Привет, Audi-тория,
Обещанное продолжение, для предыдущей части этого поста (в один не влезло, больше 20 фото и схем не влазит).
…
А вот сейчас будет на мой взгляд довольно интересное.
Я очень долго ломал мозг над общедоступными схемами в ETKA и долго разбирался, а как же оно работает, и что же мне понадобится для установочного комплекта этой прекрасной опции…
Процесс осложнялся тем, что инженеры на одной иллюстрации напихали всё: и 5 цилиндровые, и 6-цилиндровые, и одна и та же картинка для всего… :(
Ну и разобравшись, решил в понятной форме выложить то, в чём я разобрался, попутно для простоты убрав со схемы лишнее, что не относится к предмету обсуждения.
Здесь в этом круге будет заменена стартовая точка контура циркуляции, т.к. помпа двигателя уже не участвует в этом круге. Стартовой точкой теперь будет котёл отопителя.
Базовая схема в ELSA выглядит вот так (схема взята здесь):
Но по этой схеме мне, честно говоря, было мало что понятно.
Я решил нарисовать свою, и чтоб не забыть как оно было — выложить ее здесь.
3. Круг циркуляции ОЖ при работе автономного отопителя Webasto
Котёл отопителя ► шланг от котла к трубопроводу напорной магистрали автономного отопителя ► трубопровод напорной магистрали автономного отопителя ► шланг от трубопровода напорной магистрали автономного отопителя к обратному клапану ► обратный клапан ► модифицированный напорный шланг малого круга отопителя ► радиатор отопителя ► вакуумный кран отопителя ► обратный шланг малого круга радиатора отопителя ► вторая транзитная труба от ГБЦ к помпе ► помпа (не вращается, ток жидкости идет засчет насоса автономного отопителя) ► блок цилиндров ► ГБЦ ► П-образный трубопровод между ГБЦ ► трубопровод к радиатору ► модифицированный
верхний шланг-тройник радиатора с отводом на расширительный бачок, с дополнительным отводом для котла ► трубопровод обратной магистрали автономного отопителя ► шланг от трубопровода обратной магистрали автономного отопителя к котлу ► котел.
Здесь мне придется разбить этот подраздел на две схемы, потому что схема для 12-клапанных 2.6 и 2.8 отличается от 2.8 ACK, ниже объясню почему.
3.1 Контур циркуляции автономного отопителя Webasto для 12-клапанных моторов: 2.6 (ABC, ACZ, AEJ), 2.8 (AAH, AFC)
3.1.1. шланг от котла к трубопроводу напорной магистрали автономного отопителя
Оригинальный номер: 4A1 819 374 B
Применение к моторам 2.6: ABC, ACZ, AEJ (все моторы)
Применение к моторам 2.8: AAH, AFC (12-клапанные)
Если автомобиль оборудован автономным отопителем тогда стандартный напорный шланг 4A0 819 371 N или же 4A0 819 371 AF заменяется на 3 других шланга, в сборе с обратным клапаном образующих тройник:
3.1.2. Модифицированный напорный шланг от металлической трубы к ГБЦ к обратному клапану:
Оригинальный номер: 4A1 819 373 D
Применение к моторам 2.6: ABC, ACZ, AEJ (все моторы)
Применение к моторам 2.8: AAH, AFC (12-клапанные)
3.1.3. Шланг от трубопровода напорной магистрали автономного отопителя к обратному клапану
Оригинальный номер: 4A1 819 376 D
Применение к моторам 2.6: ABC, ACZ, AEJ (все моторы)
Применение к моторам 2.8: AAH, AFC (12-клапанные моторы)
Примечание: это просто короткий кусок прямого шланга
3.1.4. Модифицированный напорный шланг от обратного клапана к радиатору отопителя:
Оригинальный номер: 4A1 819 372 B
Применение к моторам 2.6: ABC, ACZ, AEJ (все моторы)
Применение к моторам 2.8: AAH, AFC (12-клапанные моторы)
Примечание: с ограничением толщины (см. часть 0, п.1.2)
Стандартный верхний патрубок-тройник радиатора (4A0 121 101 C, см. часть 0, п. 2.1.1) заменяется на модифицированный патрубок с дополнительным отводом для обратной магистрали котла автономного отопителя.
3.1.5. Модифицированный верхний шланг-тройник радиатора охлаждения, соединяет вторую транзитную трубу от ГБЦ и радиатор охлаждения, с дополнительным отводом для обратной магистрали котла автономного отопителя.
Оригинальный номер: 4A0 121 101 H
Применение к моторам 2.6: ABC, ACZ, AEJ (все моторы)
Применение к моторам 2.8: AAH, AFC (12-клапанные)
Примечание: с ограничением толщины (см. часть 0, п.2.1.1)
3.1.6 Шланг от трубопровода обратной магистрали автономного отопителя к котлу (к циркулярному насосу)
Оригинальный номер: 4A1 819 375
Применение к моторам 2.6: ABC, ACZ, AEJ (все моторы)
Применение к моторам 2.8: AAH, AFC (12-клапанные)
3.2. Контур циркуляции автономного отопителя Webasto для 30-клапанного мотора 2.8 ACK.
