ну на самом деле у рисовозок много легенд 90ых, но это в основном тойоты и хонды. Из тойот можно выделить 4 машины — супра, селика, мр2, левин. Из хонд : NSX, цивик 6го покления, интегру и S2000
по факту к выше изложеному срачу добавлю, что хонды лучше управлялись, но отсутствие турбомоторов им не давала тягаться с тойотой в ускорении. У тойоты есть в запасе подвеска ССС которая в принципе не уступит хондовской многорычажке, так же есть среднемоторная машина ))) Так что из рисовозок обеими руками за тойоту, да и в обслуживании подешевле она выходит.
Так супра или 2jz?) NSX все же на более высоком технологическом уровне Трасса Тцукуба NSX-R 1.05, Supra RZ — 1.07 так кто не прав?))) На Нюрбурринге не нашел время Супры( Но NSX-R проезжает за 7.56) Уровень 360 Модена, Порше 911 Турбо
О надежности NSX вы как кстати судите?) Что и где стояло я конечно знаю, именно так спросил потому что не считаю Супру эталоном управляемости, а одного мотора мало чтобы стать легендой. Тюнинг конечно хорошо, JZ и RB ставить на одно место по надежности…уж извините, JZ да, переваривает мощность, а вот в RB столько бабок надо ввалить чтобы он держал.
Гетер точно не легенда, слишком молод он еще… Лет через 15-20 можно будет про него так сказать… Супра… Ну движка там хорошая, но на легенду она не тянет… Среди рисовозок вообще легенд мало… кстати, ока не менее легендарная чем супра)))))
легенда-легенда… и супра легенда… и аурис легенда… и королла последняя тоже легенда… и камри… вообще весь рисовозный автопром — легенда… легенда — авто которое имеет культурно-историческую ценность… и самое главное — легендарное авто, это не возможность сделать из него корч, а внешние и внутренние данные с завода… ае86 хорош для дрифта, но при этом заводской авто он мало напоминает… к примеру скайлик (не гетер) 34 уже в стоке имеет право носить звание легенды…
ну дрифтовать то учились на стоковых хачироку, свапы позже деалть начали, 34 в стоке это далеко не сток кстати, хотя и овощи были.в начале был неудачный подъеб?
бургеровозы вообще не перевариваю. честно. по мне яппром-лучшее что есть сегодня!
Прав. Американки всегда были сделаны как попало и из чего под руку подвернёться. Технологичности в них мало. Ford и GM живут только на разработках европейских отделов — Ford Europe в Kёльне и Opel… чем Опель и завалили… Сами Американки по себе — на вкус и цвет товарища нет. Короче хватит меряться писюнами. Разговор про NSX.
легенда-легенда… и супра легенда… и аурис легенда… и королла последняя тоже легенда… и камри… вообще весь рисовозный автопром — легенда… легенда — авто которое имеет культурно-историческую ценность… и самое главное — легендарное авто, это не возможность сделать из него корч, а внешние и внутренние данные с завода… ае86 хорош для дрифта, но при этом заводской авто он мало напоминает… к примеру скайлик (не гетер) 34 уже в стоке имеет право носить звание легенды…
О надежности NSX вы как кстати судите?) Что и где стояло я конечно знаю, именно так спросил потому что не считаю Супру эталоном управляемости, а одного мотора мало чтобы стать легендой. Тюнинг конечно хорошо, JZ и RB ставить на одно место по надежности…уж извините, JZ да, переваривает мощность, а вот в RB столько бабок надо ввалить чтобы он держал.
Прав. Супра это скоросной поезд. Ветер в харю а я шпарю… Спорить не надо. У самого был TwinT, продал нафиг. Жрёт, прёт, но с Impreza или Evo не сравнить в городе илит на трэке. Слон на роликах. А NSX — это SUPERCAR по всем смыслам. Чудо инженерии.
потому что данный авто создавался не как суперкар для покорения трасс, а как обычное купе.и кстати есть много модификаций супры от разный тюнинг брендов, которые ездят на кольцах очень достойно
Комментарии 46
ухтыж.первый раз вижу её компановку…нет.слов…спасибо!блин.сколько всего интересного!
знакомый kenne bell)
Интерестно почему в таком авто аккумулятор VARTA?!
ну на самом деле у рисовозок много легенд 90ых, но это в основном тойоты и хонды.
Из тойот можно выделить 4 машины — супра, селика, мр2, левин.
Из хонд : NSX, цивик 6го покления, интегру и S2000
по факту к выше изложеному срачу добавлю, что хонды лучше управлялись, но отсутствие турбомоторов им не давала тягаться с тойотой в ускорении. У тойоты есть в запасе подвеска ССС которая в принципе не уступит хондовской многорычажке, так же есть среднемоторная машина ))) Так что из рисовозок обеими руками за тойоту, да и в обслуживании подешевле она выходит.
сразу видно хороший человек)
почему аккум отсоединен?
Если не секрет конечно. А сколько денег обошелся подобный проект? Хотя бы порядок цифр.
Мне кажется что больше чем стоимость 911 порше? Не?
Лучший авто который покидал заводы Японии
супра 2jz считает что ты не прав)
Так супра или 2jz?)
