Ремонт вентилятора радиатора (как сделать дёшево и круто)

В последние тёплые дни лета машина начала перегреваться, в одной из пробок я не уследил за температурой и она закипела. Стал искать причину и подозрение пало на электровентилятор радиатора. DICE у меня нет и принудительно заставить ветилятор включиться я не мог, поэтому пришлось диагностировать через жопу опосредованно.

Нагуглил, что вентилятор включается при температуре 104 градуса, подключил ELM327 и на экран телефона вывел значение температуры. Включил кондиционер и покатался, довёл температуру до 110 градусов и посмотрел под капот — действительно, карлсон не крутился.

Снимается диффузор довольно легко — он держится на двух винтах. Нужно лишь обрезать стяжки, которыми к нему зафиксированы окружающие трубки, аккуратно снять трубочку с датчика разрежения и отщёлкнуть воздуховод. Для удобства я отодвигал шланг ГУРа, но можно и без этого обойтись.

После снятия проблема оказалась видна сразу — крыльчатку невозможно было провернуть рукой. Разобрал мотор, оттуда вышло полстакана графитовой пыли. Удивительно, как мотор ещё работал столько времени!

Блок электроники проверил, он оказался исправен.

Подшипник внутри стоит стандартный 608 (как в роликовых коньках). Добраться до него не удалось — на валу запрессована крестовина, к которой привинчивается крыльчатка. Ни съёмником для подшипников, ни самодельными приспособлениями крестовина не снялась, поэтому я решил искать на мотор замену.

Отдельно электродвигатель не продаётся, только весь узел в сборе — диффузор, двигатель, блок электроники и крыльчатка. Стоит это удовольствие 30000 рублей, менять его приходится из-за детали стоимостью 150 рублей, что особенно неприятно. Обзвонил разборки — у всех тоже узел только в сборе, стоит 6-7 тысяч. Уже получше, но я всё ещё помню про 150р :) Да и покупать б/у с машины с неизвестным пробегом плохо — неизвестно, какой остаточный ресурс у этого подшипника, а мотор ведь необслуживаемый.

Начал смотреть вентиляторы с других машин и заметил много деталей с таким же мотором Bosch (на нём это не написано, но есть маркировка на блоке электроники). Коды на двигателе отличаются для разных вентиляторов, но все имеют вид: 0130303ХХХ, где ХХХ меняется. Похоже, этими буквами кодируется разъём мотора — где-то он просто с проводом и колодкой, где-то с блоком управления, где-то разъём прямо на моторе стоит. Сам же мотор везде одинаковый — Bosch GPB. Блок у меня исправный, так что подойдёт любой из вариантов.

Вентиляторы с таким мотором есть и у BMW с Saab, и у Логана с Жопелем, с соответствующим разбросом цен на запчасти. Причём у Опеля, Мазды и Фольксвагена можно купить мотор с крыльчаткой без диффузора, даже в случае новой запчасти это уменьшает цену вдвое!

В итоге я нашёл ​новый мотор 0130303290 от Опеля, хозяин покупал его ради крыльчатки, а двигатель продавал. Перекинул на него блок электроники (провода паяются и потом обжимаются), поставил на машину, работает :)

Вместо 30000 рублей за новую деталь потрачено 1500 за не менее новую, всё штатно и никакого колхоза.