LED лампы, часть 2…

…или не все йогурты светодиоды одинаково полезны…

В прошлой записи я рассказывал какие распрекрасные эти чудо-лампы, что светят круто и т.д. Так то оно так, но когда речь заходит о головном свете — дело принимает совсем другой поворот.
Когда мне пришли лампы H7 и H11, перед тем как их ставить на машину, необходимо было провести тщательный анализ — можно ли вообще устанавливать "это" в фару. что и было сделано.

Прошу прощения за фото (точнее за их отсутствие) — дело было давно, поэтому расскажу так. На столе была включена одна из ламп, к ней был подключен термометр (термопара) а так же измерялся ток потребления лампы. Хочу заметить, что питание самих LED-чипов осуществляется через драйвер, находящийся внутри самой лампы — это означает, что питающее напряжение может быть хоть 8 вольт, хоть 30 вольт — лампа будет работать одинаково хорошо.
В ходе испытаний была выявлена очень странная и одновременно неприятная особенность — при достаточно долгом свечении лампы (более 10 минут) — радиатор охлаждения нагревался до 80.90 градусов. ток потребления при включении находился в пределах 2,5А. Это оправдывает надпись на коробке — 30W (на одну колбу). Все бы хорошо. но при достижении 90 градусов драйвер скачкообразно снижает потребление лампы до 1,5А! вот ссобака. (( итого получаем вместо 30 ватт всего лишь 18! Между тем излучение, столь радовавшее глаз при первом включении снижалось примерно в половину! Мда. вот тебе и Китайцы. ничего нормально сделать не могуть… ждем еще минут 5. и о чудо! возвращаемся к 75 градусам, и 30 ваттам.
Долго думаем, и приходим к выводу, что такой @ху#нный режим работы нас не устраивает.

Отправляем гневное письмо отправителю сих чудесных ламп — че за дела? Ответ — аля: поставьте их в фару, на ходу у вас будет все хорошо. типа обдув и все такое. Потом долгие баталии, споры. Вообщем, китаец предложил мне установить лампу таким образом, чтобы цоколь и сама колба была внутри фары, а радиатор ее же — снаружи… ха ха… видимо он далек от конструктива автомобиля как такового — у меня под капотом мало того что раскаленная турбина частенько бывает, так еще все три радиатора (кулек имею ввиду) пышат жаром. о чем речь, дядя? какое нах охлаждение?
Печаль. А ведь лампы стоят прям неприлично дорого. (((((
Погрустил немного, подумал, что надо разбираться, ведь не может быть все так плохо. Нашел даташит на CREE чипы, которые там стоят. Да, действительно — рабочий диапазон до 85 градусов. выше уже деградация — это плохо для светодиода, он выгорает, и все те люмены, которые были раньше исчезают. Драйвер просто не дает ей нагреться до такой температуры. Вывод: такая конструкция внутри фары работать не будет, мало того что в закрытом пространстве она быстрее нагреется, так она и из "защиты" выйти уже не сможет, т.к. охлаждения там нет.
Естественно я вставлял их в фару, примерял к цоколю, свет хороший. Но вымораживал один факт — цоколь лампы (площадка для центровки колбы в месте ее установки) — является сменным, это необходимо для удобства установки лампы в фару, но сделан он почему то из пластика. Вот скажите мне, у них как вообще с логикой? Все мы знаем, что обычная галогенка имеет металлический цоколь, тем самым она отдает тепло рефлектору (чаще всего металлическому) — и происходит регуляция температуры внутри фары. Здесь же все через жопу одно место. Ко всему прочему этот "цоколь" имеет внутренний диаметр больше чем внешний самой лампы. это приводит к тому, что она болтается в фаре как х#й в проруби. и фокус естественно тоже. Блин, знал бы что так будет, не стал бы связываться вообще.
Не смотря на внутренний гнев и желание стереть с лица земли одну страну отматерить продавца новинки, я все же решил поставить желтые (3000К) колбы себе в ПТФ. Логика действий проста — находятся они снизу, там тепла мало, при езде хорошо обдуваются, а значит и охлаждаться будут хорошо. Заранее скажу — так оно и есть. единственное, при долгом стоянии в пробке все же вылазит ошибка по ПТФ — лампы нагреваются и "прыгают" в защиту. Внешне это смотрится вполне естественно, в пробке можно и не светить так ярко. При дальнейшем движении все приходит в норму.
…итак, как я уже говорил, китайские лампы надо "допиливать" — для чего это делается?

— ну во первых, чтобы фокус не гулял, необходимо сделать тоненькую прокладку в виде металлической полоски, чтобы убрать люфт колбы в цоколе. Я использовал медную полоску, вырезанную из листа 0,3 мм — подбирается эксперементально. Почему медную? не знаю. было в хозяйстве. да и медь — хороший теплопроводник.

Для того чтобы отделить лампу от цоколя необходимо с силой надавить на радиатор относительно цоколя, и повернуть против часовой стрелки, силиконовая прокладка чуть сожмется и позволит отделить две детали.

