Привет!
В прошлых темах я задавал вопрос на счет регулятора Ланос и схемы его подключения
ответы как всегда 50/50! Но тщательно погуглив — я понял, что идея не нова, и что многие автомобилисты ставили, и на АЗЛК, и на Таврии, в общем опыт есть.
Вопрос был в схеме. Конкретных фактов о том, что при переходе на осевые контура стала машина намного лучше тормозить, я не нашел. В основном при переходе на ося либо ВУТ и ГТЦ ставят от иномарки — тогда эффект явно не за счет контуров достигается )
либо глушат колдун и делают его из 2контурного — 1контурным.
Много посмотрел заводских схем, и понял что там где осевые контура — в большинстве случаев стоит "паук", он же типа нашего колдуна, только не регулирует давление, а следит за тем, чтобы нигде обрыва не было, и при падении давления — в пауке этом срабатывает клапан, который глушит пробитый контур.
Очень понравилась схема тормозов на АЗЛК 2141 — круто все сделано, 4 поршневая система — на Грантах до сих пор такого нет.
И все же решил сделать осевые контура. Того что 1 регулятор будет давить одинаково на каждое колесо. А если оставить 2 — то у каждого регулятора будет своя погрешность, и на сколько она велика не скажет никто!
Итоги
После переделки тормозов — я был приятно удивлен. Машина стала тормозить, чувствуется что зад начинает более активно участвовать в торможении. Не перетормаживает.
Советовать не буду, того что тормозная система очень важный параметр, и каждый если и меняет что-то в ней, то только на свой страх и риск.
Комментарии 52
Привет!а как глушил контур на гтц?и подскажи что то подкладывал в переходники перед регулятором что бы не текла тормозуха?
привет! откусил кусок штуцера со старой трубки. у сварщика заварил и вкрутил вместо старого )
А!)а между переходниками что то подкладывал?
Так Костя, стучи в вк или тут в личку, такие вопросы элементарные и лучше не засирать комменты, все скажу
Что за регулятор? я вчера без колдуна сделал, один контур заглушил, со второго через тройник на задние цилиндры кинул.
ну я так же сделал, только еще клапан добавил чтобы он не давал перетормаживать заднице
Какой клапан? От чего?
Леша, а ты точно читал всю запись БЖ?
Там же ссылка была на теорию, www.drive2.ru/l/4465495/
Все, мужик, понял, на самом деле только эту статью прочел, а ссылку как то упустил из виду, теперь все понятно, на стадии поиск регулятора ланос!) Ибо после вчерашнего теста. действительно зад начинает идти юзом…нужен регулятор этот
ничего! бывает )
смотри, там есть от ланоса 2 видов
3/30 — зад слабее тормозит
3/40 — зад сильнее
есть еще от опеля
3/50- еще сильнее зад тормозит
Интересно, какие параметры отражают эти цифры…Соотношение чего к чему…
я так и не нашел ответа, знаю что у моего товарища на москвиче 3/40 жестко перетормаживал
поставил 3/30 — огонь стало
А не лучше бы ВУТ от БМВ поставить было?
Олег, сток гтц и вута хватает вполне )
Зад вообще не блокируется, или при резком торможении идет юзом?
не блокируется
значит недотормаживает…
Поставил здт ? Я видел как на калину ставил ток да 1 контур и родной колдун, по чем эти колдунчики ? Или как их назвать так неплохо конечно его хоть куда завернул и гуд
А какой ставил 30/30 или 30/40 ? Я уже несколько лет без колдуна езжу. Сделал осевую схему, разницы особо не заметил, может потому, что не люблю гонять…
я ставил 0,075 ;))
Не понял. Можно по подробней я просто не спец в этом
3/40 я ставил, покупал на форуме у Zvirzp
я так шуточно написал просто 3/40=0,075 ;))
Т. е. вообще смысл в этой переделке есть ?
мне нравится! не перетормаживает зад даже если резко топнуть!
скоро поставлю ЗДТ — посмотрю как с ними уживется регулятор
На гололёде не доводилось проверять?
уже 2 года почти, все хорошо!
Понял спасибо. Наконец то нашёл альтернативу этому колдуну, а то поначитаешься тут что с ним хреново, а без него вообще нельзя, так как-то не по себе становится.
если не перетормаживает, то не лезь )
если боишься, то ставь регулятор, я реально доволен )
Я ж пишу, что езжу без колдуна уже который год, а экстремально тормозить как-то даже и не пробовал. Будет скользко найду безопасное место обязательно попробую — может действительно и не придётся ставить с Ланоса.
если не перетормаживает, то и не трогай )
ща как раз погода такая скользкая!
Ну у нас пока всё сухо…
У тебя сзади барабаны остались иди дисковые?
барабашки остались! )
Где Фотке?
