Добрый день, коллеги!
В этой записи расскажу, как заменить рабочую жидкость в гидроусилителе рулевого управления (ГУР) автомобиля Chery Tiggo 5. Процедура несложная, времени занимает тоже немного.
Согласно регламенту технического обслуживания, замену жидкости в ГУР следует производить каждые 60 ткм, но на моей машине уже после 30 ткм жидкость была уже совсем черная и просилась на замену. Похожая ситуация была и с вариатором. Это к вопросу, жидкости какого качества заливают в автомобиль на заводе.
В руководстве по техническому обслуживанию описывается метод замены путем слива старой жидкости через подводящий шланг насоса ГУР и последующей заправки свежей жидкостью через бачок. При таком способе система заполняется воздухом, что не очень хорошо. Я использовал другой метод.
Суть метода заключается в постепенном вытеснении старой жидкости свежей, без завоздушивания. Для этого от бачка ГУР отсоединяем возвратный шланг ("обратку") и опускаем в емкость. Я использовал пластиковую бутылку объемом 1.5 л. Вращая рулем колеса от упора до упора, за несколько итераций вытесняем из системы старую жидкость. При этом при каждой итерации необходимо доливать в бачок свежую ATF. Повторяем несколько раз, пока из шланга обратки не потечет свежая ATF. При таком методе попадание воздуха в систему сведено к минимуму.
Обращаю внимание, что на Tiggo 5 патрубок шланга, подающего жидкость к насосу, расположен выше патрубка обратки. На многих других автомобилях эти патрубки располагаются наоборот.
Всего из системы слилось около 1 л старой жидкости, столько же потребуется и свежей. Я обычно покупаю 2 л, из которых 1.5 л уходит на замену, чтобы гарантированно вытеснить всю старую жидкость, плюс 0.5 л остается на доливку или для следующей замены. Вместо рекомендованной заводом жидкости ATF III, я заправил систему более современной синтетической жидкостью ATF Dexron VI, она совместима с ATF III, но при этом имеет более низкую температуру замерзания, поэтому зимой гидроусилитель будет работать без дополнительных нагрузок.
На фильтре и на стенках бачка была грязь, поэтому перед заменой мне пришлось снимать бачок и промывать его уайт-спиритом.
Весь процесс проиллюстрирован на фото.
Всем хорошего дня и легкого управления автомобилем, до связи!
Комментарии 58
Доброе время суток, машину надо заводить? когда рулём крутить нужно.
Здравствуйте. Замену жидкости произвожу при заглушенном двигателе. Чтобы было легче крутить руль, обычно делаю замену в зимнее время, на скользком покрытии. Двигатель завожу уже после замены (см. фото 20).
Петрович, спасибо тебе добрый человек. Если бы не ты я бы запарился машину обслуживать. а у тебя так все понятно! СПАСИБО. я правильно понял жидкость которая льется в вариатор ATF 3 так же и льется в ГУР. ту же самую можно.если не корректный вопрос — прости.
Ответил в личных сообщениях. Для других владельцев продублирую: В ГУР можно заливать ту же жидкость (ATF SP-III). Но лично я в ГУР заливаю Dexron VI, она более морозостойкая, зимой руль легче.
Спасибо!
Добрый день! В теории все верно, но на практике…:
1. Шланг обратки всегда должен находиться в жидкости, даже когда переливаем жидкость в другую емкость, иначе возможно завоздушивание.
2. На конечном этапе при подключении шланга обратки к бачку опять возможно завоздушивание.
В стесненных условиях идеально выполнить эту работу сложно.
При заливе жидкости через шланг обратки, мне представляется, все будет несколько проще. Преимуществ заполнения системы через шланг подачи не вижу.
Я рассказал про свой метод, меня он устраивает на практике. Ваш метод возьму на заметку, спасибо.
Добрый день! А чем обосновывается Ваш вариант "Суть метода заключается в постепенном вытеснении старой жидкости свежей, без завоздушивания. Для этого от бачка ГУР отсоединяем возвратный шланг ("обратку") и опускаем в емкость…"? Мне представляется, что именно при таком методе система и завоздушится. Надо бы, наоборот как в руководстве, заполнять систему через обратку из бачка, а шланг подачи отсоединить и опустить в емкость. Воздух будет подниматься вверх по обратке и уходить через бачок.
Здравствуйте. Под этой фразой я подразумевал следующее:
1. Изначально система заполнена жидкостью, т.е. не завоздушена, поэтому из обратки вытесняется жидкость, а не воздух. В исправной гидравлической системе циркулирует только жидкость.
2. Обратка не всасывает воздух, т.к. работает только на вытеснение жидкости, по второму шлангу идет всасывание жидкости из бачка.
3. Доливая постоянно свежую жидкость в бачок, мы не даем насосу ГУР нахвататься воздуха из бачка.
