Эту часть ремонта я постараюсь максимально информативно описать диагностику и ремонт электрики печки. Заодно расскажу о том как прошел мой ремонт и почему я полез в мозги климата IHKA. Начнем обо всем по порядку.
Не работает печка на бмв e39, не крутит моторчик, или моторчик крутится слишком медленно, плавают обороты сами по себе (без индикации на панели климата) или какие то не были еще проблемы, все идет к одному, необходима диагностика системы отопителя.
Комментарии 142
Здравствуйте . Может подскажите направление поиска… Очень слабый напор воздуха из всех воздуховодов в любых режимах, мотор отопителя работает хорошо, обороты меняет. Может ли в этой конструкции слететь крыльчатка с вала двигателя?
Подключите напрямую 12в. Я писал в статье про ёжика как это делать перемычками. И вы сразу поймёте что такое на полную мощность обдув. Максимальная скорость падает когда ёжик подыхать начинает.
Убедитесь что все заслонки в печке работают и правильно реагируют на кнопки.
Иногда стоит закрыть задний обдув чтобы увеличить мощность спереди.
Фильтры салона должны быть чистыми.
Если крыльчатка летит вы об этом незамедлительно узнаете. Звук будет такой что ехать будет страшно.
Привет. Все прочитал, но своей проблемы не увидел. Климат дует не на всю мощность, но когда на ходу поворачиваю на лево, сразу слышно как печка разгоняется, когда машина вышла из поаорота, то печка опять дует слабее.
Вангую. Щетки почти стерты. Коллектор тоже. В повороте повышается контакт.
Спасибо. При их замене какие могут быть подводные камни начиная с разборки моторчика? Или они просто снимаются, к примеру как на генераторе?
Сложная замена. Легко накосячить. Щетки полумесяц. Необходим инструмент для распрессовки / запрессовки пластиковых крыльчаток. Мега важно перед тем как их вообще трогать и крутить, сначала нужно пометить их между собой. Балансировка крыльчаток скорее всего сделана в сумме, и если крутануть одну крыльчатку относительно второй, можно получить расколбас. Ни в коем случае не снимать металлические скобки (грузики балансировки). Сайт voltag.ru в помощь в подборе
Понял, спасибо
Здорово! У меня постоянно крутит вентилятор, на кнопку регулировки скорости в блоке не реагировает, снял еж перестаёт крутит, поставил другой опять скорость вращения на полную. Затем оставил еж, снял все фишки с блока, короче отключил блок климата вентелятор не вращается. Можно ли утверждать что еж рабочи и все это изза блока климата. Можете подсказать куда копать, на микросхему смотреть которую вы поменяли?
Да, обязательно смотреть на эту микросхему. Ее пробило видимо.
Кстати у кого есть не нужный Не рабочий ежик приму в дар ! Номер ежа 9 140 010 217
Откуда снята и при каких условиях? Похоже на вообще какой-то треск контактов
Уважаемый Автор, что за хрень вы несёте про биты управления! ? ОТКУДА ВЫ ИХ ТАМ ВЫНУЛИ ?). Я было вам поверил пока сам сегодня не проверил. НЕТ там никаких битов управления ЁЖИКОМ ! Чем вы проверяете ?))))). Я провёл полный анализ управления электронного резистора (ЁЖИКА). Управляется он аналоговым напряжением от 0 — 4,18 вольт. И вообще для тех кто не знает ЁЖ управляется не ШИМ сигналом, а аналоговым напряжение, вот поэтому он греется как су**ка и не редко отпаивается полевик. По моим замерам через 15 минут ЁЖ нагревался до 90 градусов, естественно ЁЖ предварительно был вынут из патрубка! Вся это убогая разработка от инженеров BMW меня повергла в шок! Я взялся за полное изготовления своего собственного электронного резистора(ЁЖА), который будет управляться по настоящему шим сигналу и вообще не будет нагреваться тем самым не будет нагревать воздух летом от кондея а так же не будет жрать столько энергии. Кстати потребление тока мотор жрёт аж до 6 Ампер ! Если максимум через систему BMW то до 3 Ампер. По всему мотор имеет двойной запас мощности а значит и наваливать может очень даже не хило если кому это надо! ))).
Ещё раз повторю кто не в теме и у кого есть к этому определённый интерес! ЁЖ управляется не ШИШ сигналом а аналоговым напряжением ! Всё о чем рассказываю проводил опыты на BMW E38 3.0d 2001.
У кого есть вопросы пишите мне в личку. И вот ещё вам не приходило в голову почему 730 D так херово топит салон зимой ? Имея на борту трёх литровый мотор плюс котел автономного догревателя WEBASTO! Решение тому есть я уже несколько лет греюсь зимой как экваторе ))).
Это очень здорово что вы подключили осцилограф. Только есть кое какая проблема.
1) Я так и не увидел где вы сняли осцилограмму на выходе блока климата управляющего сигнала посланного на ежика при условии изменения оборотов от минимума к максимуму.
2) Я не увидел осцилограммы снятой с гейтов мосфетов.
Ну и если вы понимаете что такое ШИМ, то почему для вас вызывает удивление что напряжение меняется от оборотов? ШИМом регулируют скорость оборотов моторчиков, яркости светодиодных лент, используют в ипульсных в блоках понижения и повышения напряжения. ШИП приложенного на нагрузку и даст на выходе вольтметра изменяемое напряжение.
