Всем привет.
Прикупил себе с разборки раздаточную коробку Part Time, разобрал ее и начал исследовать. Для начала немного теории.
С самого начала производства 1 поколения Kia Sorento в 2002 году линейка оснащалась 2 типами раздаточных коробок производства американской компании Borg Warner (или двумя типами полного привода). Сегодня речь пойдет об устройстве и принципе работы раздаточной коробки с электромеханическим переключением режимов, инженерное название которой Electronic Shift Transfer (сокращенно EST). Работает данная РК по принципу Part time (парт тайм – часть времени), т.е. постоянно крутящий момент двигателя передается на задние колеса, а передние подключаются по команде водителя лишь в случае необходимости. РК обоих типов оснащаются пониженным рядом передач с коэффициентом 2,48.
Следует сказать, что раздатки типа ПАРТ ТАЙМ — одни из самых старых типов РК, используемых на внедорожниках. Различаются конструкции по способу передачи момента на переднюю ось — где-то используются шестерни (старый УАЗ патриот, Хантер, Opel Frontera), чаще цепь. Цепь считается гораздо менее шумным движителем, шестерни обычно воют.
Могут отличаться способы переключения режимов РК — где-то используются рычаги, выведенные в салон (УАЗ Хантер, Паджеро 2 и прочие), в более современных авто используются электрические сервоприводы.
Также для экономии топлива система EST Sorento кроме РК включает в себя дополнительную муфту в переднем редукторе (пневмохаб), которая в режиме 2Hi размыкает ведущую шестерню главной пары и фланец переднего кардана. При этом передний кардан НЕ ВРАЩАЕТСЯ при движении. Управляется данная муфта посредством компрессора под капотом.
В более простых внедорожниках вместо пневмохаба в редукторе используются колесные хабы, в более продвинутых — электромагнитные муфты (Паджеро 3,4).
Экономия топлива в режиме 2Hi при отключении переднего кардана составляет до 1 л на 100 км/ч.
Как отличить тип раздатки в Вашей машине: нужно поглядеть на селектор выбранных режимов.
Технически РК устроена следующим образом:
Крутящий момент от выходного вала КПП приходит на муфту демультипликатора (планетарного редуктора с прямой и пониженной передачей), которая пристыковывается к главному валу РК. На конце главного вала крепится фланец заднего кардана.
Крутящий момент на передние колеса передается посредством ОТБОРА МОЩНОСТИ ОТ ГЛАВНОГО ВАЛА через цепь и шестерни (одна на главном вале, другая на вале переднего кардана). Зацепление ведущей шестерни и шлицов главного вала производится посредством подвижной металлической муфты включения полного привода.
Переключение режимов работы осуществляет сервопривод (3-позиционный электромотор), управляемый блоком РК. Поворачивая вал, он поворачивает шток с червячной передачей, которая сначала сдвигает вилку и муфту включения полного привода, а затем и вилку пониженной передачи.
Также в хвостовой части РК имеется электромагнит и его корпус, функции которого в EST мне до сих пор исчерпывающе не ясны. Про него я ниже напишу лишь свои догадки.
Немного про EST и блокировку дифференциала.
EST не имеет дифференциала, т.е. устройства, распределяющего крутящий момент между осями. Крутящий момент на заднюю ось передается постоянно, на переднюю — только в режиме полного привода. Поэтому говорить о режиме 4Hi как о "блокировке дифференциала" некорректно.
С большой натяжкой можно назвать парт-тайм раздаткой с "бинарным дифференциалом", который или вращает одну ось, или вращает обе оси с одной скоростью.
Для наглядности приведу схему РК парт-тайм основными значимыми деталями.
Теперь перейдем от теории к практике. Для этого посмотрим фото разобранной РК.
А вот и видеоролик о работе РК.
Из ролика о работе магнита можно сказать лишь одно – мощности для удерживания диска с муфтой включения полного привода, с преодолением сопротивления возвратной пружины, у него хватает (напряжение 14в, ток 6А, итоговая мощность 84Вт). Однако он не способен самостоятельно притянуть их и активировать полный привод. Для этого на штоке предусмотрена пластиковая вилка включения ПП, которая сдвигается верхней частью червяка с треугольным вырезом. После деактивации режима ПП магнит выключается (если он и был включен), червяк поворачивается, и вилка под действием возвратной пружины сдвигает муфту включения ПП по шлицам ведущей шестерни, размыкая ее со шлицами корпуса магнита и главного вала.