У этого мотора другое устройство охлаждения и другая схема шлангов и трубопроводов. Это все обусловлено тем, что этот мотор значительно шире своих старших братьев, ради этого пришлось сместить в сторону блок ABS, как следствие — заменить бачок ОЖ, поставив сразу объем 6.2 литра, и с емкостью, смещенной в сторону крыла.
Не минули последствия широкого мотора и контур автономного отопителя. Если в 12-клапанных моторах вся требуха с обратным клапаном стоит вдоль левой ГБЦ, и выпускной коллектор ее не пугает своей близостью, хоть и под термозащитой, то с ACK всё по-другому, он очень по-хозяйски занял место в моторном отсеке, поэтому обратный клапан и все трубопроводы пришлось переместить между мотором и моторным щитом. Труба ушла между крылом и лонжероном, шланг прижался к лонжерону и сиротливо прошел под ВУТ, где и подсоединился к клапану.
Обратный клапан ОЖ от 12-клапанных моторов (каламбур получился :) ) также претерпел изменения, базовая версия (VAG 4A0 265 546 или VAG 4A0 265 546 G или Webasto 12785B или Webasto 1320563A) была Т-образная, в версии для ACK отвод к ГБЦ повернули на 90 градусов, получился L-образный клапан (VAG 4A0 265 546 C или VAG 4A0 265 546 F, артикул Webasto 121746, возможно также Webasto 1319264A).
Вот так он стоит на ACK (фото взято вот здесь). Представили?
А теперь я это фото поставлю на схему и стрелками сориентирую направление шлангов.
Вот что получилось:
Список шлангов:
3.2.1. шланг от котла к трубопроводу напорной магистрали автономного отопителя
Оригинальный номер: 4A1 819 374 C
Применение к моторам 2.8: ACK
Если автомобиль оборудован автономным отопителем тогда стандартный напорный шланг 4A0 819 371 N или же 4A0 819 371 AF заменяется на 3 других шланга, в сборе с обратным клапаном образующих тройник:
3.2.2. Модифицированный напорный шланг от металлической трубы ГБЦ к обратному клапану:
Оригинальный номер: 4A0 819 371 H
Применение к моторам 2.8: ACK
3.2.3. Шланг от трубопровода напорной магистрали автономного отопителя к обратному клапану:
Оригинальный номер: 4A0 819 372 H
Применение к моторам 2.8: ACK
3.2.4. Модифицированный напорный шланг от обратного клапана к радиатору отопителя:
Оригинальный номер: 4A1 819 376 F
Применение к моторам 2.8: ACK
Примечание: с ограничением толщины (см. часть 0, п.1.2)
Стандартный верхний патрубок-тройник радиатора (4A0 121 101 N, см. часть 0, п. 2.1.2) заменяется на модифицированный патрубок с дополнительным отводом для обратной магистрали котла автономного отопителя.
3.2.5. Модифицированный верхний шланг-тройник радиатора охлаждения, соединяет вторую транзитную трубу от ГБЦ и радиатор охлаждения, с дополнительным отводом для обратной магистрали котла автономного отопителя.
Оригинальный номер: 4A0 121 101 P
Применение к моторам 2.8: ACK
Примечание: с ограничением толщины (см. часть 0, п.2.1.1)
А вот его отличие от стандартного 4A0 121 101 N
Фух…
Вроде бы всё…
Отдельное спасибо Ruussllaann за его посты (раз, два), и за помощь в фотографировании системы по моему запросу.
Комментарии 30
Спасибо за очень познавательную статью! Включил сегодня отопитель, минут 20 поработал и нижний шланг отрыгнул. Буду искать тройник, пластмасс рассыпается(
Добрый день. Подскажите пожалуйста артикул трубки под номером 11
catcar.info/audivw/?l=c3R…maWs9PTAxMjE2NzE2OA%3D%3D
Здравствуйте, эта схема подойдет для подключения котла 220? Мотор 2.4 arj
В С5 не так всё
Здравствуйте! Нужна ваша помощь! Хочу установить подогрев двигателя 220В помповый и вот не знаю куда его примостить. Двигатель у меня 2.6 АВС. Буду благодарен за помощь.
Я тоже не знаю куда его примостить.
Привет! Подскажи пожалуйста под какой диаметр патрубков рассчитан Т-образный клапан 4A0265546G 18мм или 20мм? Я щас себе пытаюсь поставить вибасту. Мне как раз не хватает такого клапана. Вот щас ломаю голову подойдет ли он по размеру или нет.
Я к сожалению не могу сказать точно, нет возможности померять.