Добрый день уважаемый автор ! Читаю ваше письмо и понимаю что вы вы даже не пытались разобраться в том что я писал. Вы утверждаете о ШИМ сигнале в котором лично сами не убедились!) Реально смешно читать! Я вам так скажу я уже не только разобрался а и уже сделал свой блок управлением вентилятором заднего салона ! Всё удачно работает за исключение небольшой проблемки от помех который создаёт тот самый поливичёк на частоте 31 кГц, но эту проблему я побежу. Если вы всё таки желаете во всем этом разобраться я вам могу помощь но давайте тогда уже лучше в Viber писать! ))) Лог который я вам выложил в виде фотографии сделан в программе логического анализатора Seleae Logik, подключённого к выводу №3 на вашей фотографии и тем самым вам показал как происходит переход напряжения из низкого уровня на высокий и то что никаких бит управления там и вовсе нету! Я надеюсь вы знаете что такое логический анализатор!)). Напишите если хотите мне в личку ваш мобильный номер, обсудим по Viber!
Хотите умничать создайте свою тему и там умничайте. Пока что ваши графики не соответствуют вашим словам. И если вы это сами не понимаете и не можете обьяснить то дело ваше. Вы отковыряли задний блок от 38 кузова и сравниваете его с 39. Утверждаете что ШИМ там нету, хотя все прекрасно знают что управление вентиляторома на BMW идет по ШИМ!
У меня е39 м57, мотор уже прогрет до рабочей температуры а печка дует холодный воздух, и через мин 20 начала дуть нормально, кто-то знает в чем проблема? Спасибо
молодец! с битиками было очень полезно!
Эта статья писалась 6 лет назад. Я тогда только тачку взял и начал на коленке чинить все что было поломано. Инфы по ремонту печки — "кот наплакал", пришлось самому со всем разбиратся. Написал же что предполагаю, а не утверждаю. Что возможно управление идет таким вот образом, через задающий сигнал. Написал причину почему так подумал. Утверждать не брался. Если вы проведете более тщательное иследование и напишите свою статью на тему сигналов управления ежиком, то я буду не против.
Исправный ежик не греется до 90, по крайней мере пока я экспериментировал такого не было. Если у вас греется то смотрите моторчик. Бывает медный коллектор насквозь забился графитовыми щетками, или щетки проточили его сильно и моторчик жрет больше нормы в разы.
Anjelo55555
молодец! с битиками было очень полезно!
ШИМ там точно должен быть, по крайней мере транзисторы должны переключатся. Это неисправные ежики перестают переключатся и греются как утюг на полупроводнике. Не надо на немцев гнать. 20 лет все работало и даже печка с моторчиком!
Я от вас ничего не утаиваю ), созвонимся более детально обсудим эти говно-BMW детали))).
Жирным же написал что "Критикам и прочим: На этой картинке я лишь хотел хоть как-то приблизительно описать процессы…" Лишь приблизительно хотел показать как это может быть реализована, не претендовал на правильность. И ладно было бы дельное чтото добавлено, но я нового ничего не узнал кроме упреков с вашей стороны. Разговор закончен!
Добрый день! Помогите разобраться, года 2 назад менял резистор печки, на днях случилась подобная ситуация на выключенном авто постоянно дует кондей на полную, поменяли моторчик печки на новый (так как напрашивался скрипом) и заодно новый резистор, при подключении нового ежа климат точно так же лупит на полную на выключенном и включённом автомобиле, кнопки регулировки не активны! Куда лезть, что делать? Е39 рестайл
Отключить блок климата и повторить эксперимент. Если продолжит лупить на полную, значит сдох ежик. Если успокоится, то перепаивать микросхему из статьи
Спасибо, отсоединил блок, вентилятор успокоился, паять сложно?) или найти новый? 😁
Ну смотря кому. По мне так там паять вообще не сложно. Даже можно обычным паяльником обойтись без паяльного фена. Но для новичка будет сложно или почти невозможно. Если будете паять сами то секрет в канифоли, не нужно ее жалеть, она передаст температуру равномерно что позволить выпаять без всяких приспособ и фенов. Микросхема грубо говоря должна плавать в канифоли. Паяльник должен быть не большой но и не маленький. Достаточно горячий но не так чтобы канифоль превращалась в дым.
Если канифоль или припой будет дерьмо то ничего не получиться, разве что черное горелое пятно. Поучится паять всегда интересно.
Churkita
Спасибо, отсоединил блок, вентилятор успокоился, паять сложно?) или найти новый? 😁
И еще заводской припой может быть из тугоплавкой смеси с минимальным содержанием свинца. Если заранее пройтись по ножкам обычным качественным мягким низкотемпературным припоем то выпаять станет в раз 10 проще и быстрее. Очень большие микросхемы можно выпаивать с помощью сплава Розе (плавится при супер низких температурах). А при обратной припайке, сначала нужно осторожно удалить старый припой медной оплеткой с паяльником проходишься и оплетка собирает остатки. Потом позиционируешь микросхему за две крайние ножки и припаиваешь полностью.
От души статья!) всё переставил новое кроме ежа, не находилась проблема, разобрал блок климата-поглазел на него внутри всё ок, собрал, поставил и заработало) чудо, но панель в этой ситуации было самое легкое снять)
У меня просто плохо дует. Все проверил все работает. На вид мотор как новый . Хрен его знает, что за беда
Здорово! Может подскажете, дорест е39 включается вентилятор печки самопроизвольно при выключенном зажигание, так же при включённом зажигание скорость то увеличивается то обратно нормализуется по указанному уровню в блока климата. Поял еж, вроде помогло, но при включении вентилятора чувствуется запах гари с мест откуда дует воздух, все это насторожило, побоялся что может сгореть)). Затем поставил буу ежа, тоже самое, пришлось с ним тоже повозиться так сказать припоять)) контакты чуть отошли, не знаю может крыво припояли контакты, вентилятор с начала дует, потом перестаёт дуть ((, может подскажете где копать ((
Машина 2001 года, блок управления с крутилками
По крутилкам не разбираюсь
Добрый день, подскажите пожалуйста, греется ёж моторчик не работает, проблема была в моторчике, выработка в щетках была, поменяли моторчик, ничегоне изменилось, заменили ежа, все так же осталось, мото проверяли фишку замыкали, мотор крути…
Остается блок климата и микросхема внутри
Добрый день!
