А не заколхозить ли нам еще что-нибудь? :) Давненько меня посещали сии мысли насчет маслопомойки на вентиляцию, направленную прямиком перед дросселем. Зуд подогревался фактором засираемости дроссельной заслонки и того, что расположено на ней. Помню, зимой замучился отмывать ресивер, сам дроссель, а также гофру воздуховода.
Я понимаю, что при стандартных оборотах исправный двигатель масло во впуск закидывать не должен, но когда и масло у нас хоть и "фирменное", да бензин того же хренового качества, к тому же хозяин — любитель "тапки в пол" — чуток, да улетает, кто бы мне что не доказывал. Любая машина после какого-то времени требует чистки дроссельного узла, и никто меня в этом не переубедит.
Тем более, когда под пятой точкой старое 24-летнее ведро с саморезами…
Натолкнулся вчера ночером на пару записей. Тыц и тыц. Второй вариант понравился больше.
После работы поехал по магазинам. В итоге нашел почти все, но без пластиковых переходников. Пришлось воспользоваться металлическими.
Минус металлических в том, что они толстые, и физически сразу два не помещаются в одну крышку :( Поэтому вариант получился "прямолинейный" со своими минусами, но об этом попозже.
Значит, что было приобретено:
1. соединительная муфта — 1 шт.
2. заглушка пластиковая — 2 шт.
3. переходники металлические с диаметром штуцера — 10 мм — 2 шт. Плюс гайки.
4. набор металлических губок для хозяйства — 1 уп.
5. герметик — валялся в багажнике :)
6. несколько шлангов от "жигуаров" — тосольные, на 10 и 8 мм — 3 шт. один используется для системы, два лежат для других целей.
Тонким сверлом рассверливаем заглушки, потом более толстым доводим. Померил я резьбу — ровно 20я! Просверлил — сцуко, пошире получилось: на волосок, но видать все равно… Герметик уже тут как тут, смазываем, вставляем, с обратной стороны фиксируем гайкой.
Так как приблуда получилась "проточной", внутри никакие патрубки не надевались.
Забиваем внутренности "мочалкой", трех штук вполне довольно; собираем всю конструкцию, пробуем "на продувание" — все дуется без напряга, отлично. Ставим под капот.
Как видно, расположено не совсем удачно, как раз как в первом примере, было бы лучше. Прокачусь завтра до магазина, возьму еще несколько крышечек-заглушек "про запас" и посмотрю переходники потоньше. Чересчур тонкие, думаю, брать не стоит (например, как на стеклоомывайку), надо просто найти чуть потоньше текущих. Подобрать так называемую "золотую середину" — чтоб оба штуцера встали на одну крышку, и диаметр позволял газам проходить без сопротивления. Естественно, в таком случае надо от впускного патрубка проводить шланг внутрь, вглубь; а мочалку располагать вокруг — иначе толка не будет.
"Фирменные" лейблы безжалостно заклеиваем герметизационной лентой:
Теоретически, полностью готовый и оттестированный вариант можно облагородить.
Например, отшкурить, прогрунтовать, покрасить в "тюнинг-колор", нанести через трафарет лейбл, покрыть лаком. Придать, так сказать, заводской вид.
Но пока это было лень делать. Окружающие не видят, а мне из салона реально пофигу какой там фактуры и и с каким оттенком та или иная приблуда. Чай, не шоу-кар.
Единственное, после бурных трудовых недель не грешно было заехать да заказать комплекс на автомойке. Стекла, салон, кузов, арки, колеса… Тем более, на карточке накопилась некая сумма, что вполне приятно — типа "скидка".
С чувством выполненного долга — поперлись домой… Завтра прокатимся/отожжем и посмотрим, накидало чего-нибудь, али нет. Ну и подумаем над улучшеным вариантом, ибо такое расположение мне нифига не нравится.
Комментарии 27
А я по другому чуток сделал.
Такого типа как у тебя — не совсем правильно… получиась просто труба с чуть худшей продуваемостью, а должно быть немного по другой схеме — для отделения взвесей в воздухе.
в БЖ есть?
аххха :)
www.drive2.ru/l/4062246863888526157/
круто)
качественно замудрил! в мемориз!
))
Вообще то можно было бы и в атмосферу сделать "выпуск". И кстати, ты в клапанной крышке клапан удалил или просто подключил этк "приблуду"?
В клапанной крышке не просто штутцер стоит, от которого шланг идет, там типа обратного клапана. И если ставишь маслопомойку этот клапан удаляется, вместо него врезается штутцер с большим внутренним диаметром. Почему с большим диаметром? Потому что "помойка" как сопротивление картерным газам является.
И она должна быть вертикальной, иначе смысл конструкции теряется. Масло то где будет у тебя скапливаться?