Но думаю что он должен совпадать с диаметром фланцев радиатора печки и фланцев самого котла, а там стоят 18 мм фланцы.
Ясно. Спасибо большое!
ну наконец-то хоть кто-то про Webasto расписал от и до! Очень хорошая статья))))
Это не от и до, это всего лишь маленькая часть захватывающая моторы V6.
Например на твой 2.3 всё будет совершенно по-другому.
да, это я в курсе, только не понял есть ли отличия по Вебасто на бензиновых пятёрках?, предлагали с мотора AAN. А крепление Вебасто на С4 вообще удивило))))
Скорей всего с AAN тебе подошло бы
ты полный комплект собрал?, если да, то очень интересно про багажное отделение
Ждите в следующих постах ;-)
Супер!Спасибо, возможно этой зимой я уже буду с BBW46.Ещё бы узнать по электрике где в оригинале точки подключения в салоне, что то я забросил это дело, проводку по салону раскинул(родную) но точек подключения так и не нашёл всё времени не хватает заняться этим.
А это ждите в следующих постах :) проводку я тоже год назад раскинул :)
Ждемс:) Желательно с подробными фото:)
А у меня что, когда-нить были проблемы с фото и подробностями? ;)
Никогда конечно.Ни кто в этом не сомневается:)
Максимально подробно! ценная инфа, жаль что раньше такой подробной информации нигде в нете не нарыл, и поначалу установил просто врезав котел в контур радиатора печки, в связи с чем по началу столкнулся с ухудшением отопления салона зимой при выключенном котле, далее городил двуходовые электро клапана с фаэтона… получил чуть лучше отопление но ухудшилась прогрев и циркуляция от котла… и далее дополнительную вторую! помпу, тоесть сейчас вроде все норм но нагороженно… так что хр…н разберешься… а можно было проще и правильнее
Да оно всегда так: "дорога ложка к обеду"… Я полтора года шёл к этой схеме, это уже 3-й вариант, если бы вовремя не заметил ошибку, постнул бы косячный вариант, без захвата обогрева мотора. Я вообще изначально думал что жидкость в обратном направлении движется, в ЕТКА такая ересь в этом разделе написана и нарисована…
У меня шланг на радиатор салоной печки, внем врезан клапан. В одну сторону пускает, в обратную закрывается. Перед и после клапана врезаются шланги, и уходят на вебасту. Когда вебасто работает, его помпа качает антефриз через себя. И разогревает его. То есть перед клапоном забирает, а после клапана подаёт в систему на радиатор печки горячий антефриз. Антефриз проходит через печку опять уходит в систему двигателя. И так по кругу. При определённой температуре включается климат и прогревает салон. Вот и вся работа вебасто. Ничего сложного.
Попробую ответить на все комментарии.
Во-первых, спасибо за интерес к записи.
Во-вторых, в Вашем комментарии выше написано примерно тоже самое что и в моей записи, но с меньшим количеством деталей.
Цели у двух этих описаний (короткое и длинное) — разные.
Короткого описания достаточно для того, чтобы похвастать: "Чувак, у меня есть вебасто в машине" — "А что такое вебасто?" — "А это такая штука для прогрева машины зимой, чтоб не прогревать холостыми", ну и далее по тексту несложным языком объяснить, как оно работает. Ну и самая первая картинка в записи демонстрирует всё тоже самое, на простой схеме циркуляции.
Моё описание нацелено на ответы на вопросы: "Что мне нужно купить/снять с донора, чтобы поставить на мою машину заводскую вебасту" и последующий за ним "Млять, я же все купил, почему оно суко не подходит для моей машины? Они что бывают разные на разные моторы?"
Примерно так со мной было, когда я купил комплект с мотора 2.2, мало того что котёл стоял под правым лонжероном, а не под левым, так еще и ни одна труба и ни один патрубок не подходит. Я также наглядно хотел продемонстрировать, что купив комплект с мотора 2.8 — он не подойдет на все 2.8, для моего мотора — свой комплект, который мне по счастливой случайности повезло найти.
В-третьих, Ваш установочный комплект не имеет ничего общего с моим описанием, потому что Ваш комплект стоит на рядной пятёрке, а я описываю заводскую установку на моторы V6.
В-четвертых, судя по фото, Ваш комплект скорее всего это не заводская, а постзаводская установка, но вероятно что на дилерском сервисе. На заводе ставили BBW46 и DBW46, у Вас стоит BW50, и даже пульт управления другой. Я же описываю именно заводскую установку.
P.S. Охлаждающая жидкость пишется как антИфриз, а не антЕфриз ;)
Завтра с фоткаю всё и выложу наглядно, как стоит у меня с завода. Чёт много сильно написано.
ооо знакомый клапан обратный
Да, тот самый
минога букафф — еле осилил. )))
Когда прижмет — будут зачитывать до дыр! :))
Мне понравилось, все грамотно и понятно разжевано. Хотя мне, не пригодится наверное