Во время июньских праздников 2013 года, когда Ровер ещё был не только в оригинальном окрасе, но и с неотремонтированным мотором, мы отправились в Великий Новгород.
На обратном пути заехали в г. Валдай, неподалёку от которого — Валдайский Иверский монастырь, расположенный на острове посреди Валдайского озера (www.google.ru/maps/@57.9750416,33.3037304,14.25z).
Сейчас, три с лишним года спустя, сложно выразить тогдашний восторг от первого длинного (не в соседнюю область, а — всё-таки — за пару областей) путешествия на нормальной (бизнес-класса, с хорошей шумкой, хорошей подвеской и т.д.) машине. Равно как сложно выразить тихое очарование провинции, где люди живут бок о бок с застывшей историей.
***
Перед поездкой я посетил гараж Алексея и сделал ТО. Заодно, заказал у него установку дополнительной (в трёх направлениях) регулировки пассажирского сиденья (для этого Алексей использовал основу от водительского сиденья английской машины). Помнится, он тогда пошутил, что на регулируемом кресле ждать эвакуатора, безусловно, удобнее :-)
С собой в путешествие мы зачем-то взяли 50 литров 98-го бензина и 8 литров масла (на случай выбивания его из мотора, как уже бывало до этого). Не понадобилось ни то, ни другое. За 1200 километров спокойного трассового пробега расход масла составил 700 миллилитров, при обычном тогдашнем расходе "литр на тысячу". Во время путешествия пробег перевалил за 200.000 км.
(Под канистры подложили ковролин, чтобы не испортить английский ковёр из натуральной резины)
Комментарии 13
"Поездка по Питерской трассе в Новгород и обратно немного изменила мое мнение о машинах.
Сначала я думал, что машина должна быть надежной и незатратной.
Потом — что она должна быть интересной (красивой, необычной и, по возможности, мощной и комфортной). Потом на этой волне я купил Ровер, через неделю началась месячная полоса неудач и я, было, разочаровался в машинах вообще. Потом все проблемы я решил, но в голове остался сумбур по поводу всякой надёжности, стиля и прочего.
Теперь, проехавшись по этой дороге, скажу следующее:
1) Машина должна быть мощной, чтобы успеть завершить обгон. Тормоза и рулёжка обычно поставляются в комплекте с нормальным двигателем.
2) Машина должна быть комфортной, подвеска должна гасить удары, в машине должна быть шумоизоляция, иначе машина будет просто невыносима, грош цена будет и мотору, и рулю, и подушкам безопасности.
А теперь о том, что я считал важным, но что таковым не является:
1. Такая вещь, как надёжность и ненадёжность — миф. Ломается всё. В том числе и новое. Вне зависимости от страны производства. Особенно много машин ломается в городах, но и на трассе попадаются те, кому не повезло.
2. Доступность деталей — миф. Сломавшись на дороге, ты вляпаешься в одно и то же […], что на Акценте, что на Мустанге. И везти тебя будет один и тот же ассенизатор, причём везти тебя будут в один и тот же город.
3. Проходимость — обманка, придуманная для того, чтобы продавать большие и не очень устойчивые машины. В переулках Волочка я видел такие ямы, что если туда залезть, можно оставить половину Хаммера. Одновременно, по этим переулкам можно проехать и на обычной машине с клиренсом 15,5 см, если смотреть "под ноги". А по болоту пробку Вышнего Волочка всё равно не объедешь.
4. Безопасность — выдумка. Когда фура выходит на встречку, чтоб прилечь поспать в кювете, Эскалейд не спасёт. От фуры спасёт только Фрейтлайнер с его огромным капотом или высшие силы, но Фрейтлайнер есть не у всех, а высшие силы имеют свои непостижимые планы, в которые наше спасение иногда не входит.
Остальное — дополнения, которые нужны для того, чтобы потешить эго хозяина — красота машины, богатство оснащения, история и престиж марки.
Это всё важно ровно в той же мере, что и упомянутые мифы — надежность, доступность деталей, безопасность и проходимость. Если даже не больше. Потому что это тщеславие в чистом виде, а удовольствие от ощущения проходимости или безопасности — то же тщеславие, только основанное на самообмане. Проходимости нет, безопасности — нет, а величие Бритиш Лейланд Моторс, объединившего опыт лучших инженеров Англии, уникальность английских машин, особый дух и отменный авторский дизайн от таких кутюрье, как Richard Woolley — вещь неоспоримая. (Потому что контраргументы найти невозможно))).
Короче, я хочу сказать, что Ровер идеален. В нём есть достаточная мощность, чтобы обогнать несколько машин по уширению, у него приятный руль и мягкая подвеска, позволяющая ехать целый день, останавливаясь только для заправки. Да, скорее всего, идеален не он один (уверен, есть много других комфортных машин с хорошим двигателем, рулём и тормозами, радующих своего хозяина дизайном), но он — точно один из идеальных."
© igumnoff_ru12.07.2013, 11:16 forum.auto.ru/mark/rover/147387/
3 года…показалось, что изменился подход к съемке. Более крупный архитектурный план — панорамнее что ли, детальнее. Время зря не проходит!
Я стал старее и ленивее — лень далеко отходить, чтобы снять здание целиком, поэтому снимаю детальки :-)
Ну да…раньше я был красивый и молодой — сейчас только красивый!
Только — почему джеки-чан на приборке?
На тот момент — забитые каты, сейчас — отсутствие катов. Вообще, большинству спрашивающих (а ты не первый)) я говорю: "чтоб у тебя машина проехала хотя бы столько, сколько на этой горит этот джеки-чан!" 😉
Достойный ответ! 👍 ))
Приборная панель стильная! Красота!
Спасибо! За то их и берут!
О, дожил до того, что забыл, какой это месяц был. Не май, а июнь, 12 июня как раз. Исправил.
Да я бы с такими путешествиями, вообще забыл где когда и сейчас нахожусь))
Раньше вроде номера не закрашивал.
Это старое фото, вывешивал на другом сайте и тогда ещё и замазал — оригинал не сохранился.