Перетряхиваем подвеску. Часть первая — задняя.

Вот и приблизился пробег автомобиля к 120 000 (если быть точным 118 500) За это время на машине только ездили и делали плановое ТО. А так как никаких поломок и неожиданностей не происходило, то и писать особо было не о чем. Первые четыре ТО были сделаны у дилера, следующие — самостоятельно. Кстати, и пятое ТО планировалось делать у дилера. Думал поменять по гарантии отвалившийся крест на передней решетке радиатора, починить переставший работать замок водительской двери и восстановить проводку подушки безопасности в водительском кресле (видимо пропал контакт из-за частых перемещений кресла). Но дилер в гарантийном ремонте отказал, из-за — внимание: ПЕРЕПРОБЕГА В 38КМ (ТРИДЦАТЬ ВОСЕМЬ, КАРЛ!). Видимо дела у них обстояли чрезвычайно хорошо, поток клиентов был нескончаемым, а деньги текли рекой. Мои глаза, правда, говорили об обратном. В результате я психанул и велел снимать машину с подъемника. Так я расстался с официалами. Эмблема была куплена неоригинал за 100 рублей, личинка замка перебрана самостоятельно, проводка восстановлена тоже своими руками. Последние, примерно 90 000 км, на машине ездила в основном жена, за исключением совместных дальних поездок. А так как она ездит чрезвычайно спокойно и размеренно, жалоб на поведение авто, от неё не поступало.
Однако, со временем, после переезда лежачих полицейских, начала появляться диагональная раскачка. Морда так же начала приседать. Все указывало на то, что подвеска «устала» и требует комплексной замены.
Покурив форум лачетти клуба, почитав отзывы о стойках, пружинах, опорах и т.д…, сформировал следующий заказ:

Так как решено было делать все по феншую, то к основным запасным частям были куплены: верхняя и нижняя проставки пружины задней подвески (в принципе можно было и не менять), стойки стабилизатора заднего (на подходе были обе), опоры стоек (они вечные, по моему), втулки стабилизатора (тоже далеки были до кончины, но стоят копейки, по этому под замену) и проставка опоры амортизатора — картонная прокладка, вещь одноразовая, т.к. повреждается при снятии с опоры и попытке переставить её на новую.

В самой работе ничего сложного нет, она описана сотни раз. И тот, кто хоть раз перебирал заднюю подвеску хотя бы на жигулях, справиться без проблем. Я предварительно посмотрел вот эту ссылку. Там описана замена стоек на седане, она ничем не отличается от замены стоек на универсале. За инфу о том как снять обшивку, что бы добраться до месту крепления стоек к кузову спасибо Dmikyrys, он все подробно описал здесь.

По этому все подробно расписывать смысла не вижу, остановлюсь лишь на моментах, по которым у меня лично возникли вопросы. Больше для истории и для тех, кто захочет установить точно такие же запчасти.

Главные действующие лица:

Почему, в случае установки задних стоек Kayaba, необходимо менять и отбойники:

Внешне, они практически ничем не отличаются:

Пружины Lesjofors, на одном из сайтов выделены в класс "премиум" (в принципе если все, что написано про технологию их производства правда, то так оно и есть:) В паре со стойками Kayaba работают замечательно. К чести GM следует сказать, что штатные пружины после 4х лет эксплуатации и 120 000 пробега, выглядели как новые. Поменял по настоянию жены, у неё однажды на похожем пробеге лопнула пружина на мондео.

По опорам стоек была самая непонятная ситуация. Их по каталогам есть 2 номера: 96407217 — Универсал и 96457360 — хэтч и седан. Все бы ничего но цена оригинала 1250 и 1000, соответственно. Причем ни Exist, ни Autopiter аналогов для универсала не предлагают, в то же время, для седана и хетча, есть замечательная замена артикулу 96457360 — это Car-dex CM-D601 всего за 600 рублей. Причем на фото опоры выглядели совершенно одинаково. После того, как я нашел опоры Mando для седана, который по каталогам проходит как "MandoEG96457360 — Опора амортизатора заднего (ласетти-седан-х/б-вагон)", было принято решение сэкономить и взять Car-dex CM-D601 для седана и поставить их на универсал. По факту скажу, что никаких отличий ни на глаз, ни при помощи линейки и штангенциркуля, я не нашел. Возможно есть разница в упругости резины, но её этими инструментами не измерить:)

Разбирается/собирается все легко и просто, особенно при наличии подходящего инструмента. По ссылкам в начале поста есть подробное описание.

Для любителей статистики привожу фото, на котором замерено расстояние от оси колеса до крыла, до замены подвески и после.

По факту — задняя правая стойка умерла на 100% — шток легко перемещался руками, ни о каком гашении колебаний речи и быть не могло. Шток левой перемещался с усилием, но оставался в том положении, в котором его оставили.

Добавлю ощущений от проделанной процедуры: все претензии к поведению задней части авто ушли, полицейских можно проходить на рекомендуемых скоростях, ни о какой раскачке и пробоях подвески речи уже не идет. Субъективно задняя подвеска стала собранней, более упругой чем раньше. Но осталась довольно комфортной. При погрузке назад 3х организмов мужского пола, общим весом под 300 кг брызговики на плавных волнах не чиркают (а такие случаи бывали прямо "сновья"). После замены передней подвески будет более подробное описание поведения авто на дороге. Следите за второй частью.