Начиналось все весьма прозаично. Еще при покупке машины (а это давненько было) я заметил, что подтекает расширительный бачок в креплении верхнего патрубка. "Не беда, завтра поменяю!" — подумал я и проездил так всю зиму. Даже подливать толком не приходилось, снег в бачке сам таял. В прошлой записи я писал, что приобрел красные поворотники от S-ки, а заодно и бачок с крышкой снял. Поменял я и его — и тут началось… Уровень стал уходить. Машина стала жрать, мать его, антифриз! И стала греться! "Да что за нахер!" — подумал я и полез пальцами туда, куда не следует, а именно — под бачок. Подтеков нет! Везде сухо, чисто и пахнет немцами. А уровень так и падает… Неужели прокладка под башкой… Завел машину, газую — а в бачке пузырьки… Приехали, привет, северный зверек! И я, счастливый и довольный, иду и выкладываю 6 (шесть!) тысяч (тысяч!) рублей за комплект прокладок впуска, голов и новые болты. Ура, а ведь еще головы фрезеровать придется перед установкой, как здорово! Когда страсти поутихли, снова взгрустнулось и нервы настроились в тональность РЕ (кстати, комплект деталюшек я получил), я спросил совета у знающего человека, который занимается машинами и его специальность — системы охлаждения автомобилей. "Радиатор!" — сказал он. "Так что не надо прыгать от счастья, успокойся, мотор разбирать не будем." — сказал он. "Ну вот, а я так хотел…" — промямлил я и побежал выкладывать еще три с копейками за новый радиатор.
Его номер: 530458A TERMAL
А еще попутно, чтобы исключить битый бачок с разборки я покупаю вот что:
Бачок: 1001210041 MEYLE
Крышка бачка: 1114800600 JP GROUP
Ах, да! У меня машина с ранним мотором, до декабря 91-го, а это значит, что радиатор тонкий — 22мм и с тремя патрубками. Машины после декабря 91-го и до конца выпуска шли с радиатором 26мм и двумя патрубками. Это я выяснил в автодоке всего за полчаса копания в интернете и сравнивания картинок с радиатором в машине на улице. Кароч, чувакам из автодока респект, по каждой мелочи сравнивать и выискивать нужную модель — это еще то терпение нужно… Опережу умников — моя машина по вину не бьется. Точнее, бьется, но примерно, она попадает в категорию между "до шасси с номером…" и "от шасси с номером…" Почему, не знаю. Уж слишком все хитро там устроено, хотя ни вин, ни мотор, ни кузов — ничего не менялось, в этом я полностью уверен. В итоге у меня на руках:
Комплект прокладок впуска и ГБЦ двигателя AAH — 9856072 ELWIS ROYAL
Болты ГБЦ — 143205401 VICTOR REINZ — два комплекта
Бачок расширительный с крышкой от S4.
В общем, при замене расширительного появилось (а раньше его не было) давление в системе — и радиатор потек… Мораль — думайте головой, она не должна быть пуста.
А еще у меня не работает кондиционер — требуется переборка компрессора, замена конденсора и мелочей… Вот думаю, если менять почти все — уж не уйти ли мне от редкого R12? Снять все с А6 и ездить на современном и доступном R134? В общем, в раздумьях.
Комментарии 19
Ах, да! У меня машина с ранним мотором, до декабря 91-го, а это значит, что радиатор тонкий — 22мм и с тремя патрубками. Машины после декабря 91-го и до конца выпуска шли с радиатором 26мм и двумя патрубками. Это я выяснил в автодоке всего за полчаса копания в интернете и сравнивания картинок с радиатором в машине на улице. Кароч, чувакам из автодока респект, по каждой мелочи сравнивать и выискивать нужную модель — это еще то терпение нужно… Опережу умников — моя машина по вину не бьется. Точнее, бьется, но примерно, она попадает в категорию между "до шасси с номером…" и "от шасси с номером…" Почему, не знаю. Уж слишком все хитро там устроено, хотя ни вин, ни мотор, ни кузов — ничего не менялось, в этом я полностью уверен. В итоге у меня на руках:
Побуду тем самым "умником" и добавлю свои "пять копеек"…
Не до декабря 1991 года, а до апреля 1992 были радиаторы с тремя патрубками для моторов AAH и ABC. А это означает то, что в этом самом "автодоке" рукожопы и мартышки без очков.
Я больше доверяю ETKA — ей хотя-бы официалы пользуются. Хотя и там не без косяков.
И тонкие они были только для а/м БЕЗ кондиционера или БЕЗ усиленной системы охлаждения.
Что это означает? А/м для эксплуатации в горных условиях местности, в жарком климате, с кондиционером, с прицепом (или в совокупности вышеуказанного) имели усиленную систему охлаждения.
С завода на а/м до VIN: WAUZZZ4AZNN115190 включительно:
4A0 121 251 J — радиатор охлаждающей жидкости. Производитель Valeo.
