Наконец-то дошли руки — выставил на продажу

B12 кузов с точки зрения ценника и обслуживания гораздо гуманнее. Стуканул движок — контрактник 40 к (из Владика можно и за 20 притащить), коробка 20-30 (Владик 7-15). В B13 уже такой халявы нет, да и подвеска у B13 послабее будет. Да и салон, честно говоря, у B13 подешевле выглядит.

понимаю, но есть нюанс — машины, даже рестайловые 2003го года выпуска — уже старше 11 лет. моей — 16. Начинаешь задумываться, что хочется что-то более свежее.

Тут все упирается в бюджет, B13 3 литровый дорестайл дороже чем на 100 к. Если мы говорим о нормальном состоянии.

Да, гуманный ценник начинается от 700, остальное хламище страшное с 5-6 хозяевами в птс…

Он его тоже, кстати, продает :)

У меня двигатель тоже от пруля, там 220 л.с. в двигателе от прошивки, а не от двигателя. Механически агрегаты одинаковые. Так что если мозги остались старые, то те же 206/209.

мозги тоже японские. у меня до этого был ej251 и в птс 156лс всего)

Ну тогда здорово и 220… только их мозги вроде как рассчитаны на их бенз, который по мотороному методу вроде как ближе к 91.

если не ошибаюсь наоборот. ближе к 98. в японии бенз качеством выше.

Я про моторный метод, а не исследовательский :)

а наш бенз тогда по этому методу какой подходит? по октановому числу.

Грубо разница между двумя методами измерений в районе 10.
Т.е. у 98 бенза по мотороному методу (реальный боевой метод) 88 октановое число, а бывает что и все 90 по моторному, а по исследовательскому 98, тогда это очень хороший бензин.
А бывает наоборот по моторному 86, а АИ 98, тогда, считай что льешь улучшенный 95.

У амеров другая шкала, они берут среднее, т.е. 88+98 / 2 = 93.
Поэтому у них и бензины 91 и 93.

познавательно, но люди с японскими моторами и даже турбо ездят на 95м и вроде ездят нормально. как же так? я не беру в пример детонацию у немногих. но в целом…

Везде есть запас, да и мозги угол же корректируют. Там же вариативные настройки все, не жесткие.

ну тогда задам ключевой для меня на данный момент вопрос.
EJ251 не шьющиеся мозги, полностью прямоточная система с 1 пламегасителем (с диффузором) и одним резонатором, и одной большой гражданской банкой. передняя лямбда прямая, вторая через проставку. ошибок нет, но идёт позднее зажигание и иногда слышны прострелы.

вопрос. как можно выставить зажигание при нешьющихся мозгах ? либо как победить прострелы. даже два вопроса. спасибо.

Такие вопросы лучше у Хренодера спросить, он перед мозгами себе поставил контроллер и его учит. В личку напиши ему, или завтра попрошу ответит тебе тут. По поводу нешьющихся мозгов, бывает нежелание брать программатор и перепаивать микросхемы, остальное от лукавого.

к сожалению они не шьются у нас в россии, известные люди типа Sasha_A80 это заявляют неоднократно. также как и мозги от EZ30 первого поколения. в японии шьются, но опять же под непонятные задачи.

Мои шьются точно (у меня лямбда на всякий погашена), хотя, от людей которые занимаются прошивками я слышал что не шьются :)

ну я как бы тоже жду запасные мозги EZ30 1го поколения с прошивкой от KS-Rom. но я также слышал что погасить на EZ30 заднюю лямбду невозможно в принципе (она широкополосная, и даже отключив проверку её, всё равно она будет работать на смесеобразование)

Есть EZ30D и есть EZ30R первый это 209 кобыл и без фаз на b12. Второй — с фазами 245 на b13. Вторая лямбда доставляет проблема на b13, на b12 точно никаких проблем с ней нет, на смесеобразование она не влияет точно, проверено на себе.
Когда есть программатор или вторая микросхема все шьется. Не верь слухам.

на японских EZ30D это 220лс. я всего лишь озвучил мнение в инете. под мой кастомный выхлоп в любом случае задняя лямбда будет через проставку. потому что иначе в X-Pipe её никак не внедрить. но всё равно приятно было пообщаться. по поводу прострелов хотелось бы контактов, дабы решить этот вопрос наверное.

Ну Хренодер, может что подскажет по опыту.
Да 206/209/220 один фиг — механика одна и та же. Шить можно все что угодно, надо только расшифровать старую прошивку :)

когда в птс 156, я согласен, пофигу) пусть хоть 220, хоть 209 )

А мне без разницы, что 200, что 245. Больше 250 уже накладно конечно, но если машина реально валит, то не жалко. Просто биться за уменьшение лошадей в пределах 150-200-240. мне кажется это нищебродство. В месяц на один бензин уходит больше, чем годовой налог в 250 кобыл. Если платить 9к в год или 13к в год принципиальная разница, тогда, наверное, не стоит иномарку брать. Взять б/у 9ку/10ку и экономить там.

согласен. тут вопрос машина для чего, или для комфортной езды везде, или машина выходного дня. если выходного, там и 500 лс можно. если повседневного то 200-230 самое оно. меньше на трассе маловато, да и легас машинка не легкая.

Я бы обозначил так свою позицию, машина должна стоить 2-3 зарплаты, если новая, то можно 3-4. Если она получается дороже, то это как айфон, у "манагеров" с ЗП 15-20 тык. Бессмысленно и беспощадно.

это слишком круто по-моему мнению. другое дело что если машина нравится, и хочется её сделать одну и хорошую. мне к примеру ни одно следующий кузов легаси не нравится. я ездил на последний, толко WRX понравился, но цена под 2млн. я проще квартиру куплю. а так BE5 красив, и он стоит того. имхо

При ЗП 700, ты бы не рассуждал, я проще квартиру куплю… просто купил бы и катался, квартира успеется с такой ЗП :)

при зп 700 я бы не ездил бы может на субару. но у людей разные достатки. и разные суждения…

квартира всегда первостепенна, пусть она даже не первая, машина приходящее и уходящее, а квартира она есть. даже если у тебя зарплата миллион. это вложение денег в недвижимость как минимум.

В общем речь о заработке, при определенном заработке уже не задумываешься, берешь что нравится, как правило, квартирный вопрос к этому времени уже давно решен :)

согласен, но такие заработки не знаю у кого. я таких людей не встречал) наверное это те, которые ездят на бентли или хотя бы меринах sls )

Пол-рублевки ездит на RR Sport/Vogue, TLC200, LX 570, GL 63 AMG… etc. не из бедных точно :)

заметь, не на субару))

Ну да, если нужна быстрая машина берут не STI, а Ferrari или Porsche или SLS и т.п. :)

вот именно. для субару есть мы) которые в некоторой степени на этом помешаны. вот и вся религия субару)))

Ну я себя не считаю помешанным субаристом, даже адептом назвать сложно. Я практик, была бы другая машина с оптимальным соотношением цена/привод/скорость/комфорт, я бы взял другую. Просто субару в данном ценовом диапазоне дает то, чего другие в эту цену даже по отдельности не дают.
Лучший постоянный полный привод с грамотной электроникой за 400к ?
Скорость, тяга, уверенность в движении и клиренс за 400 к. ?
Комфорт, тут индивидуально, но по крайней мере ну хуже аналогов, может BMW 7ка допотопная будет и комфортнее, но уже вся старая и вонючая, отсюда неприятная.