В обособленный пункт выделю ситуацию с каталогами Kia по раздаткам.
Производителем созданы следующие модификации РК EST:
47300-3C100 – для а/м с дизелем и 2,4 бенз на МКПП дорестайл
47300-3C101 – ставилась отдельно на 2,4 бенз МКПП, выпускаемый с 04 по 06 годы.
47300-3C110 – для а/м с 3,5 бенз на МКПП и 4-ст АКПП дорестайл
47300-4C110 – для а/м с 3,5 бенз и дизель на АКПП дорестайл
47300-4C111 – для а/м с 5-ст АКПП рестайл и дорестайл.
Различия этих модификаций, скорее всего, кроются в крепеже к фланцам коробок передач.
Интересная деталь. Вот что мы видим в каталоге:
Это говорит о том, что в мире собирались все сочетания рестайлов, в т.ч. 3,3 и 3,8 бензин на АКПП и МКПП с парт-тайм! А в России бензиновая версия собиралась лишь с одной трансмиссией – АКПП и ТОД. Весьма жаль…
Схемы раздаток в каталогах весьма странны. Вот как выглядит правильная схема:
Но если мы будем смотреть одну и ту же раздатку (47300-4C111) применительно к моделям, то картина меняется:
Как видно из последней схемы, в ней намешаны как детали парт-тайм, так и детали ТОД – но не все! Можно было бы понять, если бы были все, но часть применялась, а часть нет, но понять такой замысел создателя мне не удается. Это, к сожалению, не упрощает работу со сравнением и подбором запчастей. Проверили все каталоги — Elcats, Microcat и Kia.epcdata.ru — картина везде одинаковая.
Напишу отдельно о некоторых моментах сорентовского парт-тайма.
1. Механически это весьма простой и вполне надежный агрегат, перебрать который можно самому в гараже.
2. Главным достоинством EST является жестко подключаемый полный привод – муфта полного привода выполнена из прочной стали, так что проворот переднего моста относительно заднего в режиме полного привода возможен лишь при поломке трансмиссии.
3. Главным слабым местом РК является ремонтная цепь – заводская может ходить очень долго, а вот ремонтные иногда не выдерживают и 10 000 км под нагрузками. Впрочем, то же самое относится и к TOD, а также раздаткам других современных автомобилей.
4. Основным эксплуатационным недостатком является отсутствие «асфальтового» полного привода, что усложняет управляемость автомобиля в сложных дорожных условиях. Некоторые водители ездят в режиме полного привода зимой, рискуя возможными поломками трансмиссии, и многим это сходит с рук. Я, правда, не стал бы так делать.
5. В EST НЕТ НИКАКИХ ФРИКЦИОНОВ! Этот миф с соренто-клуба развеян навсегда.
Итог: EST хороша для интенсивного использования в условиях серьезного бездорожья, перспективна для внедорожной подготовки, дает "честный классический полный привод". Однако постоянная езда на заднем приводе зимой и в сложных дорожных условиях является наименее комфортным и безопасным способом передвижения, хоть и наиболее драйвовым. Частично эти проблемы решает качественная шипованная зимняя резина, наличие ESP и вождение с трезвой головой.
Отдельно спасибо AlexDPenza за помощь с каталогами.
Часть 1. Super Select.
Часть 2. Блокировка. Разбираемся с утверждением «Распределение момента 50/50»
Комментарии 138
День добрый. Я правильно понимаю, вместо 47300-3C101 можно поставить 47300-3C100?
добрый день! скорее всего, да
Спасибо, попробуем)
Здорово, меняли раздатку?
День добрый. Товарищу привозил, он поменял.
А он на 100 поменял? или 101 поставил?
Поставил на 100.
Значит за место 101 можно 100 ставить? а то 101 дефицит, и стоит очень дорого
Верно.
👍👍
Доброго дня! Это, пожалуй, лучшая статья по раздатке Part-Time!
Моего Сорю настигла вот такая беда: под нагрузкой в режиме 4Lo (пониженный полный привод) выбивает перед с характерным звуком в районе раздатки. В режиме 4Hi всё отлично. В поисках решения этой проблемы попал на вашу страницу. Раздатка сейчас разобрана в сервисе. Тамошние спецы не видят ни каких дефектов. Чувствую только Вы можете подсказать что-то дельное)) Могу сделать какие надо фотографии без проблем.