4A0 121 251 H — радиатор охлаждающей жидкости с масляным радиатором. Производитель Laeger und Reich
4A0 121 251 G — радиатор охлаждающей жидкости для а/м с усиленной системой жидкостного охлаждения и/или кондиционером. Производитель Laeger und Reich
С завода на а/м начиная с VIN: WAUZZZ4AZNN115191:
4A0 121 251 K — радиатор охлаждающей жидкости. Производитель Valeo.
4A0 121 251 Q — радиатор охлаждающей жидкости для а/м с усиленной системой жидкостного охлаждения и/или кондиционером. Производитель AKG
У меня а/м февраль 1992 года и радиатор как-раз с тремя патрубками.
Система охлаждения для V6 на этом кузове была трёх основных видов (а/м с Webasto в расчёт не беру, речь именно о простых V6 AAH / ABC и их 12-тиклапанных модификациях, у АСК разумеется иначе).
Спасибо, буду знать!
Да не за что. Пока сам не столкнулся ближе, думал что сотая система охлаждения была только и шестая (с новой крышкой термостата), а оказывается была и промежуточная. А радиаторы раннего образца редкие и б/у и новые. Особенно проблема найти новый "усиленный" (у меня кондиционер, да ещё до кучи и живу на юге, где +45 регулярно, а бывает и свыше +50 в тени, в довесок бывают и пробки на дорогах и горная местность до кучи).
У меня климат… Толстый радиатор надо получается…
Надо. Т.к. при работе климата возрастает нагрузка на мотор, а кроме того конденсор оказывает дополнительное сопротивление прохождению воздуха сквозь радиатор, а значит пусть и не сильно, но его эффективное охлаждение ухудшается.
Я думаю что мне возможно придётся менять П-образную трубу (если не найду нормальный радиатор), но тогда (ИМХО) немного ухудшится охлаждение масла.
Либо если климат не жаркий как у нас, то вам можно просто заглушить подачу антифриза на маслорадиатор и ставить радиатор нового образца.
У меня механика. Радиатор масло не охлаждает, оно через теплообменник охлаждается. Конечно, если предыдущие владельцы ничего не намудрили…
Охлаждает )))) масляным радиатором по ЕТКА называется вот этот девайс ))))
Значит, об одном и том же говорим. Надо установить ЕТКА, много интересного и полезного там.
Хотя в нашем жарком климате иногда посещают мысли поставить полноценный масляный радиатор по типу волговского или хотя-бы ГУРовского. Для AAN это очень актуально, а для ААН не столь необходимо, но иногда температура может и под +130…+140 подняться.
Привет! Насчёт фриона 12, думаю фигня всё это… У моего товарища была 100 с мотором 2.3, так вот по VIN и надписям под капотом должен быть залит 12 фрион, а он закачал 134 и всё отлично, 2 года отъездил и продал знакомому, у которого уже год тоже всё отлично с кондиционером… И ещё после этого другой знакомый глядя на него закачал себе в пассат б3 134 фрион и у него тоже никаких проблем, главное перед закачкой весь старый фрион спустить, чтобы они не смешались…
Главное не фрЕон спустить, а полностью удалить минеральное масло и залить синтетическое масло PAG100, а желательно до кучи ещё и резиновые уплотнительные кольца по всей системе заменить на нового образца (цвет вместо чёрного, фиолетовый).
Иначе компрессор на минеральном масле и хладагенте R134a достаточно быстро застучит. Хладагент к слову, а не фрЕон, от фреона отказались в пользу экологии.
Ну наверно на 134 газ перейти будет лучше
Лучше, да вот пока нигде нет комплекта кондиционирования с А6(
ну это дело изменчивое, сегодня нет-завтра есть
Сам сегодня занимался заменой радиатора :) брал Nissens — 4150р. Но у меня нет кондея и движёк 2,3, попутно заменил подушки на которых он сидит, датчик который для электровентилятора (хотя электровентилятора пока нет, в планах его восстановить), ну и крышку бачка заодно. Задолбали уже течи надеюсь я их теперь то победил, уже менять нечего :)
Надеюсь и желаю успехов)
Alex21911
Сам сегодня занимался заменой радиатора :) брал Nissens — 4150р. Но у меня нет кондея и движёк 2,3, попутно заменил подушки на которых он сидит, датчик который для электровентилятора (хотя электровентилятора пока нет, в планах его восстановить), ну и крышку бачка заодно. Задолбали уже течи надеюсь я их теперь то победил, уже менять нечего :)
Как радиатор себя повёл? Самому вот сейчас необходима замена. Думаю брать Nissens. Стоит того? Кто был производитель? Заранее спасибо
2 года служил верой и правдой. Потом машину продал. Кроме Nissens не вижу смысл что то брать. Производства был европейского, непомню, Дания что ли.
Благодарю)