Как я принял LSD на Байкале, или Редуктор длинной в 1780 км

Долго колебался в какой же раздел отнести эту запись, но по прошествии времени, она однозначно идет в раздел путешествий.

Всем доброго времени!
В жизни каждого счастливого обладателя ведра, поношенного Гансом BMW поначалу постоянно присутствует призрак ремонта, и плох тот любитель некро, который не соблюдает заповеди, изложенные в трех буквах TIS.
Но отливающему, как известно, отольется сполна. И в нашей непростой автожизни настал тот момент когда кусочек души вложенный под капот принес ощутимые дивиденды.

Ну…с… приступим.
Студеным зимним вечером еще 2015 года, в неокрепший молодой мозг закралась дерзкая идея посетить не очень отдаленные, но живописные средины нашей Родины.
Дело сделано, отпуск размечен, с широкого плеча, да горячей руки составлен маршрут, благополучно забыт, и идея заброшена в долгий ящик.
Череда ремонтов, и общее состояние моего авто никак не располагало к дальним путешествиям…
Но время шло, подорожник постепенно прикладывался новыми и новыми слоями, зеленка текла рекой, и настал тот момент, когда автомобиль поехал.
И дерзкая идея снова замаячила в обозримой перспективе.
Карты под стол, стволы на стол…
Моторчик немного обкатан, нештатных ситуаций не замечено. Диагностика без ошибок.
Подвеска не досаждает посторонними звуками. Задние пружины, стойки, опоры, установлены новые.
Бортовое оборудование функционирует пока не в полном объеме. Не работает кондиционер, круиз контроль, система интенсивной очистки стекол, электрокорректор фар.
Весной установлен новый комплект резины, проблем с колесами не ожидается.
Выявлена досадная неисправность правого заднего ступичного подшипника, который был заменен на сервисе.

Для проверки перед поездкой предпринят небольшой пробег Новосибирск — Барнаул — Романово — Новосибирск ~850 км. Расход топлива превзошел все самые смелые ожидания, 8.3 литра при средней скорости 87.6 км/ч.
Бортовой компьютер удивил скрупулезной точностью расчета времени прибытия при заданной дистанции. Приезжал практически минута в минуту.

Новая досадная неисправность, мелкая но неприятная. Подтек масла через стык масляного щупа и поддона картера. Я по наивности заменив резинку на новую успокоился, но Дед такой халатности не простил, и при очередном поднятии капота для инспекции уровней, я лицезрел блестящий угол поддона. Неисправность и ее пагубное воздействие несколько уменьшены установкой резинового кольца прямо не снимая щупа. Подтек сменился запотеванием.

Защита ремней из пластика вещь крайне нужная, но изготовлена явно не под мотор M50 ибо требует ручной подгонки, таки провисла после долгой поездки и требует немного колхоза.

В целом все системы в штатном режиме, езда понемногу начинает приносить удовольствие за рулем.

Собираемся. Багажник был наполнен всем необходимым, как то: палатка, спальники, коврики, котелки купили в Иркутске, набор инструментов, некоторый запас самых часто отказывающих запчастей, запас масла антифриза по 1л.
Остальные 450л. багажного пространства были заняты личными вещами, то что не уместилось в багажник, было рассыпано по салону.
~23.30 17.08.16 отправились из Новосибирска. Счетчик весело отсчитывает километры, крошки от бутербродов занимают свои места среди вычищенных ворсинок ковров, едем.
Ныряют под колеса выбоины, фрактальные узоры заплаточно-ямочного ремонта, петляет словно строчка нетвердой на руку швеи, извилистая лента дорожной разметки.
Кемерово, неспешный полет по столице угольного края, неумолимое движение стрелки указателя топлива вниз… Заезжаем на заправку его величества Газпрома, лью под пробку, и вновь продолжаем поглощать километры…

Вот уже и Красноярский край не кажется таким далеким, но что это, с каждым подъемом машина все тяжелее и тяжелее поднимается. Вот уже 5 передачу сменяет 4 за ней третья, явно что то не то.
С мыслями "все писец приехали" в 100 км от Красноярска останавливаюсь в тени деревьев с заглохшим двигателем. Казалось бы, немая сцена, но этот расклад не для нас. Под капотом все обычно, лишнего ничего не добавилось, то что было осталось на своих местах. Передаю руль товарищу, и решаем передислоцироваться в более густонаселенный район, для устранения возможной неисправности.

Прошло минут 10, завелась как ни в чем не бывало…
И тут под подозрение попадает бензин в баке. Предположение подтвердилось очередной заправкой, залили литров 10 машина снова поехала, но радость была не долгой 15 минут нормальной езды, и снова здорово.
Пока я пытался поспать, друг нашел закономерность по которой из машины можно было выжать максимальную тягу в режиме "бензин в баке дерьмо".

Постепенно мучения отошли на второй план, а может ремонт дороги вынудил двигаться с малой скоростью, как то незаметно доехали в пункт назначения Ангарск.