Заранее спасибо!
привет! да, можно бы фото
На какую деталь обратить особое внимание?
муфта и вилка включения понижайки
Фото вилки и муфты будут позже. А пока червяк переключения режимов… Что-то с ним не то… Сломан направляющий штифт, задиры и кажется что изогнут вал
под замену…
Может быть причина в этом дефекте?
Paddock
под замену…
Что было? Такая же беда. Цепь махнул не помогло.На пониженной что-то слетает и проскальзывает.
вилку включения надо посмотреть
Не зря прошлялся по вашей ссылке спасибо .
Здравствуйте, подскажите у меня передний редуктор со штуцером под шланг, достался с машиной в разобранном виде, заказал с разбора по vin с таким же пч 4.181, но он приехал и на нем нет штуцера актуатора, и флянец у меня под 4 болта а на новом больше, могу ли я его внедрить?
добрый день. Раздатка на машине тод или парттайм?
Как их различить? Моя первая полноприводная машина, в салоне шайба переключения 2-4-4LO
раздатка парттайм. Редуктор без штуцера поставить можно, полный привод будет включаться, но не будет работать пневмохаб — не будет отключаться редуктор от кардана.
То есть полный всегда будет?
да нет, будет также или задний, или полный, по выбору крутилки.
но передний хаб, который по сути нужен только для снижения расхода, будет всегда включен. Редуктор от соренто с системой тод, там нет хаба, потому что фуллтайм.
Спасибо! Буду пробовать ставить
а фланец надо просто переставить. Только гайку надо заворачивать тем же моментом, что отворачивал. Или тянуть понемногу и мерять сопротивление вращению.
Хорошо спасибо! В выходные займусь
Paddock
а фланец надо просто переставить. Только гайку надо заворачивать тем же моментом, что отворачивал. Или тянуть понемногу и мерять сопротивление вращению.
Двигатель ещё забубнил в воздуха, компенсатор что ли закусило
Компрессор под капотом — думал накачивает мембрану, которая включает передок, неееее ? А — то на видео о ней(мембране) не слова.
а что о нем) это актуатор переднего пневмохаба, и все)
Внятно, понятно ! Респект !
Подскажите что это за раздатка! Заранее спасибо!
шильдик с номером-то есть на ней?
Paddock
шильдик с номером-то есть на ней?
Да в том то и дело что нет
Paddock
шильдик с номером-то есть на ней?
это раздатка для 4 ст акпп. чтобы понять — тод или парттайм, надо посмотреть на ее заднюю часть, со стороны фланца заднего кардана. для тод должно быть 3 датчика — два у заднего фланца и один посередине сверху раздатки на крышке
Спасибо за инфу а тут про то что ты говоришь это видно)?
это парттайм
Доброго время суток ! Появилась проблема, на полном приводе когда совершаешь разворот или поворот (руль до упора)на низкой скорости, появляется стук в районе раздатки. Подскажите что это может быть ?
привет, для начала надо отключить.предохранитель раздатки в салоне и проверить, остались ли толчки
Там именно стук, как будто слетает что-то, на заднем приводе все нормально
цепь значит растянулась и проскакивает
Мда, спасибо за совет … съезжу проверю
Извиняюсь… Передача момента на передний мост определяется усилием зажатия пакета фрикционов (в режиме 4х4, не пониженного ряда)? А какие вольты-амперы соответствуют какой степени сжатия? Я так понял 14В — полная блокировка, аналог подключаемого полного привода? И если вольт-ампер подается не достаточно (я чистал на исузу вроде 15% 35% и 50% блокировки?) для обеспечения передачи меньшего момента на передний мост, получается в пакете фрикционов будет проскальзывание? Это не сильно сократит его ресурс?
там не вольт-амперы, а ШИМ. да, будет проскальзывание
Не все так просто оказывается? Подать 6-8 Вольт на муфту и частично ее заблокировать не получиться? :(
а зачем?
