Убираем люфты рычага кпп

В виду того, что авто уже не первый год в эксплуатации, в какой-то момент словил себя на мысли, что рычаг кпп имеет люфт продольный, притом не только в нейтрали, но при при включенных 1-3-5 и 2-4 передачах. Набалдашник под воздействием руки двигался вперед-назад на 1-2 см. Кажется такого раньше не было.

Самое простое — осмотр "сверху", снимаем кожух кпп и смотрим, что у нас имеется.

Нам открывается вид на селектор кпп. У него есть 3 места, где возникают люфты:

Точнее одно место именно в площадке кпп и два в тросах выбора передач — шарнир слева отвечает за поперечный люфт, шарнир на самой кулисе — продольный люфт.

Итак, по порядку.

Косяк №1 — рычаг кпп плохо возвращается в нейтраль из 2-5 передач.
Это заедание нижнего шарнира кулисы. Несколько капель трансмиссионного густого масла помогают, а если же сильная выработка, то замена площадки, либо восстановление примерно таким образом: ffclub.ru/topic/202932/jump_40/

Косяк №2 — небольшой люфт рычага кпп влево-вправо.

Сильно он не раздражает, но его можно чуть уменьшить. Так как пластик наконечника левого троса со временем изнашивается, можно попробовать убрать зазор. Наконечник отщелкивается с шарнира легким нажатием на него. После чего внутрь подкладываем кусочек толстого полиэтилена и капелька густой смазки. Шарик шарнира плотнее сядет, люфт чуть уменьшится. С полиэтиленом надо экспериментировать: тонкий быстро сотрется, толстый может не влезть.

Косяк №3 — люфт рычага кпп вперед-назад.

Вот это на мой взгляд самый косячный люфт, который больше всего раздражает. А ноги у него растут вот откуда:

В наконечнике троса стоит демпферная резинка, которая должна убирать толчки при переключениях. Резинка представляет собой две обоймы и между ними тоненькая поперечная стеночка. От времени эта стеночка разваливается и обоймы начинают просто биться друг об друга. Расстояние между ними около 2 мм, что суммарно дает большой люфт самого рычага кпп при движении вперед/назад.

Наконечник увы не разбирается/собирается, как на левом тросе. Приходится аккуратненько ножом сдергивать пластиковый белый фиксатор (он вставлен в паз, но дополнительно держится на нескольких каплях клея. Так что при обратной сборе потребуется немного цианоакрилатного клея\клея Секунда и тд.)

Отдельно данной резинки в продаже не находил, только тросы в сборе, на тот момент желания ездить по разборка и искать живые тросы не было желания, решил колхозить временное решение.

Первый тест был с тонким пластиком, увы пластик плотно не садился между двух резинок и люфтил. Второй опыт был с термопистолетом. Полость между обоймами была залита расплавленным стержнем.

Опыт с термопистолетом прошел успешно и трос не беспокоит уже более полутора лет.

Вот мы и закончили убирать люфты "сверху", из салона. Если после всех проделанных операций люфты сильные остались, плавно перемещаемся для убирания люфтов "снизу".

Снизу у нас к коробке подходят те же два троса выбора передач, на них такие же наконечники, которые крепятся на шарниры у самой коробки.

Лично у меня был люфт рычага вперед/назад. Сами демпферные резинки в тросах не вызывали никаких сомнений, а при дальнейшем разборе выяснилось вот что.

Снимаем пластиковые кожух и видим за ним механизм выбора передач

После снятия противовеса открылся взору шток. Там квадратное отверстие. У противовеса пластиковый наконечник-куб. Он от времени чуть износился и стал ходить чуть вперед/назад, добавляю люфт рычага в салона.

Путем некоторых манипуляций, небольшого количества матерных слов, противовес был установлен на свое место, а кубик-наконечник с подложенным обрезком пластиковой бутылки плотно вставлен в квадратное отверстие штока. Больше всего времени потребовалось, чтобы закрыть все пыльником, который никак не хотел садиться на свое заводское место.

Мелкие доделки с рычагом кпп были в конце 14 года, с противовесом весной 15го. Работает без нареканий. А руки только вот сейчас дошли написать такой пост.

В идеале конечно вместо той резинки сделать на заказ нечто подобное из полиуретана, но увы, выходов на мелкие производства нет. Ставить вместо резины полностью пластик не рекомендую, так как жестковато на мой взгляд втыкается рычаг в передачи.

Данный текст не стоит воспринимать, как прямую инструкцию по ремонту, большинству из вас не следует заниматься подобным колхозом, достаточно заказать новые втулки/тросы и отогнать машину в сервис.

Автор всего лишь делится информацией о том, где что болталось и как это можно при желании победить потратив немного свободного времени :)

P.S. Кто-нить вообще дочитывает до конца подобные полотна или так просто из уважения лайки ставите?)))