Включение понижающего ряда без включения полного привода штука иногда полезная.
Эд Колючий придумал как реализовать это для наших машинок, вот его отчет с подробным объяснением сути доработок.
Идея весьма проста, как и все гениальное — в разрыв линии ЭБУ — электромагнитный клапан подключения хабов врезается тумблер, который переключает ЭБУ то на сам клапан, то на обманку (нагрузочный резистор 26 Ом) в зависимости от того какой режим требуется 4L (понижающий ряд, полный привод) или 2L (понижающий ряд, задний привод).
Еще один отчет на эту тему написан Андреем garmin-nn.
Перед грядущей поездкой на юг безуспешно пытался найти эти отчеты, чтобы заколхозить себе. Спасибо Алексу juggernaut за ссылку и Эду за консультацию.
Т.к. умну пунктик на счет тумблеров), то решил пойти по стопам Эда и врезать его над крутилкой режимов 2H-4H-4L, оно и логично и место там аккурат хватает.
Тумблер взял с предохранительной шторкой, которая в закрытом состоянии переводит его в штатный режим коммутации ЭБУ на электромагнитный клапан.
При открытой шторке можно перейти в режим 2L.
Вид тумблера с обратной стороны
В подкапотное пространство провел кабель 3x0.75 мм2 (сечение явно избыточное, что было под рукой). Врезка делается в разрыв зеленого провода с черной полосой (показан на фото стрелкой).
На работе нашел сопротивление 28 Ом на 50Вт (с огромным запасом), одна клемма идет на минус аккумулятора, вторая к кабелю коммутации.
Прикрутил резистор через самодельный кронштейн к площадке аккумулятора в штатное отверстие.
Уже успел побаловаться тумблером в тестовом режиме, работает).
Надеюсь в ближайшее время использовать его по делу.
Комментарии 50
Сегодня Начал делать себе!
Снимаю видео, выложу у себя на канале в Ютуб и, если не забуду на Драйв2РУ.
Самое главное — берите резистор 75…100ом. 25 ватт!
Меньше будет греться, и
Разрезайте провод под коробкой предохранителей и реле!
Т, к. до клапана можно добраться, только сняв двигатель! -)))))
Подробности в видео!
Еще раз ОГРОМНОЕ спасибо за идею!
ОНА РАБОТАЕТ!
Добрый день!
Подскажите, где Вы провели жгут проводов из салона в моторный отсек?
Там есть подходящие заглушки?
Сверлить как-то не хочется, да и герметичность необходимо соблюсти.
Заранее спасибо!
Через стандартный вход вместе с основным жгутом проводов. Если смотреть внутри педального отсека, то слева сверху, левее педали сцепления. Проколол резиновый уплотнитель и покинул провод.
Огромное СПАСИБО!
Осталось под капотом спаять и загерметизировать пайку!
Нифига не понял смысла от понижайки на заднем приводе, если полный не помог то включаешь понижайку и едешь на полном с пониженным
У нас part-time, т.е. жесткое сцепление передней и задней оси, поэтому полный привод рекомендован только в случаях когда есть проскальзывание между колесами и грунтом, т.к. на жестком покрытии можно порвать трансмиссию, если едешь не по прямой, колеса передние и задние будут проходить разное расстояние и будет пробуксовка.
Таким образом, в горах на скальнике или в городских условиях, где есть извилистая дорога с крутыми подъемами, например в Крыму, режим 2L очень удобен. Не надо издеваться над коробкой или трансмиссией, включаешь режим 2L и вперед.
Еще это бывает полезно при транспортировке тяжелого прицепа или машины на буксире. Это не полный перечень, есть еще варианты.
Здравствуйте! Если не затруднит, подскажите, нужно ли будет при такой «доработке», при включении этого «нового» режима «2L», т.е., «пониженной» передачи на заднем приводе, останавливать автомобиль, как для включения «штатного» режима «4L» («пониженной» передачи с подключённым передним мостом)?
4L ты в любом случае включаешь, т.е. остановиться будет нужно, потом можно щелкать тумблером включения отключения 2L на ходу, переключаясь с 4L на 2L и обратно.
Понял! Благодарю! Удачи!
Здравствуйте, а двух контактный переключатель подойдёт?! Ну типо один конец на минус, а другой на разрез провода с рещистором
Разрезая провод, мы получаем два конца, один связан с крутилкой управления, другой с вакуумным клапаном, еще один конец првода должен быть завязан на обманку (резистор).
Конец управлния должен переключаться тумблером между концом клапана и концом обманки.
Вывод: тумблер трехконтактный)
Вроде в посте все доходчиво расписано было.
По такой схеме делали? С клана
Просто клапан насколько я понимаю, должен быть запитан всегда, но судя по этой схеме так не получается. Или я чего-то не догоняю? или в режиме 2H по зеленому проводу нет питания? Пойду проверю
Да, именно так и делал.
Будем собирать крупицы знаний :)
Вопрс два- как правильно обзывается твой переключатель. Судя по схеме он должен быть on-on.
Тоже хочу с защитой. И где брал. ( это если помнишь, а вдруг есть инфа :) ) С фишкой красиво придумал.
А на выключате есть подсветка?
Это тумблер 6-ти контактный, но достаточно трехконтактного. Покупал в магазине Бурый Медведь. Его легко найти и в других магазинах электроники -ЧипДип, Вольтмастер, Электромонтаж и т.п, а также на рынках.
