Приветствую всех! Очень рад, что количество моих подписчиков по-тихоньку растет, поэтому стараюсь Вас хоть чем-то радовать.
Сегодня спешу поделиться одной из недавних переделок, а именно работа над передней балкой. Не без помощи местных владельцев москвичей созрел радикально изменить геометрию подвески.
Напомню, что для подобной переделки я купил новую советскую балку, чтобы не оставлять себя без колес. Тут же ее разобрал и отдал моему соседу по гаражу — первоклассному жестянщику-сварщику. На пальцах объяснил, что хочу максимально возможно сместить чашки под пружины в сторону колеса. Данная переделка должна прибавить жесткости в подвеске, заставить работать ее более правильно.
Работа началась с высверливания чашек на балке с родных мест. Невооруженным глазом видны места точечной сварки, которые необходимо рассверлить для изъятия чашки.
Повторюсь, чашку смещаем максимально к краю балки. Режем все, что нам мешает это сделать. Не трогаем лишь место крепления верхнего рычага и отверстие под амортизатор.
В результате смещения имеем вот такой вид:
При смещении данного узла необходимо время от времени прикидывать, как будет сидеть амортизатор в новой чашке. Разумеется что-то будет мешать, поэтому любые помехи искореняем.
Не без изменения остается и боковая поверхность чашки. Ее внешний вид будет следующим:
Разумеется, при смещении чашек на балке, поверхности прилегания пружин к нижним рычагам необходимо так же смещать. Забегу вперед, помимо чашек, параллельно ведется работа по изменению угла Кастора. Крепление нижнего рычага меняет свое расположение, об этом в другом отчете.
Дак это я к чему? К переделанной балке прикручиваем нижние рычаги и смотрим, где должны находится чашки на рычагах, чтобы пружины вставали без перекоса.
В моем случае получилось вот так:
Вот так стали выглядеть рычаги после финальной обварки:
На данном этапе вся эта конструкция не установлена на автомобиле, но по идее не должно быть трудностей с монтажом.
Видно, что на нижних рычагах не осталось тронутым крепление для стабилизатора. Это временно, после установки балки буду искать от чего поставить стабилизатор по-толще и шире. Крепеж для стоек стабилизатора смещу к шаровым для увеличения плеча.
Буду рад комментариям и критике, возможно кто-то даст какие-нибудь советы. Спасибо за внимание!
Следующая запись — Изменения угла Кастора.
Комментарии 42
Тоже думаю об этом …
наверное, имело смысл перенести чашку на рычаге еще ближе к шаровой (на сколько это возможно) и наклонить ее.
Чашку на балке тоже наклонить — сделать косую пружину а-ля формула-1.
Может, подумать про другие пружины/аммотры (более доступные и разнообразные). Но это можно подкладками/ съемными креплениями сделать, чтоб подобрать оптимум. Геометрия-то сильно изменится … .
Может, придется распорку под капотом как-то ставить, чтоб лонжероны не отшатало.
Поперечную устойчивость — от Логана ставили.
На Логане с пакетом "плохие дороги" нет стаба)
За что купил — за то продал.
Может, с "хорошими дорогами" или др. поколения — есть.
Смысла в этом особого нету.
Вроде, пружины на Масике вечные, и на своем месте достаточно хорошо работают.
Аммотризаторы — другое дело. Их разнести полезно — увеличить ход/уменьшить нагрузку — улучшится контроль. Но амморты рассчитаны под определенную геометрию (усилия/ход), не только крепления.
Если амморты перенести без пружин не получится (вынести наружу, возможно, с изменением креплений для использования аммортов от др а/м) — то решение очевидно (переносить чашки).
Так будет "пожестче" и "получше держать", не будет таким "валким".
все правильно
обычно переносят нижнюю опору пружины, чтобы она работала без изгиба, а верх не трогают. Или я путаю что то?
Где то тоже слышал такое, но тут немного другая переделка. Не для избавления изгиба.
ну она способствует и увеличению жесткости в том числе
Vedrofap
обычно переносят нижнюю опору пружины, чтобы она работала без изгиба, а верх не трогают. Или я путаю что то?
где почитать можно?
сам найти не могу
скажу одно все надо пробовать, а как иначе понять что нужно а что нет ведь если все получится а я уверен в тебе то и другим будет инфа полезна и сам будешь ездить и радоваться так что вперед читаю твой БЖ, очень интересно
Спасибо за то, что следите))
В скором времени отпишусь про ощущения и целесообразность переделки!
Хотя вопрос целесообразности товарищ i2oran уже вроде как развеял.
Тоже предстоит такая канитель) Удачи в доведении до ума)
Спасибо! Надеюсь что смогу описать свои ощущения от переделки раньше, чем вы свои)))
yandex.ru/images/search?t…3e2.jpg&pos=16&rpt=simage
все правильно сделал.кастор менять собираешься?стаб от рено логан у меня стоит
Стабилизатор тогда пойду покупать на разборку))) Логанов хватает)
Кастор в следующей рубрике))) Детально покажу, как произвожу изменения.