NSX все же на более высоком технологическом уровне
Трасса Тцукуба NSX-R 1.05, Supra RZ — 1.07 так кто не прав?)))
На Нюрбурринге не нашел время Супры(
Но NSX-R проезжает за 7.56) Уровень 360 Модена, Порше 911 Турбо
вообще в супре и стоял 2jz на последней модификации JZA80, супра в плане тюнинга и надежности стоит выше рангом, вместе с гтр р34 кстати
О надежности NSX вы как кстати судите?)
Что и где стояло я конечно знаю, именно так спросил потому что не считаю Супру эталоном управляемости, а одного мотора мало чтобы стать легендой.
Тюнинг конечно хорошо, JZ и RB ставить на одно место по надежности…уж извините, JZ да, переваривает мощность, а вот в RB столько бабок надо ввалить чтобы он держал.
как видимо супре оказалось достаточно мотора чтобы стать легендой как и марку и чейзеру с таким же двигателем
легендой? чушь…
ну ну)только больше никому не говорите, что супра как например и 34 гетер обычная машина и не легенда)
Гетер точно не легенда, слишком молод он еще… Лет через 15-20 можно будет про него так сказать… Супра… Ну движка там хорошая, но на легенду она не тянет… Среди рисовозок вообще легенд мало…
кстати, ока не менее легендарная чем супра)))))
ае86 не легенда?)
легенда-легенда… и супра легенда… и аурис легенда… и королла последняя тоже легенда… и камри… вообще весь рисовозный автопром — легенда…
легенда — авто которое имеет культурно-историческую ценность… и самое главное — легендарное авто, это не возможность сделать из него корч, а внешние и внутренние данные с завода… ае86 хорош для дрифта, но при этом заводской авто он мало напоминает… к примеру скайлик (не гетер) 34 уже в стоке имеет право носить звание легенды…
ну дрифтовать то учились на стоковых хачироку, свапы позже деалть начали, 34 в стоке это далеко не сток кстати, хотя и овощи были.в начале был неудачный подъеб?
в общем хватит срать в бж реально хорошей машины, хоть и рисовозного происхождения, про псевдолегендарные машины…
да лучше обсудить легендарные бургеровозы
бургеровозы вообще не перевариваю. честно. по мне яппром-лучшее что есть сегодня!
)
VG-power
бургеровозы вообще не перевариваю. честно. по мне яппром-лучшее что есть сегодня!
Вы не правы, америка делала потрясные тачки!
я про немцев имел ввиду, а не америкосов. амеры мне всегда нравились дизайном
слово "бургеровоз" не понял :))).
ну обычно бургерами немцев называют))) я хз почему
VG-power
бургеровозы вообще не перевариваю. честно. по мне яппром-лучшее что есть сегодня!
Прав. Американки всегда были сделаны как попало и из чего под руку подвернёться. Технологичности в них мало. Ford и GM живут только на разработках европейских отделов — Ford Europe в Kёльне и Opel… чем Опель и завалили… Сами Американки по себе — на вкус и цвет товарища нет. Короче хватит меряться писюнами. Разговор про NSX.
mrak88bes
легенда-легенда… и супра легенда… и аурис легенда… и королла последняя тоже легенда… и камри… вообще весь рисовозный автопром — легенда…
легенда — авто которое имеет культурно-историческую ценность… и самое главное — легендарное авто, это не возможность сделать из него корч, а внешние и внутренние данные с завода… ае86 хорош для дрифта, но при этом заводской авто он мало напоминает… к примеру скайлик (не гетер) 34 уже в стоке имеет право носить звание легенды…
значит у меня легенда))! приятно узнать
USSRxPchelaRS
О надежности NSX вы как кстати судите?)
Что и где стояло я конечно знаю, именно так спросил потому что не считаю Супру эталоном управляемости, а одного мотора мало чтобы стать легендой.
Тюнинг конечно хорошо, JZ и RB ставить на одно место по надежности…уж извините, JZ да, переваривает мощность, а вот в RB столько бабок надо ввалить чтобы он держал.
Прав. Супра это скоросной поезд. Ветер в харю а я шпарю… Спорить не надо. У самого был TwinT, продал нафиг. Жрёт, прёт, но с Impreza или Evo не сравнить в городе илит на трэке. Слон на роликах. А NSX — это SUPERCAR по всем смыслам. Чудо инженерии.
95regionRUS
вообще в супре и стоял 2jz на последней модификации JZA80, супра в плане тюнинга и надежности стоит выше рангом, вместе с гтр р34 кстати
она трэк в жизни так не проедет
потому что данный авто создавался не как суперкар для покорения трасс, а как обычное купе.и кстати есть много модификаций супры от разный тюнинг брендов, которые ездят на кольцах очень достойно
а где полноразмерное сдутое колесо? вроде же под капотом должно лежать? или я ошибаюсь?
не поместилось)
красиво)))
и аккуратно))
ага)))
Красота и только…
Во они засунули то аккум ;)
ОЧЕНЬ удобно…
Ну японцы)
в mr2 так же
ну я мр2 видел мног раз, ток вот в подкапотное не сморел (
чет не понял, там компрессор?
А почитать?
читал, давно правда)
)))))