Плита усиления блока

Нет не слышал. …усиление нужно для преданию жёсткости низа блока…то есть постели коленвала. …при нагревании дюралюминий становиться мягким и блок не ломает а коробит… а следовательно клинит коленвал

Не хочу ни в коем случае вас обидеть, но почему вы решили что если на дюралюминия наложить метал, то это даст положительный, а не отрицательный эффект, не будет угробить лучше.
Если какие то обоснования ссылки в подтверждение вашего мнения.

Горький опыт нажытый годами и подтверждены автокроссом

Не злитесь, я не умничаю, хочу понять-конкректные примеры можно?

Не кто не злиться … просто у этой движки есть конкретные проблемы в этой области. … а это один из способов её решения… эффекивен он или нет покажет время…не забывайте это не эталонный а эксперементальный двигатель, для эксперемента его и создаю чтоб развеять все мифы и легенды … хотя-бы для себя

Удачи, все равно интересно было бы научно как то сравнить двиг с плитой и без)))

Согласен но как, где и особенно на что?

а это моя химия — головка на газель под газ, надеюсь будет меньше жрать и лучше ехать…

потом также хочу сделать и газон — это образец-чайковская голова

И что эти усы дают

типа равномернее происходит и качественнее распостранение гарения, но и полноценнеее от этого сгорание смеси-так как та часть прикрыта поршнём и в первые мгновения там не происходит воспламенения и топливо не успевает полностью сгореть и вылетает в выхлопную, это народное сродни царапинам при сборке на вкладышах, для запаса масла при пуске на холодную

я прекрасно понимаю как изготавливается плита, … все продумано и передумано… я решил ее сделать таким образом… а неплохую дополнительную жесткость блоку придаст и такая плита…
Сначала выкрутить заводские шпильки… заметь из дюралевого корпуса, потом подобрать их нужной длины причем горячекатанные, увеличив их длину на треть… потом все это дело собрать… в эту сраную дюраль…
И самое главное весь этот пирог нормально притянуть!.. что то мне это с трудом вериться, вот и не стал рисковать… и делать заведомо жопный вариант… тем более варить плиту значит ее коробить — факт… даже если зажмешь в струбцине, остынет. может поправишь на горячую… все -жопа… сыграет при любом малейшем нагреве точно. так, что еще один минус…
вот как то так… но если у тебя есть лучший вариант покажи…
или просто сделай луче (толька на дюраль, желательно V8)…а как и что, мы поверь знаем…

Я ж не просто свои фантазии описываю, а реальный двигатель, который в этом году дважды взял кубок России. Делаем в 402-й двигатель именно так, как я описал. Конечно перемычки пошире надо. у нас сделано так, что шатуны только-только проходят. плиту делаем 10мм. такую толщину не поведёт. варить надо не всю втулку сразу, а кусочками и давать остывать. Всё нормально притягивается. двигатель ходит в экстремальных условиях. Если в авто это постоянное переключение передач и изменение оборотов, то у нас это постоянно максимальные обороты. А это 7200 оборотов на 406-м.

Чуть ниже вариант ближе к нашему, только похоже там не обварено и перегородки уже.

я полностью с вами согласен… но у вас рядный, а уменя V…тянется блок по другому… а через бугеля… я плиту крепить точно не буду… подумал до ее создания сто раз…
да кстати на рядней вообще бы с ней не заморачивался!

я лучше всю движку в цвет мет сдам… больше толку будет! а если серьезно практика показывает обратное… скажу больше плиту усиления делают даже на чугунный блок ЗИЛА!

Полностью согласен — движку в лом. А если серьезно. Ваш мотор не настолько доработан, чтоб возникала даже мысль о деформации блока . Плита должна прилегать к крышкам коренных подшипников, и крепиться на пару шпилек, а не одну М8. Приведу не большой, но полезный пример для будущей возможной реализации.

вот как раз деформация блока, она начинается с затяжки ГБЦ… и коробит его страшно… если еще тянешь на теплую… а тянуть надо, иначе все головы винтом идут… про все остальное написал в комментарии выше…коллеге по драйву drflash
а про фото … это -чугун, я так понял, а там совершенно другая история !

