Добрый день, коллеги!
Уходят в прошлое времена, когда двигатель в моторном отсеке был гол, как Терминатор после телепортации. Сейчас двигатели большинства современных автомобилей, за редким исключением, прикрыты сверху декоративными пластиковыми крышками. Это и практично — крышка немного, но все же защищает двигатель от пыли и грязи, и эстетично — современного автовладельца не должны отвлекать от мыслей о прекрасном всякие там провода, шланги и другие "кишки" двигателя. Однако время от времени крышку приходится снимать — для ремонта, техобслуживания, или просто при мойке двигателя.
Крышки разных автомобилей могут быть закреплены по-разному. Они могут крепиться на болтах, могут на резиновых подушках и др. Чтобы начинающий владелец мог при необходимости демонтировать эту крышку без страха что-нибудь сломать, расскажу, как это делается на Chery Tiggo 5, тем более что на этом автомобиле крышка выполняет не только указанные выше практическую и эстетическую задачи, но и функциональную.
Дело в том, что конструкторы, проектировавшие компоновку моторного отсека Chery Tiggo 5, вмонтировали в эту крышку еще и воздуховод, подающий воздух от воздушного фильтра к дроссельному узлу. Именно поэтому не смог с лету снять нашу крышку известный видеоблоггер Академег в своем обзоре Chery Tiggo 5 (смотреть с 7-й минуты):
На Chery Tiggo 5 крышка закреплена в пяти точках. Во-первых, на крышке установлены три резиновые подушки, которые вставляются в соответствующие пластиковые грибки, закрепленные на двигателе. Во-вторых, крышку удерживает встроенный в нее воздуховод, который через резиновые патрубки подсоединен с одной стороны к датчику массового расхода воздуха (ДМРВ), а с другой стороны — к дроссельному узлу. Вот поэтому Академег и не смог снять эту крышку без применения инструмента.
Сам процесс демонтажа крышки простой и не занимает много времени. Для снятия крышки на Chery Tiggo 5, нужно отсоединить два патрубки и сдернуть крышку вверх с резиновых подушек. При демонтаже настоятельно рекомендую хорошо очистить места соединений воздуховода с резиновыми патрубками, иначе есть риск, что при отсоединении патрубков грязь попадет в дроссельный узел, и далее по впускному тракту, внутрь двигателя.
Процесс демонтажа проиллюстрирован на фото ниже. Установка производится в обратном порядке.
Всем хорошего дня, до связи!
Комментарии 30
Респект Петровичу !
Спасибо!
Миш, так, в целом, машина нравится?
Да, машина хорошая, по качеству на уровне корейцев-японцев того же класса, без скидок на "китай".
Это хорошо, подтянулись значит до уровня. У меня просто с китайцами ассоциации не хорошие, подсознательно и не понаслышке.
Китайцы сделали очень большой рывок в развитии автопрома, я нисколько не жалею, что купил китайца, даже с учетом моего опыта работы с разными марками авто. Из наиболее передовых в Китае считаю Chery и Great Wall, остальные догоняют, но все равно еще отстают немного от современного уровня.
Понял. Спасибо за инфо!
Петрович!от души, ты, молодец!
Спасибо, Михаил!
На 1.8 система забора воздуха по другому устроена и крышка снимается как а обычных авто
Перемудрили в Тигго 5 китайцы, считаю такую конструкцию лишним усложнением. Могли бы просто воздуховод отдельно пустить.
Я посмотрел как на чери фора и чери тиго FL оказывается у 2.0 такая особенность
Petrovich35
Перемудрили в Тигго 5 китайцы, считаю такую конструкцию лишним усложнением. Могли бы просто воздуховод отдельно пустить.
не зря "Академег" их подонками обозвал. А что он делает с этой крышкой, правда на другом китайце
Ага, видел!)
Петрович, ты опять вовремя, только сегодня купил резинку благодаря которой держится эта крышка. 2 из 3-х у меня только были. К слову родная на форда стоит более 500 рублей. Вопрос, какого хрена такая цена? О, интернет всемогущий благодаря ему я узнал что подходит резинка от Шнивы, ценой всего 35 руб.
Телепатия, да и только.) Цены такие загибают, потому что всякую неходовую мелочевку обычно фиг подберешь от другой машины. ВАЗ частенько выручает в таких случаях.
Да не говори, телепатия :) и чтобы мы делали без жигулей :)
ну оооочень похоже на мой гольф 4 с двигателем 1,6 ВСВ, на котором фильтр так же в крышке и чтобы его вытащить надо еще или 12 или 16 саморезов открутить (забыл уже). И даже бачок ОЖ вроде такой же)))
Точно не буду утверждать, но вроде этот двигатель ACTECO SQR484F разрабатывали для китайцев в Австрии, отсюда и сходство может происходить, европейская школа двигателестроения.
да я просто фото увидел и вспомнил и не удобную замены фильтра и как резинки, в которые грибочки заходят, менял, потому что плохо фиксировали от времени…
У меня за 2 года одна резинка тоже просится под замену, пока жива, но собирается порваться.
Petrovich35
Точно не буду утверждать, но вроде этот двигатель ACTECO SQR484F разрабатывали для китайцев в Австрии, отсюда и сходство может происходить, европейская школа двигателестроения.
Да он родной www.cheryacteco.com/en/products.php?cid=0&id=41
Вот здесь есть об участии фирмы AVL (Австрия), см. п.4.
chery-engine.ru/profile/a…-engine-features/176663/0
Petrovich35
Точно не буду утверждать, но вроде этот двигатель ACTECO SQR484F разрабатывали для китайцев в Австрии, отсюда и сходство может происходить, европейская школа двигателестроения.
Совершенно верно, так и было .
Glok17
ну оооочень похоже на мой гольф 4 с двигателем 1,6 ВСВ, на котором фильтр так же в крышке и чтобы его вытащить надо еще или 12 или 16 саморезов открутить (забыл уже). И даже бачок ОЖ вроде такой же)))
Зато у вас масленый фильтр легко менять, не то что у нас
А у нас в чем сложность?
Защиту снимать и яма нужно, а там он сверху торчит
Масло сливать все равно под машину лезть.)
Согласен.но у нас помимо защиты еще и пыльник снимать, а масло слить можно и не снимая защиты
Масло в Питере я покупаю в фирме SPOT, там выходит даже дешевле, чем в магазинах, так как они разливают не из розничных канистр, а из оптовых 200 л. бочек. После покупки они меняют масло бесплатно.
На металлической защите стоит лючок, через которую можно добраться до фильтра. Но когда его откручиваешь, то видишь пластиковую защиту.
Поэтому, я болгаркой выпилил в пыльнике окошко, через которое пролезает фильтр. Таким образом, для смены фильтра требуется открутить один болтик лючка и ослабить второй.
Масло откачивают вакуумным отсосом, после чего откручивают пробку картера и остатки масла тихо стекают.
Таким образом избавился от необходимости снятия-установки защиты и пыльника.