Замена прокладки клапанной крышки. Ремонт клапанной крышки. Чистка дроссельной заслонки.

Итак.
После покупки было выявлено, что из под левой(ближней к лобовому стеклу) клапанной крышки давит масло. За 6 тысяч км масла доливал около 200 мл. Решено было ждать замены свечей, чтобы одновременно с этой процедурой заменить и прокладку. Т.к. снятие впускного коллектора дело не простое.
Но через какое-то время масло стало давить сильнее. И после ривизии свечей в правой голове было принято решение ЖДАТЬ СМЫСЛА НЕТ. Так как свечи были практически новыми(фото нет).
Закупив:
1) прокладка крышки клапанов Mitsubishi 1035A714 — 420 рублей.
2) прокладка впускного коллектора Mitsubishi 1540A193 — 430 р.
3) прокладка дроссельной заслонки — Mitsubishi 1542A096 — 270 р.
4) герметик для крышки клапанов ABRO — 230 р.
5) растворитель 456 — 50 р.
6) очиститель карбюраторов и дросселей Лавр — 140 р.( чистит не хуже более дорогих)
7) еще понадобятся чистые тряпки. Много. ХэБэшные лучше. Думаю, старых простыней и прочего у каждого найдется много. Конечно же набор инструментов.
Ну и самое главное — не рукожопый напарник. И вторая машина на всякий случай))

Приступаем. Сразу оговорюсь, что фото очень мало. Т.к. руки грязные, да и некогда было.
1) снимаем аккум.
2) снимаем воздушный фильтр с корпусом. Крепится на две клипсы и один болт.

Ослабляем хомут на патрубке, идущем на дроссель. И отщелкиваем разъем, идущий на воздушный фильтр.
3) Далее снимаем дроссельную заслонку. Откручиваем 6 болтов и снимаем разъем. Патрубки охлаждения я снимать не стал. Это конечно вызывает некоторые трудности при чистке дросселя. Но большой кусок полиэтилена на двигатель и можно чистить аэрозолем спокойно.

4) снимаем верхнюю накладку на двс.
Отсоединяем от коллектора все возможные разъемы и шланги. Их не мало. В сети много подробных инструкций по этому процессу.
Когда всё отсоединено, выкручиваем 5 основных болтов, держащих коллектор. И два/три по бокам. И по одному с каждой стороны сзади коллектора.
Когда всё отсоединено, приподнимаем коллектор и выводим его на себя. Очень аккуратно, что бы ничего не провалилось в двс через открывающиеся нашему взору шесть отверстий. Сразу закупориваем их чистыми тряпками.
У меня сложилось впечатление, что при предыдущих заменах свечей прокладки не менялись, а просто промазывались герметиком. Потому как его было везде ну очень много. Пришлось много времени потратить на чистку.
И тут нам открывается такая картина.

Признак не очень хороший.
До разбора я часто видел на форумах, что причиной течи является не прокладка, а трещина в самой крышке.
Ну что ж. Вытаскиваем катушки со свечами. Откручиваем крышку для дефектовки.
Иии!

Горю нет предела. Новая стоит 10000 рублей. Б/у — кот в мешке.
Что делать?
За пару дней до разбора нашел на out-club сообщения, в которых один парень пишет о том, как он заделал эту щель холодной сваркой ПОКСИПОЛ и латунной сеткой. Её у меня соответственно нет! Звоню в магазины. Везде либо трубку не берут(день города у нас), либо тупые операторы отвечают. Благо в одном из сетевых магазинов она нашлась. Пока я искал энту сварку, напарник отчищал крышку от масла и прочей херни.
Прыгаем в тачку и в магазин.
Покупаем вот это:

Стоимость 230 рублей. Вопрос! Где взять латунную сетку. В магазинах она продается километрами)) Мне столько не нужно. Нашли сетку в первом попавшемся на пути кузовном цехе. Чуваки вошли в положение и отдали за спасибо достаточный кусок.
Вернулись в гараж. Прогибаем сетку по форме крышки. Делать это надо до замеса сварки, т.к. потом она форму не примет. Затем обрабатываем шкуркой на 60 поверхность. И обезжиреваем поверхность.
Замешиваю сварку по инструкции. И начинаю мазать крышку. Затем прикладываем сетку. Вдавливаем ее. И промазываем опять.

Кладем крышку сохнуть и приступаем к чистке дросселя. Ничего нового не скажу. Очиститель и тряпка в руки. Где-то приходилось и ножичком поскаблить.
Минут через 30-40. Вставляем новую прокладку в крышку и промазываем герметком. И начинаем собирать всё в обратной последовательности. Обучения заслонки не потребовалось. Нормально ли это — не знаю. При езде изменения почувствовал только то, что разгон стал более плавным. Без рывков. Но переключения конечно всё равно чувствуются.

Ну и наконец о приятном!
Двигатель был просто в изумительном состоянии!

Раньше оф.диллеры лили мобил1 5w50. На нём мой Митя и прошел почти 180 тысяч км, как мне кажется. Последние 12 тысяч мы употребляем ЛУКОЙЛ GENESIS GLIDETECH 5W-30.
Мой напарник просто глазам не поверил. До такой степени двигатель был чистым.

Ну собственно всё. Спасибо, что дочитали))
Заработал для семьи 2500 на монтаж/демонтаж коллектора. 500 рублей на замене прокладки. И 3500 на ремонте клапанной крышки без гарантии. Ах да. 500 рублей на чистке дросселя.
Ещё приятная новость. Было исключено протекание шланга высокого давления ГУРа. Это масло с двигла на него попадало.
===================================

Прошел 2000км после ремонта клапанной крышки. Крышка вроде сухая. Уровень масла на отметке макс. И не шевелится. Обороту кручи до 5000.
Тьфу три раза.