Помогите найти неисправность.
Е39 бенз рестайл, ноябрь 2002г.
С момента покупки машины, печка с водительской стороны начинает жарить. Это появляется что летом при включенном кондее, что зимой на отопителе. Щас зимой выставляю например 22°, некоторое время так держится и друг начинает прям жарить водителя. Интенсивность вентилятора не меняется, а вот температура на максимум.
Где то 2 года назад скрыл клапана печки, обмотки были оплавлены. В общем поставил новые клапана. Но машина периодически жарить водителя не перестала. В чем может быть причина?
Все просто делается. Покупаешь шнур INPA и с ноутбука читаешь ошибки блока климата IHKA. Большинство неисправностей климата в том числе и клапанов печки определяется моментально.
Они у меня есть. По этому блоку только одна ошибка — сенсор AUC. Он не рабочий, жду заказ
NightDive
Все просто делается. Покупаешь шнур INPA и с ноутбука читаешь ошибки блока климата IHKA. Большинство неисправностей климата в том числе и клапанов печки определяется моментально.
Темп двигателя 96°. На блоке выставил 22°, режим авто
При выставлении температуры меньше максимальной блок климата должен начинать клацать клапанами печки, видимо для того, чтобы только частично нагревать теплообменник. Логично предположить что при одинаковых значениях температур справа и слева теплообменник также должен разогреваться одинаково.
Предположу что клапан у тебя пытается закрываться но видимо плохо это делает, пропускает антифриз. Я когда перебирал свои клапана специально заморочился на этот счет. В конечном итоге подавал питание от компа 12В на соленоиды и пробовал продуть клапана. И с первого раза это было возможно. Только потом похимичив с сальником и стаканчиком добился необходимого результата.
Вроде как вы уже меняли клапана и считаете что дело не в них. Ну тогда остается теплообменник, может его забило? может ключевой транзистор питающий клапан печки в внутри блока климата умирает, может датчик температуры врет. Нужно начать замерять значения вольтметром на соленоидах хотя это неудобно очень, вдруг туда не приходит полноценные 12В. Нужно измерить сопротивления датчиком температуры, когда печка холодная (температура одинаковая — сопротивления одинаковые приблизительно) или когда горячая (в вашем случае температура разная слева и справа — значит сопротивления разные). Ну и чем больше вокруг нее лазить будете тем больше шансов найти проблему
Спасибо, что уделили время!
Радиатор печки неделю назад поменял от европейки, почти новый. Старый протекал в салон.
Клапана в начале прогрева действительно поочередно включались, в инпа наблюдал за ними. Потом постоянно на ON застыли.
Клапана менял 2,5 года назад, возможно накрылись. Попробую сначала разобрать их.
1. Можно ли для проверки на соленоид клапана подключать 12В от акб?
2. Клапана имеют дозирующую функцию или только открыт/закрыт
3. Где находятся датчики температуры теплообменника у рестайла?
1) Можно, только там место для экспериментов мало, смотрите не устройте КЗ с фонтаном искр. Нужны контакты заранее подготовленные. И всеже лучше проверять дома на коленке от питания 12В ПК, заодно можно продуть их, понять реально перекрывают или нет.
2) Имеют, но они не могут открываться на половину, у них два состояния, открыт / закрыт. Плавный прогрев осуществяется клацанием, импульсами в пару секунд. В INPA есть тесты где задается скважность таких ипульсов в процентном соотношении и клапан начинает клацать. При 100% он перестает клацать а просто открывается. При 0% просто закрывается.
Все датчики, их схемы и местоположение можно найти в программе WDS
Rusalim95
Спасибо, что уделили время!
Радиатор печки неделю назад поменял от европейки, почти новый. Старый протекал в салон.
Клапана в начале прогрева действительно поочередно включались, в инпа наблюдал за ними. Потом постоянно на ON застыли.
Клапана менял 2,5 года назад, возможно накрылись. Попробую сначала разобрать их.
1. Можно ли для проверки на соленоид клапана подключать 12В от акб?
2. Клапана имеют дозирующую функцию или только открыт/закрыт
3. Где находятся датчики температуры теплообменника у рестайла?
Не возьмусь утверждать точно, но помню что сзади магнитолы и блока климата есть доступ к двух температурным датчикам на доресте, назначение которых я не особо понимаю
NightDive
При выставлении температуры меньше максимальной блок климата должен начинать клацать клапанами печки, видимо для того, чтобы только частично нагревать теплообменник. Логично предположить что при одинаковых значениях температур справа и слева теплообменник также должен разогреваться одинаково.
Предположу что клапан у тебя пытается закрываться но видимо плохо это делает, пропускает антифриз. Я когда перебирал свои клапана специально заморочился на этот счет. В конечном итоге подавал питание от компа 12В на соленоиды и пробовал продуть клапана. И с первого раза это было возможно. Только потом похимичив с сальником и стаканчиком добился необходимого результата.
Вроде как вы уже меняли клапана и считаете что дело не в них. Ну тогда остается теплообменник, может его забило? может ключевой транзистор питающий клапан печки в внутри блока климата умирает, может датчик температуры врет. Нужно начать замерять значения вольтметром на соленоидах хотя это неудобно очень, вдруг туда не приходит полноценные 12В. Нужно измерить сопротивления датчиком температуры, когда печка холодная (температура одинаковая — сопротивления одинаковые приблизительно) или когда горячая (в вашем случае температура разная слева и справа — значит сопротивления разные). Ну и чем больше вокруг нее лазить будете тем больше шансов найти проблему
Переключил крутилку на панели на холодную, на блоке выставил 16°
Кстати режим AUTO у меня на доресте немного живет своей жизнью, а когда включаешь заслонки вручную то все четко.
NightDive
При выставлении температуры меньше максимальной блок климата должен начинать клацать клапанами печки, видимо для того, чтобы только частично нагревать теплообменник. Логично предположить что при одинаковых значениях температур справа и слева теплообменник также должен разогреваться одинаково.