Блок деформироваться начинает после протяжки коренных крышек, если на то пошло. На счет протяжки — не зря существует мануал, где все подробно расписано. Еще раз повторюсь, на фото пример для модернизации вашей плиты!

благодарим за совет!

заборник мешает…

Маслонасоса?, так можно было его развернуть… я буду делать на все…

может можно… но переделывать основную артерию масла я не взялся, та которая сделана с завода… т.к цена ошибки сильно велика, имею плачевный опыт… решил обойтись малой кровь… тем более на жесткость сильно не повлияет…

а что еще, поршня наверно?

наверно лучше бы ту прикрутил поршня, но чаще всего соединяют с бугилями

дружище . смотри нормально фото!

в атласе конструкций есть

это где?
в интернете есть доступ?

vk.com/doc235018789_410530446

Там есть чертёж прокладки поддона, от неё и плясать.

нет, читай б. ж. www.drive2.ru/l/452233531624522822/

рекомендую, мотор много веселе пойдет и быстрее раскручиваться будет, тебе можно сточить его по максиму изнутри

про балансировку чушь!с десяток облегчил в тч и на легковых машинах с большими оборотами
изнутри на токарке выбирается все что можночто можно

вот именинно что с четырех цилиндров, а не с восьми… тем более мне нужна тяга малых с горбатым распредвалом! и устойчивые холостые обороты…

у восьми цилиндрового мотора 8!цилиндров работают за два оборота коленвала, а не 4!
вдумайся
следствие какое- больший крутящий момент на низких оборотах и устойчивые холостые в сравнении с 4мя цилиндрами
твою повозку он будет волочить даже если открутить вообще маховик
и повалит гораздо шустрее
газоновский мотор ставили в уаз-скукота, тянет норм но очень тугой на разгон и не крутиться совсем
облегченный маховик немного спасет ситуацию

все это понятно… — есть практика… жесткая практика…- автокросс, ее не наеб… не поспоришь…
самое главное у одних нормативные х. о. 900, у другого 400… и меньше… практика еще раз практика…
а то что, облегченный маховик будет работать лучше на разгон- факт, а в гору?, а по тяжелой грязи?..а с колесами от тракторной телеги которые больше чем стандартные в два раза ?.. есть мотор верховой, есть низовой, есть "золотая" . — и она моя!..

мотор газ 53 это не середина, это ниже некуда
характеристики довоенные
такая мощность в соврмененных авто с 2.0литровом двс
250Нм в моторе 1.6дизель
вам по тех требованиям нельзя установить другой двс?и не думать о размере колес, горках и прочем.
у меня машина на колесах в 1метр бортовых редукторах (которые очень жрут мощность)давлении 0.5 атм и весе в 1600кг разгоняется до 100кмч за 13сек
с мотором газ 53 она бы и вовсе не разогналась до 100кмч
280лс 380Нм
это мотор всего лишь середины 90х годов

Про характеристики довоенные это бред.

pp.vk.me/c622431/v622431789/c5cb/SRQaFyI2Fzo.jpg

На устоявшихся режимах маховик вообще никакого влияния не оказывает. Если ты, скажем, влетел в лужу грязи на оборотах ниже МКМ, то тяжелый маховик поможет проскочить эту лужу на той же передаче. Но если это не отдельная лужа и тебе по этой грязи дальше ехать, то по-любому придется втыкать пониженную и ехать на максимальной мощности, тут тебе маховик ничем не поможет. То же самое с горками. В небольшую на маховике залетишь, в затяжной подъем уже не получится. А что касается разгона — так в гонке машина разгоняется все время, когда не тормозит. К тому же агрегат у тебя сравнительно легкий, так что, думаю, от облегчения маховика будут одни плюсы.

На кроссовые моторы часто ставят именно утяжелённые маховики.
Да и тугость змз в первую очередь от голов\впуска, а не маховика.