Подсветки нет.
Спасибо, копаю потихоньку
У тебя в теме накопал идею от Уйгура
"Uygur сказал(а) 27 Сен 2016 — 04:19 ДП:
Режим 2L по факту очень нужный, например в горах, чтоб не жечь сцепление.
Единственно, что сделаю, если соберусь себе сделать, в качестве переключателя поставлю клавишу вместо заглушки ESP — ее номер 8523009021."
Ты не знаешь как там подключать on-on
Я просто ее никогда в руках не держал и ее схемы не видел. А так оптимально будет.
Нет необходимости дублировать посты с Кайрон Клана сюда).
Миша, у тебя как всегда превосходный отчет, но он построен на информации от автора идеи и твоей информации. Автор информацию удалил, не все ребята бывают на КК, пусть у тебя тут будет побольше инфы. Пригодится людям. Ты из таких, кто не зажимает инфу. :)
ElToroRu
Это тумблер 6-ти контактный, но достаточно трехконтактного. Покупал в магазине Бурый Медведь. Его легко найти и в других магазинах электроники -ЧипДип, Вольтмастер, Электромонтаж и т.п, а также на рынках.
Подсветки нет.
А наминал у него какой? Скажем пойдет выключатель 250 в 3А или нужно брать с другими характеристиками.
Я понимаю. что по пойдет трехконтактный. Мне важен номинал переключателя.
Вспоминаем закон Ома: I = U/R. Т.к. у нас U = 12 В, R = 26 Ом, то ток будет I = 0.5 А, ну это примерно канеш.
Т.е. кнопка рассчитанная на 250 В и 3 A подойдет с огромным запасом.
Спасиб.
а ведь мог и сам додумать, но вот не додумал
Жалко, что Колючий все потер.
Миша, я правильно понимаю, что не принципиально какая ножка в резисторе пойдет на массу, какая в разрыв провода?
Эта доделка в плане.
Никакой разницы нет конечно. Резистор это кусок провода с определенным сопротивлением.
Спасибо за уточнение.
Т. е. этим тумблером можно будет сразу включить понижайку не крутя крутилки? Я правильно понял?
Нет.
Крутилка как и раньше подключает через раздатку полный привод и понижающую передачу.
При этом штатно электромагнитный клапан, управляющий хабами, подключал передние колеса к мосту и мы получали пониженную передачу на полном приводе.
Включение тумблера позволяет оставить вакуум в системе, идущей до хабов, при включении полного привода и понижайки, и передние колеса не подключатся к мосту.
Таким образом при включении тумблера и режима 4L на крутилке получим по факту режим 2L, т.е. пониженную передачу на задней оси.
Спасибо за разъяснения, вот теперь вкурил.
Вещь действительно полезная, сам постоянно пользуюсь, особенно когда надо маневрировать задним ходом с гружёным прицепом что бы не палить сцепление.
Классно, все лето хотел реализовать эту идею, но поленился и походу не успею до зимы.
А мне сделаешь так же? :)
Тебе то зачем? У тебя дизель и на низах нормально тянет! Это бензинкам актуально.
ну как зачем — у тебя же есть, и я хочу :)
Мишк шучу я :) а ты МОЛОДЕЦ!
Понятно) Я не отговариваю ежели че, можем и засверлить)
тоже сделаю, спасибо) тумблер двухпозиционный с нулевым положением, правильно?
Тумблер на два положения без нулевого, т. е. центральный контакт всегда замкнут на какой-то один из оставшихся двух.
а…понял спасибо!
на заметку!интересно.
Кстати да, когда на 33-х был, тогда и осознал, что 2.3 иногда не вытягивает)
я ваще удивляюсь как у тебя 33-ие крутились) Мне кажется для бензинки 32-ые край.
Это ж Данлопы, они легки, как тапочки.
Отличное решение Михаил.Надо будет себе тоже сделать.
Штука полезная, хоть и редко требуемая. Реализация крайне простая, так что сделать стоит.
По твердому покрытию с большим углом и поворотами однозначно пригодится.
Прикольно, что у Вас руль не потерся родной вообще, как кажется! У меня в хлам был к 30.000 пробега за год! Перетянул.
Вроде был косяк с какими-то годами выпуска. Умну еще родная обшивка и вроде в нормальном состоянии (тьфу-тьфу-тьфу).
У меня 2011 года. Может попал на этот косяк
Возможно, умну 2013.
Benzopila
У меня 2011 года. Может попал на этот косяк
у меня 2011, руль не протерся, сосятояние такое же как на фото в этом посте, пробег 70. Заметил что когда на юга ездил, перчатки были автомобильные с жестким покрытием на руках, немного руль поободрался. А так в основном без перчаток езжу, руль впорядке.
А какой у вас руль? С перфорацией или просто чисто кожаный? Я тоже езжу без перчаток руки у меня не сухие кожа не грубая, но тем немение, у меня руль потерся на пробеге около 25.000
Руль точно такой же как на последней фотке в этом посте. У меня мозоли от турника, езжу ежедневно, что-то не облез руль пока. Не знаю от чего зависит. Может в Москве теплее, зимой дождей больше, влажность выше, кожа на руле впитывает влагу и становиться мягче, быстрее обремкается. Так, предположение.