Расширить возможности трансмиссии :) У меня УАЗ ПАТРИОТ, свапнули мотор от NISSAN ELGRAND (QD32T) и акпп с раздаткой ТОD от ISUZU WIZARD… Полный привод активируется со штатной патриотовской шайбы (подается плюс на электромуфту), пониженная включается как и положенно моторчиком… Все это работает, но вот думаю может удастся сделать еще "зимний режим", что бы на передний мост приходилось процентов тридцать крутящего момента…
ну так можно поэкспериментировать)
Хотелось бы иметь хоть какие то исходные данные для эксперимета… 14 вольт — муфта полностью замкнута, счас прочитал что в нормальном состоянии (когда нет пробуксовки) на нее все равно подается 6 вольт… Где то давно (еще когда ждал раздатку) читал параметры для разных степеней блокировки но не могу найти :( И еще, само *проскальзвание* смущает, привык что если скользит — значит истирается и изнашивается :(
ну так это же не полноценный дифференциал, конечно износ будет)
но если тут проскальзывание заложенно в конструкцию то наверное износ не совсем быстрый будет? :)
так все зависит от интенсивности. при маневрировании на парковке будет самая большая нагрузка, с чем справляется эбу путем изменения сцепленмя. а у тебя будет постоянный зацеп
Ясно, спасибо!
Спасибо за ответ а еще такой вопрос если типтроник то автомат 4 ступка или 5?
5 ст
Скажите а как в ступицах передних происходит зацепление? Какие то замки стоят или как?
привода на шлицах в ступицы вставляются, на соренто хабов нет
а у меня пт стоит даже в магазе удивляются
здравствуйте ссылочку на данную схему возможно написать а то по моему вину выдает тодовские патраха
какой тип раздатки если 3 положения нижний auto средний 4х4 выше lo?
это 2 положения) TOD
ептыть мы то думали что купили постоянный полный привод с понижайкой и блокировкой
все так и есть!
я так понял что tod это как у паркетников при пробуксовке включается полный привод, типо что для бездорожья лучше партайм? или не правильно понял?
Иван у меня стоит part-time. фланец на раздатке куда крепится задний кардан, люфтит, но масло не течет. что делать ? вижу ты хорошо разбираешься в раздатках. спасибо заранее.
Тут ничего не поделать — рано или поздно придется разбирать раздатку и менять подшипник!
если только подшипник )). а может место посадки подшипника расслабиться ? (я такое встречал на уазиках).
Paddock
Тут ничего не поделать — рано или поздно придется разбирать раздатку и менять подшипник!
Иван Привет!подскажи где цепь раздатки заказать?(раздатка TOD, 2,4 бензин на механике)!
Привет, на экзисте или емекс)
спасибо!
спасибо, очень полезное видео.
я налил в раздатку mobilube 85w90
по инструкции пишут ATF, но если в парттайм налить трансмиссионное масло, принципиально в работе ничего не изменится.
не раскрыв раздатку парт тайм можно определить растянут цепь или нет? и как понял в парт тайм атф нужно наливать, или можно наливать?
Проверить цепь на раздатке можно так:
а уж про нормальные нагрузки вообще молчу
тем же что и тебе)))) дохлый он… в снегу не побуксуешь даже… фрики вонять начинают
На ATF не начинают
у меня как раз таки атф-ка и была залитая когда завоняли
Странно, я на лукойле сколько не копал — ни разу не было никаких запахов…
я сменил потом атф ку она черная была и очень вонючая
что за жижа была?
незнаю что до меня заливали, я слил темную жижу и залил шелл спиракс атф, зимой буксанул прям минут 5 и завоняло сцеплением, думал фрики подпалил, весной менял задний датчик в раздатке и снова слил залил шелл спиракс атф, слилась очень вонючая черная жижа. с тех пор нет ни запаха ни вони фрики нормально цепляют (вроде как), передний датчик надо в раздатке поменять, зажимает в повороте фрики в режиме автомат и что то где то проскальзывыает с ударом, может цепь а может пром вал а может фрики…х.з.
Раздатку надо 100% перебирать, я бы тебе не советовал так просто с тода слезать, все же он хорош на повседнев, да и помесить хватает
Интересно, а АКПП 4х ступку на 5ти поменять сложно? А то прям чувствуется нехватка 5ой на трассе.
Сложно сказать, если даже по фланцам подойдут, то передаточные числа в коробках разные, и чаще всего для разных коробок идут разные главные пары.
Так что надо изучать (а проще сменить авто))))
Мне б мой 3.5 на 5 ступенях — я б еще лет 5 даже не задумывался о другом авто.
Интересно, а что будет если без замен ГП поменять коробас? =) надо будет форум потрясти, может кто уже морочился
Скорее всего, спидометр неправильно показывать будет. Можешь сам посчитать: у 4-ступки прямая 3-я, ПЧ 4-й 0,705.
