Регулировка развала-схождения своими силами

Перед поездкой на "Берестейский тракт" "протянул" переднюю подвеску, рулевое (пришлось поменять порванный пыльник), заодно и отрегулировал развал-схождение передних колёс. Эту процедуру делаю самостоятельно, благо, пол в гараже ровный, а допуски на Запорожец весьма приличные: на схождение, как известно — плюс 1-3 мм, на развал — плюс 30 минут с допуском плюс/минус 20 минут. Кроме того, в мануалах предписано мерять схождение на высоте 180 мм от опорной поверхности, нижняя балка подвески должна быть на высоте 254 мм от уровня пола, колёса стянуты сзади с усилием около 10 кг. Для этого я и сделал линейку для регулировки схождения с боковыми "рогами" как раз на высоте 180 мм. И подставку под балку тоже сделал. И жгут резиновый медицинский с крючками. Но потом подумал: подставка проектировалась под Запорожец с весом 840 кг, на шинах И-151. У меня и вес больше, и шины другие. В общем в этот раз регулировал без подставки, и никакой разницы в поведении автомобиля я не заметил. Может, на идеальной подвеске и рулевом почувствовалось бы. Вообще, у меня такое чувство, что Запорожец может идеально ехать, рулиться, тормозить и т.д. только на чертежах, когда все детали в допусках. А по мере износа подвесок и рулевого всё уже совсем не идеально. Видимо, от подвески на полностью металлических шарнирных соединениях больше ожидать не приходится… В общем, со схождением всё более-менее понятно. Конструкций линеек — тьма-тьмущая. Моя изготовлена из ножек штатива форматной фотокамеры (что было, из того и сделал), металлической полосы и ученической линейки. Всё видно на фото. А вот развал я регулирую несколько иначе. Первые годы — по книжке, с отвесом. Потом сделал приспособу с пузырьковым уровнем. Вычитал про неё в "За рулём" и в сборнике "Автомобилист-89". Не понял только одного — почему цена деления выбрана 24 минуты? Я пересчитал для 15 минут, приспособление получилось несколько длиннее. На чертеже написанные карандашом размеры — мои, для цены деления 15 минут. Процедура регулировки интересная: закрепляем приспособление на колесе гайкой крепления колеса, устанавливаем колесо так, чтобы приспособление было в самой верхней точке. Выставляем по уровню горизонталь, запоминаем кол-во делений на линейке. Перекатываем машину ровно на пол-оборота колеса, и повторяем процедуру. Разницу в миллиметрах делим на 2 (измерений ведь два!), и считаем: получилось, к примеру, 3 мм, значит 45 минут. Важно обратить внимание, вверх или вниз во втором измерении поворачивалась планка с уровнем. Для этого я наклеил памятку прямо на приспособление. Осталось только проверить точность моих приспособлений на промышленной установке. А вот с этим проблема — на СТО никто не хочет связываться с Запорожцами. Ушло время этих машин, всё приходится делать самому…