Предположу что клапан у тебя пытается закрываться но видимо плохо это делает, пропускает антифриз. Я когда перебирал свои клапана специально заморочился на этот счет. В конечном итоге подавал питание от компа 12В на соленоиды и пробовал продуть клапана. И с первого раза это было возможно. Только потом похимичив с сальником и стаканчиком добился необходимого результата.
Вроде как вы уже меняли клапана и считаете что дело не в них. Ну тогда остается теплообменник, может его забило? может ключевой транзистор питающий клапан печки в внутри блока климата умирает, может датчик температуры врет. Нужно начать замерять значения вольтметром на соленоидах хотя это неудобно очень, вдруг туда не приходит полноценные 12В. Нужно измерить сопротивления датчиком температуры, когда печка холодная (температура одинаковая — сопротивления одинаковые приблизительно) или когда горячая (в вашем случае температура разная слева и справа — значит сопротивления разные). Ну и чем больше вокруг нее лазить будете тем больше шансов найти проблему
Правая сторона начала остужаться, а левая все еще 94°
NightDive
При выставлении температуры меньше максимальной блок климата должен начинать клацать клапанами печки, видимо для того, чтобы только частично нагревать теплообменник. Логично предположить что при одинаковых значениях температур справа и слева теплообменник также должен разогреваться одинаково.
Предположу что клапан у тебя пытается закрываться но видимо плохо это делает, пропускает антифриз. Я когда перебирал свои клапана специально заморочился на этот счет. В конечном итоге подавал питание от компа 12В на соленоиды и пробовал продуть клапана. И с первого раза это было возможно. Только потом похимичив с сальником и стаканчиком добился необходимого результата.
Вроде как вы уже меняли клапана и считаете что дело не в них. Ну тогда остается теплообменник, может его забило? может ключевой транзистор питающий клапан печки в внутри блока климата умирает, может датчик температуры врет. Нужно начать замерять значения вольтметром на соленоидах хотя это неудобно очень, вдруг туда не приходит полноценные 12В. Нужно измерить сопротивления датчиком температуры, когда печка холодная (температура одинаковая — сопротивления одинаковые приблизительно) или когда горячая (в вашем случае температура разная слева и справа — значит сопротивления разные). Ну и чем больше вокруг нее лазить будете тем больше шансов найти проблему
Доп помпа отключилась, но клапана почему-то остаются открыты
Вроде как во вкладке контроль должны быть тесты. По идее можно попробовать на полностью прогретом и работающем моторе попробовать активировать клапана печки вручную и посмотреть на изменения в температуре. Постоянно открытый левый клапан это похоже на обрыв питания по проводу или плохой контакт. Чтобы перекрыть клапан нужно подать напряжение, а его видимо нет.
NightDive
Все просто делается. Покупаешь шнур INPA и с ноутбука читаешь ошибки блока климата IHKA. Большинство неисправностей климата в том числе и клапанов печки определяется моментально.
Левая сторона 93°, а правая 72° !
NightDive
Все просто делается. Покупаешь шнур INPA и с ноутбука читаешь ошибки блока климата IHKA. Большинство неисправностей климата в том числе и клапанов печки определяется моментально.
NightDive
Все просто делается. Покупаешь шнур INPA и с ноутбука читаешь ошибки блока климата IHKA. Большинство неисправностей климата в том числе и клапанов печки определяется моментально.
NightDive
Все просто делается. Покупаешь шнур INPA и с ноутбука читаешь ошибки блока климата IHKA. Большинство неисправностей климата в том числе и клапанов печки определяется моментально.
NightDive
Все просто делается. Покупаешь шнур INPA и с ноутбука читаешь ошибки блока климата IHKA. Большинство неисправностей климата в том числе и клапанов печки определяется моментально.
Всем привет, ребята может кто подскажет, проблема такого рода, е39 523, собрался заменить шланги отопителя, что под капотом, блок, клапана, их там 4 вообщем, но столкнулся с такой проблемой, по вину выдает совсем другую схему и конфигурацию шлангов, по факту все подключено по другому, мотор м52б25.Не подскажет не кто вчем подвох, смотрел на другой машине тоже самое, не совпадает со схемой в каталоге.
Таже беда сейчас. Не работает печка. Менял ёж на новый-не крутит мотор. Подавал на прямую от акб-мотор крутит, купил новое реле-толку нет. Менял блок управления климой с заведомо рабочей машины-моторчик не крутит. Как лечить, куда копать?
И да, предохранители все целые, на пред приходит порядка 14 вольт…
Привет. Классная статья. Подскажи пожалуйста. Е39, дорест, моторчик переставал работать временами. По ямам проедешь, опять заработает. Поменял на новый, не помогло. Поменял ежа, помогло буквально на вечер. Начинаю снимать фишку, срабатываел вентилятор. Заливал контакты очистителем, дефформировал пины в фишке что бы был контакт, поменял корпус фишки — 0 эмоций. На прямую работает без перебоев. Сейчас не работает раз в неделю-две. Сегодня после ночных заморозков работал всю дорого до работы. Домой ехать завел, поработал буквально минуту и всю дорого обратно молчал. Я уже готов в любой сервис ехать
Гадаю по фотографии, оплата сдельная :D
Я хоть заплатить готов, лишь бы работало уже(((((((
MikE27Easy
Привет. Классная статья. Подскажи пожалуйста. Е39, дорест, моторчик переставал работать временами. По ямам проедешь, опять заработает. Поменял на новый, не помогло. Поменял ежа, помогло буквально на вечер. Начинаю снимать фишку, срабатываел вентилятор. Заливал контакты очистителем, дефформировал пины в фишке что бы был контакт, поменял корпус фишки — 0 эмоций. На прямую работает без перебоев. Сейчас не работает раз в неделю-две. Сегодня после ночных заморозков работал всю дорого до работы. Домой ехать завел, поработал буквально минуту и всю дорого обратно молчал. Я уже готов в любой сервис ехать
Смотри земли под ногами переднего пассажира, там же преды.
