С недавних пор стал замечать непонятный звук типа "цок-цок" в заднем левом колесе. Дальше он меня начал напрягать и было решено заехать к другу в сервис. Просмотрели, прощупали, продёргали всю заднюю подвеску, но ничего не нашли, т.к. она была полностью новой, а звук есть. Друг предложил поехать к официальному дилеру и проверить еще раз подвеску там. После 1,5 часов танцев около заднего левого колеса был вынесен вердикт — привод левого колеса. Цена на новый у дилера 33000р, у знакомых в магазине запчастей 27000р. Было от чего почесать… каждый чешет, что придет в голову. Я почему-то сомневался в диагнозе. Взял с собой механика из сервиса друга и поехали на яму(посмотреть и послушать подвеску под нагрузкой, т.к. на подъемнике звуков нет).
После 30 минут катаний над ямой механик сказал, что отдает в привод. Тут я стал думать о покупке привода. О новом оригинале речи не было. Посовещавшись в сервисе решил заказать привод фирмы SKF(Швеция) за 8600р. Через пару дней привод был у меня.
Новый привод SKF
На коробке оказалась тревожная надпись MADE IN CHINA!
Вздохнули и начали ставить.
Аккуратно снимаем старый привод.
Снятие прошло быстро и без проблем.
Сравниваем оба привода — новый SKF и старый оригинал.
Кстати, для снятия привода нужно опустить выхлоп.
Болты крепления привода к редуктору купил новые.
Далее стали устанавливать новый привод. Вставили его в ступицу, а затем в коронку редуктора. И тут нас ждала ЖОПА! Отверстия под болты в кольце, куда запрессован пыльник внутренней гранаты, оказались на 1,5 мм меньше, чем диаметр болтов(причем отверстия в обойме самой гранаты правильного размера). Кетайский SKF мать его! Вытащили с матами привод обратно и стали рассверливать отверстия. На фото видна разница заводских отверстий и рассверленных.
Вспоминается анекдот про полученную деталь обработать напильником.
После тюнинга нового привода перешли к его установке.
Ставим новую ступичную гайку на место и фиксируем ее.
И вот, новый привод на месте.
Выезжаем из гаража и…ХРЕН! Звук "цок-цок остался на месте. Дальше слов особенно не было, был исключительно отборный русский МАТ!
Далее снова приехал в сервис друга и мы вместе стали чесать затылки. Пришли к выводу, что снова надо ехать на яму слушать, щупать и смотреть. Опять полчаса на яме и осторожный вывод — звук идет от большого болта Н-образного рычага. Из старого, в задней подвеске моего автомобиля, остались только болты. Приехал к себе в гараж, снял колесо, отвинтил стойку заднего стабилизатора, отвернул гайку этого болта и извлек его на свет белый.
Посмотрел на него, померил штангелем диаметр и оказалось, что он в полном порядке.
Тут опустились руки. Закрыл гараж и ушел домой.
Следующим вечером с другим другом приехали в гараж с настроем — "пока не найдем проблему не уйдем".
И через пару часов всё таки нашли. Этот процесс я не фоткал, извините, было не до этого. Фотку взял из инета.
Проблема оказалась в соединении интегрального рычага и плавающего сайлент-блока.
Диаметр посадочного отверстия рычага 20,1 мм, а диаметр патрубка сайлент-блока 20мм. Разница в 0,1мм дает цокающий звук при трогании с места и при проезде неровностей на небольшой скорости.
Для эксперимента на сайлент намотал (1 оборот) изоленты, а отверстия рычага намазал герметиком.
Далее всё собрали и стали проверять. Этого звука больше нет. Теперь возникает вопрос — если рычаг и сайлент новые фирмы Лемфердер(пробег не более 5000км), то почему цокает? Нужно менять, но на что? Заказывать оригинал(лемфердер и есть оригинал)?
Подводя итог можно сказать, что вопросов больше, чем ответов.
Всем спасибо, кто прочитал до конца!
Комментарии 18
У меня тоже цокает, похоже как на щелчки металла?если резко с места трогаешься или на неровности наезжаешь медленно, наверное таже проблема.никто не может сказать что щелкает)
Да, щелчки металла о металл при таких же условиях. Тоже половину лета ездил по сервисам, но нашел сам, и то чисто случайно, подергав рычаг.
тоже цокает, но пропорционально вращению колеса и не всегда, в основном утром и вечером задолбал уже…
У меня от времени суток цокот не зависит. Может у тебя проблема в другом?!
Вот есть новости-легла АКПП, поэтому в срочном порядке пришлось туда лезть- есть небольшой люфт крестовины, но грешу всё-таки на акпп, потому что при резкой нагрузке и последующим движением накатом щелчки увеличивались.
Неприятные новости. На механику поменяешь? С твоим мотором будет веселый аппарат.)
Сама крестовина-то живая? Люфт еще не показатель.
У меня щелчки были заметны на небольшой скорости и при проезде неровностей. Накатом по ровной дороге было тихо.
Были такие мысли с заменой на мешалку, но гетрибер 260 редкий + маховик сцепа педальный узел = цена как за чугунный мост и всё бы ничего да есть ещё древний индейский ритуал с датчикпокаами колена которые установлены в корпусе акпп — это надо свезать колокол акпп и варить к мкпп что затянет ремонт на неопределённый срок а машина нужна каждый день.Короч я уже отремонтировал свою. уже гоняю)
ЗЫ:пока вроде цокота нет.
ЗЫ ЗЫ:Она и на автомате такое исполняет)Редут повышеного трения
Да, этот мотор позволяет исполнять…)
тоже цокает, я думал привод… Крутил привод, прижимал его рукой и цокот пропадал.
верни оригинальный привод на место, а китайский отправь на родину))
Как только китайский отправится в мир иной, оригинальный вернется на свое законное место. А сейчас пусть отдохнет и наберется сил))
у меня это же проблема, наконец то нашел хоть где искать, тоже думал привод менять. Я тоже ставил лемфы. А то все время цок-цок, как на каблуках.
У тебя с одной стороны или с обеих? Отпиши, как проверишь. Неужели у лемфердера запчасти стали с браком?!
LMI не есть оригинал, например в предних ое рыгахах саленты конти!
Что за мастер такой приговорил привод?По-моему привод очень легко на люфт проверяется+есть допуск.
Мастер официального дилера БМВ в Казани.)
Странный он)Я как то из 2 приводов один собирал)купил за 1000 руб. и собрал из своего + купленного.Получилось всё отлично.Плюс ко всему они оба были оригинал)
Какой уж есть)