутить штуцер на корпусе термостата. У многих этот шаг вызывает затруднения, кто-то ломает штуцер, кто-то "слизывает" грани. А всё дело в том, что штуцер дюймовый. Ключ на 9 мал, а на 10 не плотно садится. Мне на помощь (уже во второй раз) приходит срывной ключ от ВАЗа. Это такой ключ на 9-10, который регулируется болтом. То есть ослабил болт — будет на 10, затянул — на 9. Его накидываем на штуцер и срываем с места. Дальше можно откручивать обычной 10-кой. Штуцер откручиваем не совсем. От силы, пару оборотов. Плотно одеваем на него прозрачную (!) трубочку длинной метр — полтора (по мануалу 1,2 метра). Второй конец трубки вставляем в пустую емкость. И начинаем заливать антифриз…
На этой фотке можно увидеть тот самый абсорбер бампера, про который у меня многие спрашивают последнее время))
Я брал Mannol с допуском Chrysler. Допуск, правда не наш, но где-то нашел информацию, что это более свежий Крайслеровский стандарт.
Заливаем не спеша. Причем, лучше использовать какую-то бутылку или воронку, чтобы не залить движок, генератор и ремни антифризом. Я, конечно же, залил всё от души, не жалея)) В мануале написано обильно смыть водой… Смыл обильнее некуда) Залил всё что видел))) И генератор и все разъемы и движок и ремень навесного прополоскал))) В общем, льем до тех пор, пока не потечет по трубочке антифриз. Как только потек — смотрим, когда перестанут выходить пузырьки. То есть, как только увидели стабильную струю, без пузырей — сразу закрываем штуцер (для начала можно от руки затянуть так, чтобы не лилось, а потом затягиваем ключом на 10. Доливаем до верха в заливную горловину и закрываем крышку радиатора (термостата)… Залил я в итоге около 8,5 — 9 литров! Дальше заливаем антифриз в расширительный бачок до отметки "МАХ" и заводим машину. Ждем открытия термостата (верхний патрубок станет горячим) и включения вентиляторов охлаждения. При необходимости, доливаем антифриз. Доливка может потребоваться через 2-3 дня эксплуатации авто, так как наша система охлаждения спроектирована так, что воздух постепенно удаляется из нее.
Что заметил сразу — машина стала прогреваться чуть дольше. Открылся термостат минут через 7-8, вентиляторы включились еще через минут 5-7… Проработали они около минуты. К слову, у антифриза Mannol температура кипения 126 градусов. А у того, который я слил, неизвестно. Причем, слитый антифриз чистый, без мусора, мути и прочего — видно по фото…
Дальше хвалим себя, собираем инструменты и забываем про антифриз надолго)
Еще сделаю, пожалуй "тизер" для наиболее наблюдательных ; ))
Комментарии 67
Подскажите. На холодном капает антифриз из сливной пробки радиатора. Менять сливную пробку или можно устранить?
Есть номерок штуцера на термостат?!
Парни, антифриз стекает весь или нет? Сливать на горячую или без разницы? У меня умники залили тосол. Хочу поменять. Кран сливной нащупал, но вот от руки открутить не получается, так как крайне неудобно он расположен.
А сам штуцкр откручиыаеться или корпус целиком лучше поставить
Нашел б/у
Вот номерок новой детали — 4792490AA
У меня вообще этого штуцера нет edz 1996
Привет у меня подтекает этот щтуцер " в который ты вставлял шланг"? Что делать может есть артикуль нового ? Как выкрутить его весь ?
а краник на сколько оборотов откручивается ? у меня почемуто ток на четверть и не течет не чего
зачем извращаться с удалением воздуха таким способом?
система самостоятельно избавляется от воздуха, ускорить можно задрав морду и прогазоваться педалью.
А в чем извращение? 2 минуты времени, трудозатраты близки к нулю и плюс ко всему, по мануалу именно такой способ единственно верный.
я менял недавно термостат, откачал шприцом антифриз до нижней кромки корпуса термостата, вставил термостат, залил антифриз до верха и закрыл крышкой, разогрел мотор, прогнал помпой антифриз, прогазовался и всё. весь воздух вышел в бачок. и всё!
Во-первых, совсем разные операции… Я менял полностью антифриз, а не сливал только до нижней кромки корпуса термостата. Во-вторых, мне гораздо проще открутить штуцер и насадить на него трубку вместо того чтобы греть мотор, гонять помпой антифриз, а уж тем более задирать морду авто))
я не спорю, так проще, но бывает, что эти штуцера отламываются, корпуса разламываются, потом может подтекать. я не рискнул его откручивать. просто по этой причине. машина не новая))
Главное откручивать нормальным ключом — и всё будет ок) Там дюймовый ключ нужен, ну либо регулируемый просто-напросто.