Спасибо. Завтра гляну
Слушай, случилась такая неприятная история, что сгорел второй ёж подряд. До этого менял вентилятор печки, но есть один нюанс, что грузик слетел и он не отбалансирован, может быть такое, что из-за этого горят ежи? Или это может быть кз?
У меня хоть грузик и не слетал, но балансировка сбилась. Я не писал ничего про балансировку, но секрет в том, что перед снятием крыльчаток, их обе нужно пометить, чтобы потом точно также собрать.
Крыльчатка на заводе балансируется в сборе. При обратной сборке, если одна крыльчатка устанавливается под другим углом относительно второй, то получаем в итоге биения. И грузик не то что помогает, он скорее наоборот усугубляет ситуацию. Вибрация несбалансированной печки ощущается только на максимальных её оборотах. Когда сидишь за рулев в районе педали газа справа вибрирует стенка обивки.
Балансировка влияет только на срок службы подшипников скольжения и возможно на срок службы щеток с коллектором. На работу ежика она никак не влиет. Только если моторчик полностью клинит, или цепляется где-то за корпус издавая адские звуки, только это может хоть как-то повлиять на выход из строя ежика, но на практике такое просто нереально.
Почему у тебя выходят из строя ежики, вопрос очень сложный. Запас прочности у встроенных в него транзисторов очень большой. В теории он выдержит и большие перегревы и броски повышенного напряжения с генератора. На практике если перепаивать транзисторы, то качество покупных транзисторов оставляет желать лучшего, очень много брака. Б/у с разборки это как повезет. Новый неоригинал с магазина это китай, но брендовый и надежнее чем перепаянный. Новый оригинал, мне кажется их уже не делают.
Подскажите пожалуйста какое напряжение должно приходить уже на сам моторчик?
На мотор идет 12В, но оно подается через транзисторы, которые работают в импульсном режиме. Грубо говоря чем больше импульсов тем выше скорость, а на максимальных оборотах скорее всего транзисторы постоянно открыты. Измерять напряжение после ежика на контактах моторчика не имеет практического смысла. Нужно мерить приходящее на еж напряжение, оно должно быть такое же как и у АКБ около 12В. Если напряжение на входе ежа в норме, значит проверяйте мотор.
Отличная статья, использовал ее как руководство в поиске неисправности печки, выяснил что моторчик под замену. Поменял моторчик сам, собрал панель в обратной последовательности, ничего не забыл, даже ни одного винтика лишнего не осталось. Но на следующий день начались другие выкидоны, а именно: начали глючить сервоприводы заслонок. Утром завожу машину, печка дует в лицо и ноги, а на лобовое не дует. И не важно какие лампочки горят на климе. Проехав примерно минут 20-30 всё таки открывается подача воздуха на лобовое и кнопки на климе начинают работать правильно и открывать и закрывать заслонки в соответствии горящим лампочкам. На улице минус 8 градусов. Не понимаю в чем причина такого поведения, может есть какие-то мысли у вас?
IHKA это полноценный комп. У него кучу модификаций прошивок от производителя. Если программе захотелось так работать, значит на то были причины. Можешь сходить к гадалке, но лучше подключи шнур и спроси у климы напрямую как ей живется и все ли у нее збс :)
Хорошо, заеду к ребятам, подключу шнур)
Есть вероятность, что это защита в программе, чтобы сходу не подавать горячий воздух прямо на стекло, но я могу ошибаться.
А я вот понять не могу…
У меня все предохранитель целые, еж целый(подкидывал с рабочей машины другой), питание на фишку приходит, блок климы тоже работает, подкидывал рабочий и ничего не поменялось. Контакты замыкал на мотор, он рабочий…куда еще копать?
Замкни контакты на фишку, как на иллюстрации, убедись что мотор стартанет проработает хотя бы пол минуты
Он стартует, работает полминуты, но звук его работы не чистый. А чуть как гудит.
Щетки когда заканчиваются такое может быть
И из-за этого он напрямую запускается, а от управления климатом не хочет?
NightDive
Щетки когда заканчиваются такое может быть
А на м57 моторе вручную его крутнуть как-то можно? Если это щетки то он по идее должен заработать
NightDive
Щетки когда заканчиваются такое может быть
Ты был прав, снял воздуховод, крутнул вентилятор, и о чудо)) а щетки меняются или проще вентилятор поменять?
Ремонтировать моторчик вентилятора BMW (горизонтальная ось), намного проще чем, с большинства иномарок, где ось вращения вертикальная. На тех машинах кучу маленьких пластиковых шайб чтобы регулировать зазор, но не на BMW. Поэтому на BMW реально можно капиталить печку без проблем.
Сайт voltag.ru там подбираешь новые щетки, коллектор и две бронзовые втулки скольжения. До начала ремонта убедиться что лопасти в полном идеале. Сломаешь чтото, дизбаланс неизбежен. У меня в блоге есть капиталка моторчика печки, можешь почитать. Но если есть бабки, то проще купить новый мотор неоригинальный.
Понял, спасибо большое
NightDive
Ремонтировать моторчик вентилятора BMW (горизонтальная ось), намного проще чем, с большинства иномарок, где ось вращения вертикальная. На тех машинах кучу маленьких пластиковых шайб чтобы регулировать зазор, но не на BMW. Поэтому на BMW реально можно капиталить печку без проблем.
Сайт voltag.ru там подбираешь новые щетки, коллектор и две бронзовые втулки скольжения. До начала ремонта убедиться что лопасти в полном идеале. Сломаешь чтото, дизбаланс неизбежен. У меня в блоге есть капиталка моторчика печки, можешь почитать. Но если есть бабки, то проще купить новый мотор неоригинальный.