Отдельной строки достойны погодные условия тех краев, ехали глубокой ночью (3-4 часа утра местного времени) на улице не летняя прохлада, и туман с видимостью менее 5 метров. При этом местные водители газелей, большегрузов и автобусов обходили нас с такой скоростью, что иной раз не успевали разглядеть чегой то там такое пролетело "ма будь цэ лэтучий голандець"…

Утро следующего дня было занято мытьем бака, и добавлением в остатки бензина небольшого количества спирта.
Радость от совершенного броска в пространстве по началу не дала обратить внимание на предательские звуки доносящиеся из задней части автомобиля. Локализовать звуки не удалось по этому подозрение пало на сначала на ступичный подшипник, затем на редуктор.

Вывесил оба колеса погудел немного, и принял решение редуктор снять на дефектовку.
Приятного мало, но болты порадовали легкостью откручивания, и даже пресловутые звездочки приводов легко сдались.

Снятый редуктор был почищен, разобран и… барабанная дробь, он оказался с муфтой самоблокировки.

То что должно было быть маслом выбежало в ведро и по консистенции было похоже на воду с песком.
Сальники в идеальном состоянии, ГП без сколов и задиров, прокладка целая. Промыл бензином и установив дифференциал обратно услышал громкий шум при вращении ГП. После исчерпывания запаса матерков, звонков на ближайшие разборки, попытки найти редуктор я оставил. Инспекция редуктора дефектов не выявила, за исключением разве что необходимости замены фрикционов самоблока. Жидкость в которой они работали маслом язык не поворачивался назвать.

Камни в огород по поводу не смененного вовремя масла принимаются… с небольшой оговоркой дифференциал судя по шильдику (3.23) на корпусе без блокировки, и сменив масло я достиг бы такого же эффекта.

Поехал !внимание! в строительный магазин и купил масло вязкостью 85W-140 для дифференциалов повышенного трения марки ZIC.

Залил 1.7 литра, закрутил все пробки и…

Какого же было мое удивление когда звуки все исчезли, люфт полностью пропал, вращаться редуктор стал беззвучно и плавно.

Далее инспекции подвергся ступичный подшипник. Привод отсоединил, колесо снова прикрутил и начал крутить и шатать. Ничего, звуков нет, люфтов нет. А звук на ходу есть.

Вобщем редуктор с помощью домкрата помощника и лома был установлен на место, в шрус карданного вала вырезал из паранита новую вечную прокладку, и снова на поиски ступичного подшипника потому как больше гудеть сзади нечему.

По размерам из каталога (37х74х45) в подшипниковом магазине был подобран аналог из славной Польши.
Но, заменить его рискнуть никто не хотел, ибо время поджимало, самостоятельно менять подшипник было некогда да и нечем.

Отправились впятером, я с подругой, друг с женой и гул заднего подшипника. Поскольку гул донимал только при скорости выше 70-80 км/ч то ехали неспешно, и любовались красотами Байкала.

По советам местных товарищей посетили место под названием Утулик. Отдохнули там два дня и двинулись дальше в сторону Улан-Удэ.
Доехали до Аршана, заночевали в поселке. Посетили горячие источники, искупались в воде с температурой 52 градуса.
Машина везла и везла, не быстро, но уверенно.

На обратном пути удалось таки найти отважных ребят которые согласились в обмен на дензнаки заменить злосчастный ступичный подшипник.
Классическая история: звонишь, договариваешься, записываешься, слышишь примерную стоимость ремонта, приезжаешь, слышишь "А, у вас БМВ?", стоимость ремонта увеличивается.

Ремонт затянулся на долгих 4 часа, снять подшипник на машине они не смогли, и начали снимать рычаг, с помощью гидропресса подшипник извлекли, состояние ужасное.
В прейскурант добавилась прокачка тормозов и расходные материалы в виде жидкости WD40 150мл стоимостью аж 520 рублей.
Общая стоимость ремонта изменилась от озвученных 1200 до 3200 рублей. Да и ладно, делали бы хорошо. Как же я заблуждался…

Проверка на ходу, и снова в путь, с подозрением что датчик скорости вырвали с корнем. ибо лампа АБС моргнула отнюдь не весело.

Обратная дорога сюрпризов вообще не содержала, заливали бензин, ехали снова заливали, иногда останавливались. Жара и общая усталость выматывали очень быстро, приходилось меняться за рулем намного чаще.

По приезду домой инспекция выявила:
1) Не работает замок левой задней двери
2) Загруженная машина пробивает заднюю подвеску с левой стороны.
3) АБС.
4) Потерялся молдинг с заднего крыла.

Первый пункт устранился в считанные минуты, просто напросто разъединился разъем в стойке задней двери.
Пункт 2 потащил за собой колесо, проколов которое я лицезрел сточенный протектор на внутренней стороне.
А причина тому была не поставленный рычаг стабилизатора, ребята на сервисе просто напросто не поставили да и всего делов.
3 пункт с ногами от туда же.
4 пункт ожидает появления детали на складе, оказалось что это самая дорогая деталь из всего комплекта молдингов e34.

Спасибо всем за внимание, удачных поездок, и длинных редукторов.