4. При нормальной работе ГУР обратка сбрасывает вытесненную жидкость в бачок, а в нашем варианте — в другую емкость. Мы просто не позволяем воздуху проникнуть в систему.
Таким образом, насос через обратку выгоняет старую жидкость из системы, при этом обратно закачивает в систему уже свежую, из бачка, в итоге идет вытеснение жидкости без подсоса воздуха. Поправьте, если я ошибаюсь.
День добрый!
Ravenol ATF Dexron VI позиционируется (например, в existe) как трансмиссионное масло (не для ГУР), а для ГУР вроде бы должны быть свои гидравлические жидкости. Пожалуйста, просветите в этом вопросе.
Добрый день. Ответил в личных сообщениях.
Приветствую.Вопрос такой? А при снятии бачка, чтобы его промыть, потом воздух наверно по любому попадет в систему? Даже если шланги с жижой заглушить.
Приветствую. Бачок находится в верхней точке. Теоретически, при его снятии воздух в систему не попадет. На практике, может после сборки засосать немного воздуха через шланги, но совсем немного. В этом ничего страшного нет, при повороте руля от упора до упора этот воздух выйдет в бачок.
Спасибо за подробную информацию по замене.
По делательным работам понятно все, не могу понять, какое масло (жидкость) заливать с МКПП.
Искал кругом и как я понял масло есть трех цветов. Так вот какое дить мне? В инструкции марка ATF III. Не поможете с решеним моего вопооса какое масло лить с МКПП.
(Равинол мне нравится. В ДВС И МКПП лил этой марки).
Не совсем понял, какая связь между ATF и МКПП. Я заправил в ГУР морозостойкую жидкость Ravenol ATF Dexron VI, она совместима с ATF III и хорошо себя показала в морозы (фото 10). В МКПП хорошо себя проявило масло Neste Gear S 75W-90 GL-4, тоже морозостойкое, использую уже много лет. Насчет Ravenol не подскажу, в МКПП его не использовал.
Не совсем корректно сформулировпл свой вопрос. Я собираюсь менять жижкость в ГУР.
Подбирая марку жидкости для ГУР, столкнулся с вопросом, который меня озадачил. Как я понял (возможно не верно), что жидкость для ГУР автомобилей с АКПП не родходит для авто с МКПП. Якобы в ГУР авто с механикой, надо лить минеральную жидкость (зеленую).
Как то не логично.
Первый раз такое слышу. ГУР с МКПП никак не связан.
Спасибо Вам! Темерь с чистой совестью куплю Равинол для ГУР и терпеливо подберу остальные расходники для ТО 30000. Блокнот с дополнительными работами, так же пополняется записями и ссылками на Ваши статьи.
Огромное спасибо за то время, которое вы уделяете таким профанам как я. Ооооочень помогает, кода не знаешь с чего начать.
Пожалуйста. За любой машиной надо следить. Будут вопросы, обращайтесь.
У нас как-будто разные книжки. У меня замена жидкости в ГУР на 20000.
В сервисную книжку действительно были внесены изменения. 20 ткм как раз нормальный срок.
Видимо так. У меня на 25000 рулевое стало как на "копейке". Правда жидкость, как я уже Вам писал, была светло-желтого цвета. После замены на ATF ГУР заработал.
Щас масло гур на 30т.км по книжке
И это правильно, на 30 ткм оно уже совсем черное. Читают меня китайцы, исправили сервисную книжку.))
Честно говоря у меня уже на 20 черное было. Щас поеду менять, 30тыс. Взял мобил 320.（3 дексрон） Не стал 6 дексрон брать.
В отпуск еду 1го июня в Абхазию.
По тихой ревизирую в выходные. По возвращению сразу 4е то делать
Я думаю, у меня так же было черное и на 20 ткм, просто я первый раз полез смотреть на 30 ткм. В Абхазии не бывал, только видел фото, красиво там.
я так понимаю что достаточно только фару снять для удобства? Или же надо снимать решетку и бампер?
У меня просто бампер был уже снят для других дел. Главное, чтобы можно было удобно подключаться к шлангам, некоторые люди снизу из-под машины подключаются к шлангам насоса ГУР. Так что надо смотреть по месту, может вообще лучше снизу делать.
А если дозалить то минералку или синтетику, что там в системе?
И вот еще вопрос а можно залить туда полностью мин масло?
1. Что там конкретно залито изначально, сказать сложно. На заводе, скорее всего, заливают то, что подешевле, поэтому на доливку, думаю, можно использовать недорогую полусинтетику.
2. Полностью минеральную жидкость залить можно, но в морозы она будет густеть, для гидравлики это будет не очень хорошо. По этой причине я наоборот, заливаю в ГУР только хорошую синтетику.