фотке нет, того что фоткоаппарат сломан )))
а телефон не поверишь — без камеры ))
мужчина, ну а когда вут и гтц поменяем? :)
а зачем? ;) был бы смысл! ;)) пока его не вижу )))
ну тут вы мужчина не правы))
опять ты начинаешь мне веру свою в уши дуть! ;)))
мы ж с тобой вродь про кАллину разговаривали… там вобще 13 тармазюли…а весь секрет сам знаешь где)
суть? в песок ссуть ))
я к тому что пока хватает их — зачем менять! ;) да, гтц мондо с нивы явно бодрее, но зачем платить за то что исправно сейчас? ;)
я думал ты в тормоза лезешь для достижения конечного результата, который отличался бы от СТОКа))) я ж тебя не уговариваю желтый торгмаш ставить)
итак! курс теории!
тормоза и асфальт! между ними резина, авто тормозит посредством сцепа резины и покрытия.
если ты можешь сорвать в юз авто на любой скорости то это говорит о том что гтц и вута хватает и они работают исправно!
да, можно говорить что современные вуты и гтц информативнее, но мне нравились как тормозят передние мои колеса, теперь и зад появился.
сильно легкая педаль напрочь убивает информативность
легко нажал — и юз. а в сток вуте характеристика сделана так. что именно только в конце блокируются колеса. а 90% хода примерно это рабочий ход
я б не сказал что в калине слишком легкая педаль, но при этом её информативность в 150% раз лучше наших с тобой образца 1985 года — начала в СССР глубоких экономических и политических реформ, получивших название перестройки. опять же повторюсь: я ж тебе не торгмаш нахваливаю, а просто рекомендую реально проверенную и толковую альтернативу стоку за вменяемые деньги. причем без колхозинга типа "ат WRxи прикручу"
ты знаешь, но законы физики, гидродинамики и других предметов с годами не меняются! ;) того грамотно разработанная вещь в 80 будет и в 2000х цениться.
я не о вуте нашем! ;)
приедешь — покажешь как феКалинские тормоза в действии! ;)
ссылку на тех кто делал, я посмотрю. но почти уверен что там гтц такой же, дело в вуте, он сильнее просто
показать не смогу, т.к. я себе их не успел установить,
но на кАллине ты и сам можешь покататься, у знакомых.
да ты прав, в самой калине гтц там такой же (это я просто вкучу уже смешал людей, коней итд…)
НО!
я ГТЦ шнивы и ВУТ калины в руках держал, потому и рекомендую. там бюджет выходил чтото около 400 или 600 грн.
а почему шнивский гтц нужен, сам поймешь из его внешнего вида.
сылки воть:
www.drive2.ru/l/288230376152703618/
и вот
www.autolada.ru/viewtopic.php?t=223887
тото же! ;)
ну так и шо ты хош сказать шо я не прав? всеравно вут и гтц решают, а почему я за каллину речь завел, да потому что там хоть минимально чтото улучшили — всеголишь дюйм, если не ошибаюсь, разница в ВУТах с нашим — и результат не заставил себя долго ждать. просто проедься на этом порождении темных сил и сам все поймешь. а менять гтц или нет — это уже вопрос второго плана.
скажу что не прав! но как обычно масса скажет что я пьян!
расчет вута и гтц на авто ведется при условии что машина будет загружена 5 людьми + груз в багажнике + какой-то % запаса.
хоть автоваз и делает не на качество, но с косыми расчетами машину бы не выпустили. я к тому что вута нашего хватает с головой, просто народ хочет мягкой педальки и синего неба!
на иномарке вут и гтц работают иначе немного. при легком нажатии сразу хватает, у нас же — как жмешь так и тормозишь. более линейная характеристика
а че сразу пьян? разве был замечен? :)
массу мы с тобой однозначно слушать не будем,
ибо масса.
и всё таки я бы не отказывался от затеи с заменой обсуждаемого узла. всетаки прогресс не стоит на месте.
ну и каждый выигранный метр тормозного пути —
это бампер мерседеса.
если рассуждать с точки зрения консерватизма, то и ваз 2101 тоже отлично останавливается и даже иногда вкладывается в паспортные данные.
но машины эти (да и наши тоже) проектировались и расчитывались в другие времена, когда были другие дорожные условия, шины, и даже элементарно — количество участников движения на дороге а отсюда соответственно и расчет времени реакции водителя.
и теперь есче одно: как ты сам видел, на 14-15 поколении уже внесли некоторые изменения в тот же колдун, т.е. они прекрасно осознают что штатная система не совсем подходит под современные условия.
да пускай там тот же вут и гтц, но ведь с колдуном уже поигрались, да и в принципе, если поразбираться, думаю еще найдем много нововведений…
а машина то по сути та же что и у нас с тобой. так что есть над чем задуматься.
Я тоже думал насчет регулятора с ланоса после того как накрылся колдун и задние колеса вообще не тормозили, но в итоге выкинул колдун, перекинул две трубки на ГТЦ, без регулятора и общего тройника, в итоге тормоза появились)
Хотя если делать ЗТД то регулятор просто необходим.
сначала я тоже хотел колдун выкинуть, тем более многие так и делают
но потом побоялся. вдруг перетормаживать начнет.