… сделал настройку под 95й бенз и получилось следующее(силы колесные, что бы получить моторные, следует умножить на 1.2):
Зеленый график — это 98й бенз. Синий и красный — 95й. ДЛя сравнения под 98й дую 1.8 в пике со спадом к 1.5, а вот под 95й в пике 1.4 и до упора. Как видно по графикам, под 95й есть небольшой запас по смеси, можно сделать богаче на 0.5. По углам зажигания и ЕГТ потолок. ЕГТ на полном бусте выходит на 850-880С. Сенсор ЕГТ стоит сразу на выходе из 2го цилиндра в раннере(5см).
Данная настройка для обычной езды по городу. Иногда вальнуть, долго валить не получится. Но в городе оно и не надо. Сейчас важнее тормоза. Но это чуть позже…на днях.
Отпишусь.
Всем успехов и хорошего настроения…
Комментарии 6
это сток турбо? а какие моды ещё есть? приемка, аутлет, выхлоп?
А должно быть наоборот — Зеленый график должен соответствовать 95 бензину, Синий\Красный 98му.
Первым делом меньше буст, вторым — не жадничать углов, детонит — убирать угол с запасом, и в последнюю очередь — чуть богаче смесь.
За ЕГТ до 900 сильно переживать вообще не стоит. К тому же даже между 12 и 11 AFR ЕГТ незначительно отличается. ЕГТ начинает ощутимо падать при смеси богаче 10.8, но и мощность тоже.
Всеми же любимые "11и5" делают для того, чтоб в случае каких-либо небольших колебаний в подаче топлива не выпасть в совсем бедную смесь, ну и в то же время не лить везде на грани потери мощности богаче 11. В случае непредвиденных проблем, при нормальной настройке, мотор нормально переживет провал смеси почти на единицу с 11.5 до 12.5, а вот провал с 12-12.5 до 13 или еще беднее под полным бустом — может закончиться очень плохо. Других причин для волшебных цифр "11и5" (и6 и7 итп) — нет.
Дуть чуть больше но при этом заливать все обильно бензом это как в анекдоте "…положить утюг в холодильник, и посмотреть кто кого".
Есть проблемы с ЕГТ или детоном — лучше чуть снизить буст, но ехать на нормальной смеси и углах. Для боевой прошивки я бы наверху не дул больше 1.4. Так же имеет значение что с кривой наддува в средних оборотах происходит. Дуешь больше в середине — греешь сильнее камеру сгорания, еще до того как добрался до оборотов макс мощности итд все из этого исходящее. нюансов много.
Экономия исходит из правильной смеси на малых бустах и промежуточных режимах, а не из более бедной смеси в режимах максимальных нагрузок, в которых мотор проводит менее 3% времени. Да и просто бедная смесь не экономит топливо, если при этом теряешь мощность из-за ее недостатка или детона и как следствие отката угла (тобой или мозгом). Экономия исходит из получающегося КПД.
ну как то да. понятно. только в начале следует уточнить, что графики смесей были бы более правильными :-) зеленый для 98 а красный и синий для 95
А должно быть наоборот — Зеленый график должен соответствовать 95 бензину, Синий\Красный 98му.
Первым делом меньше буст, вторым — не жадничать углов, детонит — убирать угол с запасом, и в последнюю очередь — чуть богаче смесь.
За ЕГТ до 900 сильно переживать вообще не стоит. К тому же даже между 12 и 11 AFR ЕГТ незначительно отличается. ЕГТ начинает ощутимо падать при смеси богаче 10.8, но и мощность тоже.
Всеми же любимые "11и5" делают для того, чтоб в случае каких-либо небольших колебаний в подаче топлива не выпасть в совсем бедную смесь, ну и в то же время не лить везде на грани потери мощности богаче 11. В случае непредвиденных проблем, при нормальной настройке, мотор нормально переживет провал смеси почти на единицу с 11.5 до 12.5, а вот провал с 12-12.5 до 13 или еще беднее под полным бустом — может закончиться очень плохо. Других причин для волшебных цифр "11и5" (и6 и7 итп) — нет.
Дуть чуть больше но при этом заливать все обильно бензом это как в анекдоте "…положить утюг в холодильник, и посмотреть кто кого".
Есть проблемы с ЕГТ или детоном — лучше чуть снизить буст, но ехать на нормальной смеси и углах. Для боевой прошивки я бы наверху не дул больше 1.4. Так же имеет значение что с кривой наддува в средних оборотах происходит. Дуешь больше в середине — греешь сильнее камеру сгорания, еще до того как добрался до оборотов макс мощности итд все из этого исходящее. нюансов много.
Экономия исходит из правильной смеси на малых бустах и промежуточных режимах, а не из более бедной смеси в режимах максимальных нагрузок, в которых мотор проводит менее 3% времени. Да и просто бедная смесь не экономит топливо, если при этом теряешь мощность из-за ее недостатка или детона и как следствие отката угла (тобой или мозгом). Экономия исходит из получающегося КПД.
Я чуть позже допер, что речь была про форму графика :-)
почему на 98 настолько богаче смесь?
Потому что настройка под 98й сделана для валилова и продолжиельного. Соответственно камеру охлаждать чем то надо. А 95й это так, лайтово побаловаться, для экономии опять же.