А ты случайно номер щёток и коллектора не знаешь?
voltag.ru
Спасибо за статью, оказалось проблема в реле к4. они тоже умирают…
А ты когда на фишке ежа проверял питание, оно было или нет? Пункт 4.4
Нет, питания не было.
Спасибо за информацию!
проверил печку напрямую замкнув 4 контакта и огонь!
Теперь получается вся проблема в ёжике…
доброго времени суток. что то не особо понимаю… у меня с печкой проблемы начались странно и непонятно, живет какой то своей жизнью то работает то нет, на блоке климата все показывает но не дует, а потом как то сам включается и работает, склоняюсь к тому что это "ёж", подскажите куда еще глянуть.
Добрый день! только сегодня товарищу меняли мотор печки бмв е39 520, думали еж, замкнули провода как в этой статье, на мотор без ежа и мотор закрутил и снова закрутил и третий раз закрутил, а четвертый не захотел, подумали… сняли патрубок с фильтра под капотом, провернули крыльчатку рукой на 90°, заработал. Сделали вывод что стерлись щетки мотора и сам коллектор, при разборке так и оказалось, заменили мотор, собрали панель, снова мотор как то не правильно реагировал на обороты, расковыряли пропаяли ежа, заработало более менее, но только работает как то с 2 или 3 скорости даже, нет 1-ой, пока ищем…
ну я на разборе выбирал из пять или шести сам, смотрел щетки, и коллектор двигателя и выбрал то что установил. если перемычки ставил и подключал напрямую, то что то с двигателем или проверь разъемы, мож подгорели.
Нет, мотор работает хорошо, напряжение на клавише климата на 1 положении 2 вольта на последнем 8 вольт, как и положено, думаем все же "еж" не правильно подает напряжение на мотор, сейчас замеряем напряжение после ежа, как поняли должно быть от 5 до 12 вольт, чтобы плавно регулировать обороты
влепить бы тебе лайк,
но уже давно поставил )
Здравствуйте.
Очень нужна консультация!
Проблема такая.
BMW e39 дорестаил
Не дует печка.
Моторчик работает(напрямую подал питание через фишку от ежа), на ёжика питание не идёт. Реле уже пробовал переставлять (толку ноль)
Преды все целые.
Подскажите где копать?
В чем дело было?
приветствую, ищу совета, у меня управляющие контакты реле к4 без питания куда от него провода уходят где искать разрыв?
В блок климы они идут. Клима включает это реле когда захочет
спасибо за подсказку, действительно от реле приходит провод в климат. НО разобраться не могу. этот провод обмотан с другим и оба без питания. толи климат глючит, то ли этот провод отдельно на питание идет, хотя наврятли питание же с климата должно идти, скажи пожалуйста какой из вариантов?
Точно не скажу. Должно быть ьак: с ноги микропроцессора идёт управляющий сигнал который не способен активировать реле. Поэтому по дороге стоит транзистор который и подаёт питание на катушку реле. Этот транзистор и мог сдохнуть или провод до реле отходит или катушка реле обрыв. Потому что сам процессор если сдохнет то клима вообще не включиться тогда
я на провод (управляющий реле) питание от батареи прокидывал, прям возле разъема климата. все работает как и должно. климат разбирал смотрел, горелого не чего не нашел, пайка везде живая, видимо это транзистор. Завтра блок климота поменяю видно будет.
Я как электронщик ноль)))
Подскажите что мне делать и куда смотреть.
Проблема:
При выключеном зажигании через 5 мин а то и сразу вкл вентилятор печки, дует в ноги.
Заменил 3 ежа (новые)но проблема неушла.
Клима при вкл зажигании работает( обдув и все кнопки) всё регулируется.
Постояно отключаю ежа так как садит аккумулятор.
Подскажите номинал резистора (почти под железкой), кто знает, кто доковыряет? Я, вот, доковырялся. смёл резистор и резистивный слой с надписью.
От себя добавлю, регулятор легко управляется постоянным напряжением от 0 до 12V, снимаемого, например, со среднего вывода переменного резистора (10 … 20к), подключённого между питанием и землёй. Защитный резистор к контакту можно исключить, без него ток управления составляет 1,6мА.
А разве это не конденсатор?
Не, точно резистор. Похоже, стоит в цепи обратной связи, защиты по току. Скорее, от его номинала зависит при каком токе через нагрузку и транзисторы сработает защита. Поставил 270 Ом, при токе 3,5А работает стабильно. Вентилятор, конечно, больше жрёт, посмотрим.
Без схемы и не понять. Да и со схемой порой) Если так как вы говорите то хуже не станет. А разве вентилятор может жрать больше нормы?
Я подключал пока только лампочку на 12V 50W, она жрёт 3,5А (по расчётам должна 4А, но просадка на проводах.). А, как пишет автор, искрение при подключении в машину большое, значит ток по-больше будет, чем у лампочки.
Ну ток пиковый чтобы раскрутить мотор будет явно отличаться от последующего.
Интересный отчёт)
Ребят подскажите, мб кто знает
Проблема в том что печка не особо дует горячим
Показала ошибку на дом помпу, снял всё всё перебрал и клапана и помпу всё проверил работает
Но допустим за бортом +-0 градусов, через сколько времени должен подуть тёплый воздух ?
Температура уже вышла с синий зоны а с печки дует холодноватым воздухом на 32 градусах(
Плюсом заметил неисправность что с пассажирской стороны дует слабее и воздух менее тёплый…(клапана перебирал)
В чём может быть проблема ?
Стоит ли пробовать чистить радиатор печки ? Мб забитый ?
Хотя прошлой зимой дуло очень даже хорошо и тёплым равномерно с обоих дефлекторов…
Ах да кнопка рест тоже работает
Почитал инпой, показывает что пассажирский теплообменник нагревается меньше чем водительский… при одинаковой температурой на климате…
Подскажите кто что знает.