У 5-ступки прямая 4-я, ПЧ 5-й 0,834.
Датчик скорости вроде на раздатках один и тот же, поэтому для корректных показаний спидометра главные пары скорее всего должны быть разные.
Думается мне, ГП от 3.3 можно поставить без проблем.
Интересно, а по мозгам как?
Мозги ессно разные. И еще корпус переднего редуктора на парт-тайм и тод разный. Я тебе правда говорю — проще сразу купить рестайл или другую машину)
К тому же, редукторы найти сложно и стоят они дорого.
Я всё понял =) спасибо=)
ПС
А менять не на что… Вот не придумаю замену. Либо прям сразу на что-то кардинально другое. И новое…
Смотря сколько денег) если в том же бюджете, то да, альтернатив мало совсем)
Ближайшая альтернатива — как квартира 2ка стоит=) либо ждать уаз на акпп=)
Paddock
Мозги ессно разные. И еще корпус переднего редуктора на парт-тайм и тод разный. Я тебе правда говорю — проще сразу купить рестайл или другую машину)
К тому же, редукторы найти сложно и стоят они дорого.
приветствую! а ты будешь передний диф (корректней наверно будет передний мост) от П/Т ставить? там вроде пневмо привод где то стоит и отключает кардан…минус 1,5-2 литра бенза, экономия…есть конечно конструктивные особенности и ГП наверно разные…
Привет. Не буду, нах еще гемор этот дополнительный, проще ступицы переделать и хабы воткнуть наверно если захочется
как у тебя идет процесс свапа?что уже сделел? я правда несовсем понял ты хочешь в тоде поменять детали на п/т или раздатку целиком махнуть?
раздатку целиком и мозг свой
свой это от п/т или тода? а крутилку переключений режимов?
крутилка от пт (или любая 3-х позиционная), мозг полностью своей разработки
мозги уже паяешь? супертод будешь совмещать в одни мозги?
не я) супертод не нужен будет.
а как же тогда штатные есп и тд?
Есп на тод не завязана. Я не совсем верно выразился — супертод будет поставлен в положение 2H, так что все системы будут функционировать штатно.
Paddock
не я) супертод не нужен будет.
кого мозг озадачил изготовить?
Не я озадачил, а местный одноклубник)
Он в первую очередь себе сделает, а я следом.
что берет? я наверно след буду…, если с работы не уволят))))
Неизвестно пока. А тебе чем тод помешал?
Paddock
Не я озадачил, а местный одноклубник)
Он в первую очередь себе сделает, а я следом.
Иван, будете делать мозг под парт тайм, сделайте и для меня. Раздатку ужин ищу неспешно.
И правильно я понял, что у тебя Лукойл АТФ сейчас залит и ТОД работает адекватно?
Хочу всё же откатать зиму на ТОДе, а по весне перейти на ПТ.
Понял.
Да, Лукойл АТФ, и не только у меня. Работает (л) нормально.
Вот и хорошо :-)
На новые патриоты сейчас ставят новые раздатки корейские с управлением с кнопки. Мне кажется такой же схемы. Думаю попробовать поставить.
Свап на сорентовский парттайм почти сделан, это намного проще!
Очень полезный пост! Спасибо!
Спасибо!
Part Time зимой куда интересней, TOD не впечатлил – для города да но в снежную погоду (мокрый снег противопоказан) не для него, а свободный межосевой дифференциал это примерно как на « качелях» (сначала все спокойно, а потом как завертело, закружило).
Доброго дня. Изложенная информация великолепна. Есть проблема промвала и шруса (передний внутренний), сразу оговорюсь болт не решение, подобрать бы вал с фланцем. Есть какие-то идеи?
Приветствую. Даже не знаю, что сказать, еще не сталкивался. Что касается ТОД зимой — на шипах с ЕСП у меня вообще не было ни намека на срывы. ТОД как раз тем и лучше, что он управляется электроникой, а "железный свободный дифф" нет, так что предсказать поведение последнего в заносе почти невозможно.