— во вторых, сама конструкция лампы мне показалась крайне не герметичной — и хотя в описании лампы ее полностью опускают в аквариум с водой, она там светиться и не "булькает" — это конечно хорошо… Но меня такими трюками не удивишь. Вообще ПТФ находятся почти над дорогой, постоянно в воде, грязи и поэтому надо защищать фары, если мы хотим, чтобы они прослужили подольше. Для этого по всем швам и местам соединений был залит высокотемпературный герметик. Теперь душенька спокойна, можно спать спокойно. ))

Стало быть установил фары на свое законное место, отрегулировал СТГ — проверял на своих глазах. Светят они действительно хорошо, обочина освещается приятным желто-зеленым светом. Участок перед машиной, около 2 метров, тоже отлично видно. Для тех кто не знаком с теорией, расскажу одну тайну ))) Галогеновый свет (2700К-4000К) — более контрастный чем холодный белый (4300К-6000К), особенно сильно это заметно в туман, или дождливую погоду. Выводы делайте сами…

Ссыль тут — ru.aliexpress.com/item/2x…114.13010608.0.128.ru9NNe
Ссылку на эти лампы даю, только для того чтобы понять, что такие лампы есть в природе. Но устанавливать их можно только в ПТФ. На замену головного света категорически не рекомендую.

Будучи постоянным гостем сайта Алиэкспресс, набрел на лампы, очень похожие на мои предыдущие — почитал отзывы, все довольны, почти все ставят 5 из 5. Удивлен. Дай думаю почитаю, что да как.
И действительно, пока мы здесь боремся с кризисом, светодиодосторение семимильными шагами идет вперед! Новейшими разработками в производстве LED чипов стали модели XHP50 и XHP70. Вторая технология в полтора раза мощнее/больше первой, поэтому нам не подходит. А вот первая, она же XHP50 — самое то. преимуществами ее является то, что при меньшем потреблении, но большей температуре они отдают большее количество света при этом не деградируя — рабочая температура — 105 градусов. Ну думаю — прогресс на лицо. )) Посмотрел цену — она даже меньше той, что была у старых (и это при том что в стране санкции, кризис.)

ну короче, зарплата, заказ. 20 дней ожиданий — получаю посылку на почте. Первое впечатление — коробка. Это Вам не просто упаковка — это произведение искусства! Она настолько крутая, что хочется оставить ее на память.)))

Ну и собственно сами лампы. Нормально таки скроенные, система охлаждения немного видоизменена — теперь вместо алюминиевого оребрения из лампы выходят мощные косички (металл не установлен, возможно медь) — драйвер вынесен за пределы лампы — это хорошо, т.к. он сам не хило так нагревается. В целом и общем не плохо. Одно лишь озадачило — знакомый цоколь, такой же дерьмовой конструкции. Был бы технологом этого китайского подвала, заставил бы сделать цоколь точеным из цельного куска алюминия, ну или дюраля. Ну да Бог с ними. мы уже знаем как с этим бороться )))

Конечно прежде чем ставить их в фару — тесты, тесты, тесты.
Снял фары с машины, временно инсталлировал черные пакеты )))) Друг, аж перепугался, спросил, че у меня с фарами? ))))

Фары давно просились на полную разборку с промывкой всего и вся внутри. крышки ближнего света уже давно были с отломленными креплениями, и поэтому в фару летела пыль. не сильно но все же. Мысль о перекраске отражателей и всяких блестящих частей в "черный мат" меня не посещала — мне итак нравится. ) Потом почитав БЖ других драйвовчан от идеи о расклейке фар отказался — B6, Valeo. короче тот еще гемор. поснимал линзы, помыл их и установил на место. Пыль чуть сдул компрессором.

Поставил лампы, предварительно "допилив" цоколь. результат на фото. Свето-теневая граница в нужном месте, "галка" четкая, поддается регулировке. Света более чем достаточно.

При длительных тестах на температуру — сердцевина лампы не прогревалась более 110 градусов при закрытой крышке. На фото видно — 98, это при открытой крышке. Температура самой фары в месте максимального нагрева — около 50 градусов, температура воздуха внутри фары — 31 градус. Все измерения произведены после часа работы на столе. Ради любопытства померил температуру галогенки во время работы — 112 градусов… улыбнуло )))

Установил фары на машину. В итоге пришел к выводу, что светят они все же не как ксенон. Нет, все прекрасно видно. тот же цвет, интенсивность. но все же не ксенон )) Так что, все эти надписи на коробках — полная чушь. А отзывы люди пишут порой, вовсе не разобравшись в вопросе.

Лампы рекомендовать могу, но предупреждаю сразу, устанавливать их "немного" сложнее чем обычную галогенку. Ксенона не обещаю. Но светят явно лучше галогена. Я бы сказал, это "серединка", которая все же ближе к газоразрядным лампам. Радуют уже 3 недели…

ссыль здесь — ru.aliexpress.com/item/Ru…114.13010608.0.118.pAh0F0

Цене не пугайтесь — брал по этой ссылке, цену увеличили. искать аналогичный товар.

P.S. В моем отчете нет фотографий "из лобового стекла" ну или со стороны. или " в лоб". Их нет не потому, что мне нечего показать, просто я не вижу смысла фотографировать источник света. Настройки фотоаппаратов/смартов/планшетов всегда разные, каждая мыльница изо всех сил пытается сделать картинку лучше. и что в итоге? Я вижу — одно, а на картинке совсем другое. так что если уж очень надо, могу сделать фото на свой смарт.

P.S.S. Многие могут подумать, что мне больше не чем заняться, кроме как менять лампочки в машине, да с приборкой возиться. Хочу Вас уверить, это не так. Просто при покупке машины все жизненно важные процедуры были сделаны. как то замена ГРМ, помпы, сальника привода, сальника раздатки, свечи. Так же своей немке я менял рейку (восстановлена) и насос ГУР (аналогично). Недавно обновил переднюю подвеску — стояла родная, с завода. Поменял диски/колодки в круг. Фильтры, масла, лампочки, свечи — меняю сам. В остальном стараюсь так же придерживаться самостоятельного ремонта — это надежнее чем в сервисе (лучше тебя не сделает никто), достаточно экономично, ну и всегда интересно )))