React1ve
Во-первых, совсем разные операции… Я менял полностью антифриз, а не сливал только до нижней кромки корпуса термостата. Во-вторых, мне гораздо проще открутить штуцер и насадить на него трубку вместо того чтобы греть мотор, гонять помпой антифриз, а уж тем более задирать морду авто))
У меня подтекает этот щтуцер что делать может новый купить ? Есть артикуль ?
Можно попробовать его вкрутить на какой-нибудь фиксатор резьбы, типа "Локтайт", но далеко не факт, что это поможет. Можно выкрутить и не вкрутить потом.
React1ve
А в чем извращение? 2 минуты времени, трудозатраты близки к нулю и плюс ко всему, по мануалу именно такой способ единственно верный.
А что делать, если через штуцер антифриз не бежит? Все делаю по мануалу(открутил, шланг воткнул, заливаю в бачок, и ничего не происходит, шланг сухой!)
между корпусом термостата и его посадочным местом есть какая-то прокладка? У меня вот заметил, что начало сопливить в месте стыка корпуса с металлом.
Да, там идет силиконовое кольцо, одевается на сам термостат и зажимается сверху и снизу корпусом термостата. Больше прокладок там нет. Многие зачем-то мажут герметиком дополнительно. Но у меня и без него ничего не течет.
кольцо я так понимаю то самое, о котором в посте шла речь? (он был сдвоенный неправильный)
Именно)
Есть мысли ? Ссылка на мой пост
А какие могут быть мысли? Все уже опробовано и испытано многими) Номер раз — крышка. У меня старая крышка была в офигенном состоянии, резинки целые, не продавленные, не подклинивала. А ОЖ уходила в бачок, а обратно не возвращалась. В итоге — с сливных дырок бачка начинало выдавливать ОЖ. Поменял крышку — всё прошло. Сразу обратил внимание, что крышка закрутилась с усилием по сравнению с предыдущей. Если бы это мне не помогло — я бы поменял шланг обратки (из бачка который идет). Потом — смотреть внимательно тройник на наличие микротрещин. Далее — патрубки и сам радиатор. Ну и финалочка — помпа…
Как видишь "от простого к сложному". Еще, кстати, может быть пуховая подушка между радиаторами. Соответственно, промывка радиаторов снаружи тоже хорошая вещь. Даже для профилактики это надо делать.
когда я менял термостат-там не было кольца, я его на герметик посадил… не совсем хорошее решение?
Не лучшее, но если не течет — то пусть пока будет. Кольцо хорошо уплотняет даже без герметика…
SOVETUESH snyat i posadit na kolco?
Если не течет — советую не трогать… А там, когда потеплеет, и будет время, поменять. Там даже сливать антифриз необязательно вроде бы.
необязательно! да вот только как он может течь? он же внутри трубы
Ну через герметик… Кольцо там в паз вставляется и придавливается с двух сторон.
Ремкомплект суппорта — 05018 948AA
что там есть в комплекте? можно фото
Ну примерно выглядит вот так…
www.dmcat.ru/system/spare…inal/41447_repair_kit.jpg
Там в комплекте манжета и сальник.
+1. Брал от Bbp (Better Brake Parts) — цена почти не отличается, качество вполне неплохое, мне важнее сроки были. Да, внутри только пыльник и манжета, второе чаще всего не нужно
Я решил оригинал взять. По срокам 2 дня было, да и цена умеренная вроде…
Приятно читать хорошие фотоотчёты :)
Не всё прочитал (вечером поподробнее), а ты систему не продувал?
Лично я при замене использовал компрессор, чтобы создать давление внутри системы (~1,5-2 очка) и вылить дополнительный антифриз (около литра)
Ну мне уже в пору выпускать инструкцию по ремонту в своей редакции) Систему продул "дунув" в заливную горловину на термостате xDD Ну грамм 200-300 еще вылилось. Я просто подумал, что раз антифриз сливается чистый, без песка, розовый, не мутный, то сливать прям под ноль смысла особо нет. Так, по сути, там еще в системе остается литр-два, после слива через кран…
Я в своей машине не нашёл сливного крана, поэтому сливал через нижние шланги радиатора :)
Он должен быть под нижним патрубком и если его закидало грязью — сразу не поймешь, что там есть кран)) Только, похоже, в отличие от стратуса, он с другой стороны. Где-то со стороны водителя. По каталогу даже есть код сливной пробки радиатора на Avenger.