TOD по своей сути тот же Part Time только думать не нужно, все верно ESP и шипы не допустят и намека на срыв. Есть только несколько но о которых пока не столкнёшься и не узнаешь. TOD фрикционная муфта и имеет свой максимальный крутящий момент срыва (уменьшается по мере износа муфты) по достижению коего фрикционный пакет испытывает усиленный износ и тепловыделение, короче быстро перегреется. Хороший мокрый снег и гололед и длительная поездка могут и «дорезать» муфту до перегрева. Все же стоит учитывать перед выездом с чем придется иметь дело и последствия этого. Если не злоупотреблять техническими возможностями TOD то это прекрасная система. C ABS давние разногласия но это только мои разногласия, во многом действия системы меня не устраивают, поведение на неоднородных покрытиях полны коварства и скрытой опасности (за частую тормозной путь больше с ABS ) да и метод определения коэффициента сцепления с дорогой вас немного удивит ( системе наплевать, что в этот момент вас может спасти только управляемый занос, у нее все отлично колеса не заблокированы она тормозит автомобиль как может ваше мнение ее не заботит, не каждый сможет пробить (резко надивить) на педаль и перейти в режим экстренного торможения. Вся безопасность только в голове водителя! Не стоит рассчитывать на иллюзию безопасности.
Про ТОД подробно собирался писать позже, когда свою раздербаню, но вообще да, главная безопасность в голове и руках водителя на любом автомобиле.
С каким сарказмом это бы не звучало, но буду ждать вашей экзекуции TOD . Предполагаю, что его благополучие вас мало заботит, с технической конструкцией все особо ясно, больше интересует то, что в выживет не смотря ни на что, то на что всегда можно будет надеется. Скрывать не буду TOD экстремально не эксплуатировал (не перегружал) . Зная предполагаемые возможности системы не стал питать иллюзий и ломать. Экономически не целесообразно, я сторонник конструктивно продуманных решений с наибольшей простотой и минимальной финансовой затратностью. (Лучше много раз хорошо подумать чем делать наспех, практика показывает, что в большинстве случаев решение проблемы всегда просто надежно и не финансово затратное.) Все же система TOD довольно хороша в разумных пределах. Для EST(Part Time) нужен опыт и хорошее чувство автомобиля об это не стоит забывать. Нужно чётко предугадывать необходимость включения привода и его безопасное отключение не подвергая опасности себя и не перегружая привод избыточными напряжениями («зажим трансмиссии»), не каждый сходу может адоптироваться к избыточной поворачиваемости в поворотах и к тому что все управление сильно концентрируется на педали газа (в некоторых моментах вопреки привычке чтобы выровнять машину нужно добавлять «газу»), выключив привод не стоит забывать что вы переходите в режим «супер драйв» задний привод и все в управлении автомобилем меняется в корне до неузнаваемости и так всю дорогу. В принципе все доходит до автоматизма (раздражают зимой в городе сухие паркинги нужно вовремя выключить до зажима иначе сервопривод не выключает – нужно тыкнуть заднюю передачу снять напряжение трансмиссии все бы ничего но люди сзади в машине обычно «немного» меняются в лице) и получаешь на выходе танк на колёсах.
Paddock
Про ТОД подробно собирался писать позже, когда свою раздербаню, но вообще да, главная безопасность в голове и руках водителя на любом автомобиле.
Привет, у тебя были проблемы с печкой, теперь у меня вот нашёл в бардачке что это
Спасибо за материал, интересно!:)
Интересно, а почему по мануалу туда надо декстрон3 лить? Фрикционов нет, а для чего тогда?
Не знаю точно, но декстрон — это американский допуск, BW — американская компания.
TOD и EST созданы по сути в одном корпусе, с практически идентичным маслонасосом и многими одинаковыми деталями.
Может, поэтому и жижа одна, ведь ATF тоже хорошо смазывает, только, в отличие от трансмиссионки, спектр ее возможностей и функций сильно шире.
В ГУРе вот тоже нет фриков, а туда льют декстрон и ATF.
вот интересно а для чего в п/т этот насос? для планетарки? в тод-е он фрики моет вроде как…
Не знаю, только догадки. Наверно как раз потому, что используется АТФ, которая менее вязкая, чем трансмиссионка. Вдруг купание в масле, как в МКПП, недостаточно, и поэтому дополнительно насос поставили.
в итоге ты какую раздатку по маркировке приобрел? рестайл или дорестайл?
47300-4C111
по креплению к коробасу подходит? что по карданам делать нужно?
пока не смотрел, но ничего не должно поменяться по идее
Да норм все, все парттаймщики включают осенью пп и весной выключают если боятся ездить на заднем)
Познавательно