It's alive, it's alive!

Всем привет.

Наконец-то можно написать этот радостный пост. На этих выходных сделали очень серьёзный рывок — доподключали проводку двигателя, доставили даунпайп с гофрой, заменили сборки поворотных кулаков с супортами и приводами, доподключали тормоза, кулису, прокачали сцепление. Хочется упомянуть об одной особенности, связанной с насосом ГУР. Если мотор был снят без насоса, и насос с шлангами остался лежать на подрамнике — то если при установке мотора насос не вынуть наверх, прежде чем мотор сядет на место — можно столкнуться с тем, что поднять насос до его кронштейна не получится из-за того, что шкив и нижний шланг не проходят между лонжероном и нижним ухом кронштейна насоса. Как же выйти из положения? Я открыл для себя такой способ — необходимо открутить вертикальную штангу, которая держит подрамник — это всего навсего 2 болта, к которым есть чудесный доступ. Эта операция позволит легко установить насос, не откручивая шланги.

Итак в субботу вечером, стараниями Фёдора (сам бы я за один день не сделал) и под его же чутким руководством, мы завели пепелац. Нужно сказать, что сааб конечно же взбрыкнул — а именно не хотел подавать под нагрузкой питания на бензонасос. Поменяли насос, прозвонили хвост проводки и замеряли что напруга без нагрузки есть, но машина всё равно не заводилась. В последнюю очередь решили дёрнуть-посмотреть предохранитель — и о чудо, после вытыкания-втыкания преда, старичок довольно заурчал своим новым турбовым нутром. Что это было — непонятно, понаблюдаю за этим капризом.

Крайний раз эти эмоции я испытывал, когда завелась моя 900-ка после капиталки и свапа. Это очень круто и радостно, это значит что огромная работа, проделанная с этой машиной ненапрасна и начинает показываться результат. Огромный этап позади. Впереди ещё куча всего, но тот факт что это уже не просто суповой набор, а вполне самоходный аппарат — добавляет запала и энергии.

Сегодня качнули тормоза, вроде как новые трубки и Марк4 нормально приросли к машине, тьфу-тьфу-тьфу. Теперь она сама выезжает-заезжает из/в гараж, чем очень сильно облегчает работы с ней.

Следующим пунктом предстоит сесть за схемы и понять как перепиновать разъемы задних фонарей, чтобы заработал задний свет, а так же переделать головной свет от CS на H4. После этого можно будеть ставить фары, передний бампер и выезжать на дороги общего пользования вполне легально. И долгими осенними вечерами доводить до ума салон и всякие украшательства.