СПасибо!
посмотри как у беня реализованы стойки стаб-ра и где они крепятся на рычаге
Уже взято на вооружение)) буду делать максимально похоже!
Тока пальцы в торец не делай — закиснут — за****ся.
Сделай "насквозь".
i2oran
все правильно сделал.кастор менять собираешься?стаб от рено логан у меня стоит
когда успел я что то упустил ссылка есть на бж?
Давай давай, следу внимательно)) а то вообще сток подвеска не вывозит))
эти все переделки насколько ощутимы? а то я на своем езжу, меня подвеска устраивает вполне, если на 80 км/ч в повороты 90 град. не залетать)
А мне для активной повседневной езды родной подвески очень мало.
На сегодняшний день эта подвеска еще не установлена на авто. Обязательно напишу результат.
будем ждать :)
Все решится втечение месяца!)
против ничего не скажу, но скажу что меня всегда отталкивают такие занятия когда режут, наваривают, удлинняют такие узлы, на заводе вроде тоже не дураки сидели.ну это личное мнение.а так работа проделана серьёзная.
Спасибо за мнение. Я боялся что либо делать с данным узлом, поэтому в этот раз сменил сварщика на более авторитетного. Человек собирал и собирает самодельные автомобили и знает толк в надежности. Занимаясь данной балкой пальцем показал несколько конструктивно слабых мест, которые старался устранить.
maksimY91
против ничего не скажу, но скажу что меня всегда отталкивают такие занятия когда режут, наваривают, удлинняют такие узлы, на заводе вроде тоже не дураки сидели.ну это личное мнение.а так работа проделана серьёзная.
У рычагов прочность в бортах, а они почти не трнуты.
раньше пружина/амморт в середину упирались, теперь — ближе к концу — налицо уменьшение усилий.
Так что в этом плане — без особых вопросов. Только к тому, КАК сделано. А если чел грамотный — то и вообще вопросов нет.
maksimY91
против ничего не скажу, но скажу что меня всегда отталкивают такие занятия когда режут, наваривают, удлинняют такие узлы, на заводе вроде тоже не дураки сидели.ну это личное мнение.а так работа проделана серьёзная.
на заводе как раз дураки сидели
как же оно жесткости добавит, мне интересно
хотите жесткости — поставьте пружины от волги
Ну про пружины мне не надо рассказывать, если внимательно следить за моим БЖ, то можно увидеть, что подобные советы являются полумерами.
Данное изменение меняет длину плеча, поэтому воздействовать на пружину колесу сложнее. Возьмите подвеску Макферсон, там пружина над колесом, отсюда и жесткость. Надеюсь вы поняли принцип
ну поглядим. что получится)
школьного курса физики для этого вопроса явно маловато
да и того, что я прочитал в википедии тоже
но на основании того, что там написано, то что сейчас сделано — бесполезная трата времени
Время покажет, повторю, ребята после подобной переделки машину не узнают в управлении. Разумеется в лучшую сторону.
pashafreez
ну поглядим. что получится)
школьного курса физики для этого вопроса явно маловато
да и того, что я прочитал в википедии тоже
но на основании того, что там написано, то что сейчас сделано — бесполезная трата времени
википедии? а хотите, я там сейчас исправлю? напишу что масляные аммортизаторы лучше держат дорогу чем газ-масло))) тоже поверите после прочтения? ))
Да напишите) мне в общем-то всё равно. Если Вы не верите ей это Ваше право
Это я к тому, что написать там может любой человек что угодно
stiv01081991
Ну про пружины мне не надо рассказывать, если внимательно следить за моим БЖ, то можно увидеть, что подобные советы являются полумерами.
Данное изменение меняет длину плеча, поэтому воздействовать на пружину колесу сложнее. Возьмите подвеску Макферсон, там пружина над колесом, отсюда и жесткость. Надеюсь вы поняли принцип
Кто хоть раз самостоятельно помучился со сборкой стоковой подвески, тот поймет суть этой переделки.При сборке стока явно видно что чашка нижнего рычага находится далеко и лично я не раз чесал затылок с мыслью:"зачем на заводе придумали такой рычаг?".решение однозначно толковое и не в пружинах тут дело.Кому не нравится-пусть не смотрит и не читает.
Как мне кажется, но для лучшей устойчивости кроме данной переделки нужно еще удлинить верхний и нижний рычаги, но по факту это очень рискованно все надежно а главное правильно переварить с точностью без смещений.
П.С. хотя это мое личное мнение, никто не знает как оно поведет себя на ходу
Так как никто не знает, как оно себя поведет при удлинении рычагов, то потому мало кто так делает) Если их еще удлинить, то и чашки больше смещать. А наша балка уже не позволяет.
Ребята, которые сделали переделку, которую я описал в тексте очень довольны поведением автомобиля на дороге.