Наконец-то руки дошли до БЖ) Итак, начинаем вести журнал — первая запись будет посвящена изучению сервисного мануала, выбору и замене расходных материалов.
Собственно, вот вырезка из service manual венгерского sx4 (нашелся на украинском форуме сузуководов):
Вот только думается мне, что Oil life monitoring system не совсем актуально для моей машины, и масло придется менять "по старинке", то есть по пробегу. По-хорошему, конечно, вообще лучше по цвету, типа "почернело — гоу в помойку"… Да и воздушный фильтр менять через 30 000 км как то не комильфо… Салонный через 45 000 — тоже. Вообще странные сервисные рекомендации, если честно. Раньше все понятнее с сервисными интервалами было: "масло и воздушный фильтр — раз в 10 тыщ, если сложные условия эксплуатации — пыль, короткие поездки, мороз — сервисный интервал сокращается вдвое". И всё)
Масло — самая жизненно важная жидкость в двигателе, и к ее выбору надо относиться с особой тщательностью. Производитель по этому поводу говорит нам следующее — однозначно синтетика. Вот с такими свойствами:
Предполагается, что в обычном режиме льется 10w-30. Но зимой такое масло с сахалинскими морозами будет густовато — можно, в принципе, залить и "пятерочку". В скобках указано 5w-20 неспроста — данная формула вязкости наряду с 0w-20 считается "энергосберегающей", видать идет как альтернативный вариант, либо зимний. Вот и посмотрим как и что оно сберегает, тем более зима на носу ;)
Было выбрано Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20, и неспроста — есть достаточно много положительного опыта применения продукции этой марки на самых разных машинах — Isuzu Bighorn, Toyota Caldina GT-T и Celica, Nissan Elgrand, Mitsubishi Pajero, Suzuki Escudo и X-90, Honda Accord — в общем, половина друзей и знакомых. Нет причин не доверять, тем более, что покупается у дилера. Фильтр однозначно японский — VIC, Nitto, Micro — в этот раз Micro T502.
Процедура замены масла стандартна. Вошло, где то 4,4 литра. После этого видим слитый "кастрюль", прошедший пару тысяч, с характерным цветом и такими же лаковыми отложениями в двигателе:
Причем "кастрюль" лился у оф. дилера на хваленом сервисе прошлым хозяином.
С воздушным фильтром особо не церемонились — в свое время не заказали VIC, поэтому был приобретен в местном магазине фильтр Masuma:
И был заменен весьма вовремя. Меняется на раз-два-три без инструмента:
Итог замены фильтра — расход немного уменьшился, что естественно. Далее был заменен салонный фильтр — прошлый владелец подарил оригинальный. Старый не сфотографирован, но был он не намного чище воздушного. Находится за ящичком-"бардачком", меняется на раз-два также без инструмента:
Затраты:
Масло 4+1 литр: 1360 + 360 = 1720 руб
Фильтр масляный: 200 руб
Фильтр воздушный: 400 руб
Фильтр салонный: халява
Замена: халява :D
Кстати, после перехода на 5w-20 двиг стал работать чуть громче, но вроде бы немного резче крутит. Продолжение следует…
З.Ы. Красивая табличка с заправочными емкостями украдена вот отсюда — пользуйтесь на здоровье ;)
Комментарии 3
м16а двигателя на сыкс у них и нету
там для японопрома ;)
а если точнее, то вот отсюда — akira-oil.com/podbor/ ;)