Ремонт мотора почти закончен. По большому счёту осталось собрать.
Предыдущие записи на тему тут, тут и тут.
Опишу процесс притирки. Как его вижу я.
Первое — счистить нагар с клапанов. Видео тут.
Особое внимание уделить выпускным клапанам. На притирочной плоскости будут раковины.
Чистить шкуркой до такого состояния:
Раковины ещё есть, но уже совсем не глубокие и в небольшом количестве.
Если снять сильно много, потом уж точно придётся менять регулировочные шайбы (или снимать с них слой металла).
Обязательно обмакнуть ножку клапана в масле. Чтобы клапан хорошо скользил во втулке.
Вращение с шуруповёрта на клапан передавал таким "переходником". Вакуумный шланг с битой.
Клапан на месте, шланг на клапане.
На притирочную плоскость нанести пасту для притирки клапанов.
Притирать движениям, имитирующими работу клапана, с одновременным вращением.
На видео весь процесс, этого времени вполне хватает для притирки одного выпускного клапана.
Должно получиться так:
Притираемая поверхность равномерно серая, без раковин и пробелов по всей окружности.
Далее засухаривание головы без маслосъёмных колпачков. Этот этап не обязателен, но мне так спокойней.
Осталось вкрутить свечи, перевернуть голову клапанами вверх и налить в углубления растворитель. Если есть пропускающий клапан, растворитель через него вытечет. Тогда надо будет повторить притирку.
Маслосъёмные колпачки при этом, могут испортится (зависит от выбора растворителя). Поэтому лучше без них.
На последнем фото видно, что клапаны очищены от нагара в том числе и со стороны камеры сгорания. Сделать это нужно обязательно, чтоб оторвавшийся кусок не залетел на притирочную плоскость.
Ещё. Тут писал, что ошибся с выбором поршневых колец. Была крамольная мысль зарядить на поршни купленные кольца, а недостающее чугунное кольцо поставить б/у.
Жабу оставил дома и купил нужные кольца 12033-WD200. Не в том я возрасте, чтоб ставить эксперименты.
На сегодня бюджет достиг отметки 7000р. Это не считая колец, которые надо ещё продать. Думаю зависнут у меня на год. Это уже близко к 10% от стоимости авто. Дофига, скажу я вам.
Всё для нового владельца.
Комментарии 31
А почему у вас прилигание клапана по всей плоскости? Должно быть на впуске 1мм на выпуске 1.6мм. Если полностью клапан прилегает значит там седла надо выводить на рабочие 45 градусов. раковины появятся быстро. А, вижу на фото. сёдла не прирезаны. Некачественный ремонт
На фото выпускной клапан.
То же фото с обозначенным пятном прилегания.
pix.academ.info/img/2016/…f154b65b249851e600864.jpg
На фото свет ложится таким образом, что ближняя кромка (к линзе объектива) выглядит равномерно серой. По краям видно реальную картину.
Реальные размеры сейчас посмотреть не могу. Засухаренная голова на работе, я дома на больничном.
Через недельку проверю. Интересу ради.
Ещё раз глянул книгу по qg15. Для выпуска норма 1.20-1.68 (впуск 1.06-1.34). Вполне может уложиться.
За информацию спасибо.
Сёдла действительно не прирезаны. Зачем?
Разумно допустить, что за нитью Вы не следите. Я делаю мотор для того, чтоб он благополучно перешёл в руки нового счастливого владельца. Вместе с кузовом и остальным содержимым.
Новую сотню тык я выкатываю на другом автомобиле.
Понятно. Удачи с продажей, продать по дороже! А седла прирезают для того что бы вывесли 3 угла. Вы наверное и без меня знаете))
Воспринимаете буквально. Признаюсь, для привычного мне круга общения это редкость.
Продать подороже за деньги не получится. Время не то. Причем давно. Денег у людей нет. Все торга хотят. Хорошего торга. В общем то право имеют, и основания.
Думаю сотню свою я возьму.
Ps: ставить диагнозы по фото от лукавого. Тем более, оценивая геометрические размеры без измерительных приборов.
електро говорят не очень притирать, лучше ручной дрелью)
Много чего говорят. 50 Лет назад притирали абразивом с точильного камня с маслом, коловоротом.
ну незнаю, я притирал ручной дрелью) и норм получалось))
Кто бы сомневался. Я дрова пилил бензопилой и двуручной пилой. И так и так получались отменные дрова.
Ну и для ясности. Я-ж не дрелью притирал
ну ладно) что спорить то)
клапана как будешь регулировать?
Надеюсь никак. Соберу, посмотрю. По сравнению с проделанной работой это пустяк.
я набирал шайб от старых движков и на месте уже подбирал. из 2-х движков все клапана отрегулировал нормально
У меня мотор один. Надеюсь второй не предвидится.
я просто собирал по знакомым шайбы кто контрактные ставил а старые движки в разбор
Когда соберешь отпишись пожалуйста как двигатель стал работать, звук я имею ввиду.
Всегда думал, что клапан считается притертым, если на посадочном появляется ободок, а лучше два… но что именно так нужно, даже не представлял. )
Загуглите запрос "притертый клапан".
Просто, если б я их не разу не притирал, то и гуглил бы и спрашивал…
Признаться я не рассчитывал вступать в дискуссию о качестве Вашей фирменной притирки клапанов. Делайте как душе угодно. Доброго дня.
amastercar.ru/automaster/…panov_svoimi_rykami.shtml Дойди до того абзаца, где написано "методы проверки качества притирки" Это чтоб я не выглядел дураком в твоих глазах… ), Хотя может такой же фирмач пишет, как я ))
Эм. Цитата с Вашей ссылки: "Чтобы узнать, выполнена притирка или нет — обратите внимание на поверхность клапана – на ней образуется дорожка серого цвета шириной около двух миллиметров. Если таковая имеется, значит, процесс притирки завершен."
У меня и есть 2мм (уж точно не более).
Где там уместить два таких "ободка" не знаю.
На фото не видно не какого ободка, все одним цветом. Если есть ободок, или по другому дорожка, значит все правильно сделал!
После притирки герметичность проверяется керосином. Хорошая проникаемость и колпачки не разъест
Нет у меня соляры :)
Плюхну нефраса и всего делов.
Ну и в случае, если клапан будет "ссать", притирать придётся с колпачком. Что на пользу ему точно не пойдёт (и убьёт вряд ли).
Замотала тебя переборка :) а хотелось ведь малой кровью. С чего решил клапана тереть то ? Много нагара или сифонили ?
Дык, чего "замотала-то".
В неделю 2-3 часа позанимаюсь. Спешки нет.
Клапаны не притирать даже мысли не было. Нагар-то счищать без вариантов надо. Естественно его много было, мотор ведь жрал масло. А без него компрессии не будет. Там ведь раковин море.
Ну и процесс этот элементарный. Намного проще и быстрей счистки нагара с клапанов.
Вон оно чо… А я думаю что за притирка клапанов.
Это нужно чтобы сами клапана не прогорели? или нет?
Это надо для того, чтоб была компрессия. После чистки клапанов с них снимается кокс и оголяются раковины. Без притирки прилегание клапана к седлу будет не плотным и туда будет сифонить.
Спасибо! Надо будет поразбирать движку — поглядеть что там да как =)
Просто скинуть-накинуть голову — это минус 5 часов времени, чуть больше 1000р. на прокладку и, возможно, по 130 за каждый подтянутый болт ГБЦ. Точно хочется поглядеть? 😃
Как все интересно =) нужно будет…