Привет! Классная статья! Проблема такая : мотор печки то работает, то не работает. Перемычками на фишке ежа запускается всегда. Если пошевелить фишку ежа может не на долго заработать(надо прилагать усилие) . А может и весь день нормально работать. Ежик сдох? Заранее спасибо.
На разборке попроси ежа Примерить
Поменял ежа, взял б/у оригинал. Теперь мотор печки работает хорошо. Теперь проблема в том, что сам блок климата не отключается. Со старым ежом тоже не откючался. Что с этим можно сделать?
Ты имеешь ввиду что когда уменьшаешь обороты в ноль не гаснет экран?
Нет. Блок климата не засыпает через 16 минут.
Вообще-то за сон отвечает главное размыкающее реле. Я видел его присутствие в WDS. Но где оно находится и как оно работает не изучал. Знаю только что именно оно отключает потребители и то не по всем линиям питания. И вот если машина не уходит в сон, то значит беда где-то в этом реле.
Кстати клима у меня тоже подозрительно иногда ворует по 2А притом в выключенном состоянии но на незакрытой машине. И всеравно проходит минут 20, выключается свет в бардачке и пропадает ток потребления Климой.
Выход из ситуации вижу в переносе питания блока климата с 9ого предохранитель на 15й. На 15ом появляется питание при включении зажигания.
Ненене, я все еще надеюсь доп-помпу восставновить и получить полноценный REST — отдача тепла в салон с прогретого двигателя. Очень часто зимой, вот даже прямо вчера пользовался.
А токи по 2А это скорее подогревы активны, вот и жрет. Подогревы форсунок, зеркал, заднего стекла + клапаны печки, все это через блок климы реализовано. Так что ей положено жрать. Как только я купил новый АКБ мне утечки стали не страшны.
Вот и у меня случилась такая же беда, братан)) 2.5 года проездил, не ломалось))
Здравствуйте, может знаете причину, если вентилятор регулируется только до половины скорости, дальше скорость не возрастает? (E36 с климой). Может один из двух транзисторов отпаялся/накрылся?
Проверь моторчик печки напрямую. Если будет крутиться быстрее то меняй ежа
Спасибо за статью и за совет, напрямую заработал на полную. Расковырял ежа, пропаял, проверил — заработало! Теперь думаю как улучшить охлаждение ежа. Включил вентилятор печки не вставляя ежа в свое посадочное место(в руках держал) — он очень быстро нагрелся, причем корпус, а не иголки. Если б корпус его был медный ))) теплоотвод был бы намного быстрее к иголкам!
Заливать герметиком не хочется, читал что пропайки может на долго и не хватит. … как бы корпус доработать?..
У меня новый транзистор прогорел через 2-3 месяца. А все потому что оригинальные транзисторы надёжных заводов не найти. Китайцы делают подделки всяческих известных фирм St Samsung Philips и т.д. Я счас не про фирмы на автомобили а именно на электронику компоненты.
MaxGdm
Спасибо за статью и за совет, напрямую заработал на полную. Расковырял ежа, пропаял, проверил — заработало! Теперь думаю как улучшить охлаждение ежа. Включил вентилятор печки не вставляя ежа в свое посадочное место(в руках держал) — он очень быстро нагрелся, причем корпус, а не иголки. Если б корпус его был медный ))) теплоотвод был бы намного быстрее к иголкам!
Заливать герметиком не хочется, читал что пропайки может на долго и не хватит. … как бы корпус доработать?..
Максимальное тепловыделение достигается в момент переключения транзисторов и чем больше переключений тем больше тепла. По крайней мере так я читал где-то в книге по полевым транзисторам.
Поэтому проверять ежа на тепловыделение лучше на близких к максимальным оборотам но не 100%.
Мой ёж после замены транзисторов и после термопасты греелся еле еле максимум до 40 градусов и это без обдува. Но увы сгорел. В итоге я психанул и купил ежа с разборки. В еде с разборки тоже утечка есть, но с новым аккумулятором она перестала бесить и машина утром всегда заводиться. Хотя если постоит 2 недели может не завестись
MaxGdm
Спасибо за статью и за совет, напрямую заработал на полную. Расковырял ежа, пропаял, проверил — заработало! Теперь думаю как улучшить охлаждение ежа. Включил вентилятор печки не вставляя ежа в свое посадочное место(в руках держал) — он очень быстро нагрелся, причем корпус, а не иголки. Если б корпус его был медный ))) теплоотвод был бы намного быстрее к иголкам!
Заливать герметиком не хочется, читал что пропайки может на долго и не хватит. … как бы корпус доработать?..
Термопаста решает, в идеале помог бы винтик который прочно прижимал бы транзистор к корпусу. Но это все колхоз. Мне вот интересно новые ежики ходят нормально или нет. Может проще новый купить
добрый день, столкнулся с такой проблемой после замены блока климат-контроля, из центральных воздуховодов в режиме печки не дует воздух вообще, хотя режим включен. Дует только в ноги и на ветровое стекло.
При включении режима "сушка ветрового стекла" большой поток воздуха начинает дуть не на ветровое стекло, а из центральных воздуховодов.
В общем неразбериха какая-то. Новый блок купил с разбора и сразу закодировал его (сохранились родные кодировки от старого блока, который сгорел).
Буду очень признателен за помощь, что не так и куда копать. Заранее спасибо.
Каждый моторчик заслонок имеет уникальный ID и видимо у тебя не совпало с Климой.
Возможно у тебя перепутаны лобовое с центром. Проверь.
Менять фишки или сами моторчики. Может быть дело в кодировке
спасибо, попробую.
Ну мужчина! Ну мастер!👍👍👍👍👍
добрый вечер, коллега) Если не сложно, помоги советом.
Утром включил зажигание, климат включился, но на экране как-будто пиксели повыпадали, впервые такое вижу, и вентилятор печки крутит быстро, обдув только в ноги работает.