у меня два выхода в клапанной крышке. слева и справа (если смотреть со стороны радиатора).
левый без клапана, патрубок сразу идет к дросселю, перед ним в гофру входит.
правый — с клапаном, клапан прикручен к клапанной крышке. от него шланг идет в "промежуток" между ресивером и коллектором, грубо говоря сразу в коллектор. после чего по своему каналу идет прямиком до джет-клапанов, в стандартном питании цилиндров как бы не участвует.
маслопомойку я посадил в разрыв первого, левого — чтоб не засиралась заслонка.
штуцеры вставлены посередине, так что там около сантиметра с каждого радиуса. так что где скопиться — есть. кубов 10 там точно есть, помойка же на боку лежит.
вариант тестовый, на "просто посмотреть — работает ли, много ли задерживает". если порядочно — завтра переделаю конструкцию, сделаю вертикальную. так как не нашел подходящих штуцеров, которые бы оба вошли в одну крышку.
сопротивления там нет, я продувал без напряга — дуется как обычный шланг.
в атмосферу — ну это если на зиму, если будет замерзать — хотя я не думаю, двигатель очень горячий, даже с двумя вентиляторами часто включается обдув. и то место что летом что зимой…
я эту зиму вообще проездил с водой в бачке омывателя :)
Там должен быть клапан. Либо заклинил от масла, либо колхоз был. В любом случае идея в принципе неплохая, но исполнение не канает. купи нормальную маслопомойку, в оба выхода клапанной крышки врежь штутцера, только смотри чтоб не прорезать алюминь насквозь. Оба выхода в помойку через тройник и потом длинным шлангом в атмосферу под машину.
хз, движка контрактная, и по каталогу в этом выходе клапан не бьется. только в правом. но там и немудрено — там сразу с цилиндрами грубо говоря связь идет.
если глушить оба входа — ну на дросселе — ладно, понятно. но на коллектор — очкую. смысл тогда в джетах будет? их чтоль выбивать с ГБЦ? )
на нормальную маслопомойку, грубо говоря от 2х килорублей, меня жаба душит) к тому же, некоторые кто ставил, говорят что все равно допиливали "напильником" :)
лучше на резину отложить эти бабки, а текущую помойку переделать под вертикальный… и опять же — оба канала вентиляции работают нормально, если газы выходят — пусть дожигаются, один через коллектор сразу (туда тоже можно будет потом поставить), другой через дроссель — где щас и стоит — главное чтоб масло во впуск не кидало, заколебался отмывать периодически и гофру, и дроссель, и то что за ним…
С джетами я хз. Сделай с одним клапаном тогда.
просто может ты что не понял из моих путаных объяснений :)
завтра поколдую, фотографии сделаю подкапотного, откуда куда что идет, заодно скорее всего помойку переделаю под вертикальный вид.
ну и объясню почему решил сделать так…
PS у меня три крышки клапанных — две от инжектора (одна треснутая), и одна карбовая — на всех по 2 выхода вентиляции, слева чисто штуцер (и он на дроссель, дуется в обе стороны), а справа штуцер с клапаном внутри, он еще дуется только "на выдув с движка" — который и идет на коллектор (в моем случае — на джеты).
Тогда тот, который на ждеты не трогай. А тот, который на дроссель — пусти через помойку и в атмосферу.
атмосферу загрязнять ))))
попробую и так и так, ежу понятно что вход на дроссель тогда глушить придется (мне не привыкать, от асборбера пока так и заглушен, без него едет лучше :)
Я тебя умаляю.
по поводу? )
По поводу загрязнения атмосферы.
ааа :) да я стебанулся :D
AcidNeo
Тогда тот, который на ждеты не трогай. А тот, который на дроссель — пусти через помойку и в атмосферу.
в принципе если в атмосферу — тогда можно и без помойки же :) просто шланг длинный провести под днище и хай парИт :D
У меня картерные идут в атмосферу. Клапан ты не пробьешь по каталогу никак, он и клапанная крышка это одно целое.
www.japancats.ru/MITSUBIS…33&pid=A3B00DE0&office=ru
в моем случае вот так:
www.japancats.ru/MITSUBIS…70&pid=A3B00DE0&office=ru
Ну я и говорю, что он с крышкой 1-о целое. Левый если смотреть со стороны радиатора. А на моем движке это Г образный переходник так сказать.
с чего бы это целое?
MD 024719, отдельная деталь
PS левый — у вас, у меня — справа он.
Мы говорим про шланг идущий в разрыв между воздушным фильтром и дроселем? Или про шланг идущий во впускной коллектор (если про него, то да это клапан картарных газов)? Короче помойка стоит там где надо =)
мы тут конкретно уже запутались :)))))
Хорошо получилось)
ага)