Я попозже в бж напишу но заливают на заводе всякое г… извиняюсь за выражение
А так походу бу залили какое то после 13 тыс км уже черная вся с небольшим красноватым оттенком))
Не б/у, конечно, но явно не самое лучшее. У меня на 30 ткм тоже была черная.
И не стыдно ведь
Экономят.
Да как на фото была такая же только после 13 тыс))
Возможно, у меня давно была такая, я проверил первый раз на 30 ткм, не думал, что придется менять.))
Вообще мрак))
rsn21
А если дозалить то минералку или синтетику, что там в системе?
И вот еще вопрос а можно залить туда полностью мин масло?
Я тут на днях делал ТО60 (точнее 2 недели назад), и при этом сервис забыл поменять мне жидкость ГУР, (естественно вернулся через скандал с мастером сервиса), так в разговоре с работником ОД, выяснил, что Chery с завода льют непонятную, изначально тёмно серого цвета жижу, причем внешне (из разговора) все жидкости одного оттенка, разница только в таре, она у них на сервисе стояла с самодельными бирками (моторное-бочка около 200 л. белого цвета; КПП-бочка около 100 л. голубого цвета (при этом непонятно АКПП или МКПП); остальное в канистрах литров по 20)
Так вот еще один минус моего ОД, жидкость ГУР целиком они не меняют, только то что в бачке (0,5 л.), на вопрос о полной замене жижи, они этим не занимаются, типо по их рекомендациям делать только так, за исключением, если меняется рейка (якобы ремонту у ОД детали не подлежат, только агрегатная замена)
Почитав данный пост, я тоже задался вопросом как полностью заменить жидкость. Сам я с техникой на "ВЫ", ОД не делает, а на сторонние СТО (после грандиозного ремонта) боюсь.
Какая то ахинея в их словах и очередное выбивание денег с клиента, не страшнее присадок, хотя можно поспорить. Правильно сдели что у не стали пусть другого @ ищут. Так что смело меняйте сами… Там ничего сложного, не долго и не запачкаетесь. Тем более весь процесс описан с фото, спасибо Петровичу
Ну вот какой-то такой, но ТО60 делал у ОД, так сложились обстоятельства. Приехал на ремонт т.к. авто перестало заводится, и было много непоняток. К сожалению китайцев в городе не особо любят ремонтировать, многие СТО их просто не берут. Ну и в процессе пока ждал бензонасос который накрылся (провернуло крыльчатку) решил провести полную диагностику и ТО со своими расходниками. Итог в БЖ есть.
по ГУР посмотрю, может и сделаю, вроде все не так и сложно.
Эти все действия проводятся при заглушенном ДВС, я правильно понимаю?
Да, правильно. Нельзя оставлять компрессор без смазки. Так как при указанном выше методе замены система не завоздушивается, теоретически можно делать и при заведенном двигателе, но компрессор будет быстро гонять жидкость, в итоге можно не успеть долить в бачок и в систему попадет воздух. Поэтому все делается на остановленном двигателе, а запускаем двигатель уже в конце, когда жидкость уже заменена, шланги установлены на место, мы лишь выгоняем случайные пузырьки воздуха и доводим уровень жидкости до нормы.
Тоже не так давно сливал черную жижу.
Что-то быстро жидкость срабатывается, всего за 30 ткм. Надеюсь, синтетика подольше прослужит.
С нашими умельцами подделок и за это спасибо. ATF у нас выбор большой, разных стран и цены тоже разные. 1 литр не так уж и много, нужно покупать подороже, синтетику.
Да, расходы не страшные, можно хоть каждый год обновлять. ГУР при этом будет очень долго служить.
Это точно…
А в чем проблема с "завоздушиванием"? Воздух также можно потом вытеснить и всё
Большой проблемы нет, но попадание воздуха не полезно для насоса, плюс ATF вспенивается, пока воздух не выйдет, ГУР работает неэффективно. Потом, когда воздух выйдет, надо уровень контролировать. В общем, страшного ничего нет, но возни потом больше.
Возни больше — согласен
красотец!
Спасибо!
Я так понимаю, что такая последовательность действий аналогична для любой машины с ГУРом?
Практически да.
jakodzun
Я так понимаю, что такая последовательность действий аналогична для любой машины с ГУРом?
Да, разница в мелочах — откуда какие шланги идут, удобство доступа и т.д. А принцип замены практически одинаковый.
Для полной очистки системы не хватает магнита, можно взять от старого жёсткого диска неодимовый магнитик и положить его на сетку, масло чернеет в основном из-за металлической пыли, недавно здесь на драйве читал об очистке гура, рейку убивает металл.пыль и стружка.
Хорошая идея, спасибо!
Понял .Спасибо . Щас из путешествия вернусь домой и буду менять.