Ни на кнопки на климате, ни на зажигание эта тема не реагирует, приехал к месту назначения и пришлось снять клемму с Акб чтобы не молотил вентилятор печки впустую и не разрядился АКБ.
Полез и снял ежа, теперь при отключенном еже, климат вообще не включается, вентилятор соответственно наконец успокоился и крутится.
Прочитал здесь, что можно выполнять проверку на снятом еже, путем замера напряжения на фишке, но у меня климат ведь не включается …
Буду признателен за наводку куда копать…
Очень похоже что сдохла микросхема ПЗУ климата и микропроцессор не может прочитать прошивку при запуске или читает её с ошибками.
Второй возможный вариант это цепи питания процессора приказали долго жить.
Так или иначе замена блока климы.
Сначала новый блок попросите Примерить на разборке
Попытался инпой прочитать ошибки, как итог даже не увидел блок ihka. А на экране вот что —
NightDive
Очень похоже что сдохла микросхема ПЗУ климата и микропроцессор не может прочитать прошивку при запуске или читает её с ошибками.
Второй возможный вариант это цепи питания процессора приказали долго жить.
Так или иначе замена блока климы.
Сначала новый блок попросите Примерить на разборке
блок ihka это и есть блок климата, который в панели приборов? или сам блок запрятан где-то в недрах авто?
IHKA это и есть этот блок климы с фото.
IHR — это простая клима с крутилками.
Я же говорю проц не фурычит.
Цепям питания может кранты, или в редком случае микросхема сдохла. Например накрылс стабилизатор 12в -> 5в или сколько там нужно той микросхеме. В итоге проц стартует кое как и читает вместо прошивки бред. Например могли высохнуть конденсаторы, или сдохнуть драйвер питания, или утечка по кондеру или даже кварц сдох.
спасибо за подробную информацию, немного расстроился, все пишут про ежа, а у меня не он…
NightDive
IHKA это и есть этот блок климы с фото.
IHR — это простая клима с крутилками.
Я же говорю проц не фурычит.
Цепям питания может кранты, или в редком случае микросхема сдохла. Например накрылс стабилизатор 12в -> 5в или сколько там нужно той микросхеме. В итоге проц стартует кое как и читает вместо прошивки бред. Например могли высохнуть конденсаторы, или сдохнуть драйвер питания, или утечка по кондеру или даже кварц сдох.
забыл уточнить, после замены блока IHKA его нужно как-то прописывать в авто или просто заменить и все должно заработать?
NightDive
IHKA это и есть этот блок климы с фото.
IHR — это простая клима с крутилками.
Я же говорю проц не фурычит.
Цепям питания может кранты, или в редком случае микросхема сдохла. Например накрылс стабилизатор 12в -> 5в или сколько там нужно той микросхеме. В итоге проц стартует кое как и читает вместо прошивки бред. Например могли высохнуть конденсаторы, или сдохнуть драйвер питания, или утечка по кондеру или даже кварц сдох.
в общем сегодня пошел дым из климата, ничего с ним не делал, только замерял напряжение на снятой фишке ежа. Напряжение было — 12 вольт… Внезапно почувствовал запах дыма, посмотрел на климат, а на нем подсветка моргала и начинал идти дымок.
Быстро снял предохранитель, снял все это дело, разобрал…
Результат на фото… Обведено 4 кружочка.
Как думаешь, что могло стать причиной перегорания климата? Перед тем как втыкать другой, хочу разобраться в причинах. Спасибо за помощь.
Редкий случай сгорания самого процессора. Виною всему стабилизатор питания там большему ломаться нечему. Вместо положенных 5в а то и 3в мог дать все 12
попробую его проверить, а то я уже испугался что блок перегорел из-за заслонки какой-нибудь или подогрева форсунок, они вроде на одном предохранителе сидят, мало ли, может там кз какое…
fion78578
в общем сегодня пошел дым из климата, ничего с ним не делал, только замерял напряжение на снятой фишке ежа. Напряжение было — 12 вольт… Внезапно почувствовал запах дыма, посмотрел на климат, а на нем подсветка моргала и начинал идти дымок.
Быстро снял предохранитель, снял все это дело, разобрал…
Результат на фото… Обведено 4 кружочка.
Как думаешь, что могло стать причиной перегорания климата? Перед тем как втыкать другой, хочу разобраться в причинах. Спасибо за помощь.
Кстати у меня в телефоне штатном та же история только дымили конденсаторы кубики оранжевые. Потом заметил что проц горелый
есть ли разница между рестайловым и дорестайловым ежём?
и может ли изза ежа не дуть теплый воздух с центральных сопел?
регулировочное колесо закрывает заслонки(сегодня снимал ежа и видел)
Конструкции отличия должны быть. Исполнение радиатора разные.
Схема вроде не Менялась. Тот же ШИМ
Как всегда очень информативно. Побольше бы таких отчетов!
Каждый такой отчет это ночь лишенная сна)
Хорошо всё написал. Несомненно ты спец в этом деле. Может мой вопрос одолеешь. Откуда в салоне появляется запах горелой проводки при работе климата на автомате. Как только перевожу в ручное управление климат-запах исчезает и на ручном управлении никогда не появляется. А на автоматическом может появиться через 10 минут работы, а может и через 10 часов не появиться.
Насколько я понял вопрос, ты имеешь ввиду ряд кнопок слева на климе, те самые которыми выбираешь куда должен дуть поток воздуха (низ / середина / верх или автоматика).
Если все верно, то по сути разница между автоматикой и ручным управлением не велика. В WDS есть документ где указаны отличия. Ближе к вечеру загляну и поразмыслю.
нет, не то. Есть режим работы климат контроля автоматический. Включается самой нижней кнопкой из числа тех, которые ты перечислил. Ну они нам совсем не нужны…Просто…на ручном управлении запах никогда не появляется, а на автоматическом управлении климат-контролем запах может появиться.