Самое забавное, что фигушки ) Я весь радиатор облизал-облазил, так и не нашёл! :) Поэтому и юзал тот самый способ с давлением :) Ну, меня он вполне устроил
Вот тут…
www.elcats.ru/chrysler/Pa…S%3B+CHARGE+AIR+COOLER%29
Деталь №21. Прямо около крепления радиатора. Скорее всего именно поэтому её не заметил)
Чёрт знает. Скажу честно, там места ой-ой-ой как мало, оглядывал всё, до чего мог достать :)
Но спасибо, попробую ещё раз глянуть как-нить (всё равно пока защиту сломал)
Ну в бампере снизу есть окно под слив? Если есть — то и кран есть 100%)
Не помню. Вряд ли :) Надо глянуть, но машина пока в ремонте :)
Как Avenger вообще? Надежный? В содержании дорогой? А то толком никто ни про Avenger, ни про Sebring II рассказать не может)) А уж больно интересно, так как альтернатив Stratus'у, кроме Avenger'a, Sebring'a и 200-ки не наблюдаю пока)
Уф… Ты меня надоумил по этому поводу псто написать. :)
Напишу и дам ссылку :)
Оке)
www.drive2.ru/l/4427196/
Эту запись я буду пока редактировать и дополнять. Как получу машину, сделаю все фото, Будет мега-запись про DA и вообще про Доджики
Ты ее закрыл для просмотра))
Оу. Я думал, по ссылке будет доступ :)
Сейчас в личку черновик кину
А я прокачной штуцер не крутил, так просто сливал-заливал всё. При первом прогреве на антифризе печка салона минут десять не хотела греть, но потом чуть погазовал (2000об.) и пошло тепло в салон.
И повторюсь: кран открывал сверху, т.к. как пишет ТС "Слева от этого отверстия есть "воздухозабор" в бампере. Просовываем туда руку и пытаемся нащупать на нижнем крае радиатора сливной кран." сделать у меня не получилось из-за наличия штатного буксировочного кольца в окне "воздухазабора".
Да, буксировочная проушина явно помешает этому мероприятию) Впрочем, сверху я тоже дотягивался до крана) Правда там он закрыт патрубком. А прокачивать систему рекомендуется. Печка не грела как раз из-за воздушной пробки. После "подгазовки" пробка просто прошла куда-то по системе дальше. Когда-то, через n-ное количество циклов прогревов и запусков, она наверняка, уйдет. Но надо следить за уровнем антифриза.
Как думаешь ещё актуально штуцер открутить? Или поздно пить Боржоми?
Уже поздно… По мануалу написано откручивать его именно при заполнении системы. Если только всё слить и по новой прогнать.
А для прокачного штуцера надо купить удлиненную головку на 5/8 дюйма. Она также пригодится при прокачке тормозов.
Вот это возьму на заметку… Намечается тема с тормозами)
ShurikB
А для прокачного штуцера надо купить удлиненную головку на 5/8 дюйма. Она также пригодится при прокачке тормозов.
Сорвал резьбу с штуцера какой там нужен ключ ? А новый штуцер подходит от других машин?
А я вообще кран не тронул, проще оказалось снять нижний патрубок с блока, пассатижами хомут сжал, сдвинул, и делов
Проще как раз открыть кран))
Кстати в Крайслеровском мануале написано: "…НИКОГДА! СЛЫШИТЕ?! НИКОГДА! НЕ ОТКРУЧИВАЙТЕ КРАНИК ПЛОСКОГУБЦАМИ!" )))))
Сам менял антифриз на прошлой неделе. Промывал промывкой и три раза потом дистиллированной водичкой. Краник откручивал сверху. Открутил легко, а вот закрутил еле-еле, со стопятисотой попытки — вся рука изодрана.
Ахахаха)) Я не видел такой надписи)) Поэтому сломал его к чертям)) Промывкой и водой не промывал… Изначально собирался, но слил реально чистый антифриз.
Я думал я единственный кто доломал плоскогубцами краник))
Правда я так еще и не придумал как его оттуда достать чтоб поменять — так как там видимо резинка разбухла и он не открывался, пытался расшатать — вроде пошел но в один прекрасный момент хрясь — и дальше я сливал снимая патрубки.
Ну снимаешь бампер и плоскогубцами выкручиваешь пока выкручивается за остаток краника. И потом поддеваешь отверткой и потихоньку вытаскиваешь… Либо нагреваешь отвертку, втыкаешь в остатки краника и выкручиваешь как саморез) Просто этот краник надо докрутить до определенного положения, а дальше тянуть на себя. То есть он до конца не выкручивается.
там уже цеплять не за что толком, пока оставил так, потом как сливать припрет — попробую чем выковырять, но склоняюсь к тому что просто высверлю аккуратно или ввертыш в него загоню.
Там этот кран не плотно сидит… Особо усилий не требует)) Просто неудобно туда подлазить)
термостат на 2.4 TH06691G1, а у тебя от 2.7
Кроме прокладки, полагаю, они ничем не различаются))