Вынос воздухозаборника под жабо. Вариант №2.

Сначала было сделано так:
www.drive2.ru/l/288230376152901886/
затем был установлен полноценный шноркель:
www.drive2.ru/l/1384061/
Вся подводка осталась прежней, т.е. каналья на 50 и газелевская резиновая гофра такого же диаметра.
В записи про установку шноркеля писал, что с его установкой динамика авто упала в сравнении с тем, как было при воздухозаборнике под жабо. Решил сделать эксперимент — отсоединил резиновую гофру от шнорка и вставил ее в уже имеющееся отверстие в моторном щите, затем прокатился. Да, динамика в таком варианте лучше, чем со шнорком. И это всего лишь от смены точки забора воздуха без замены составляющих самой системы всаса. Т.к. по говнам уже не езжу и готов убрать шнорк: www.drive2.ru/l/453314626432533053/
то решил вернуть воздухозаборник под жабо, но сделать его побольше в диаметре. Здесь и на форуме полно отчетов о том, как это можно сделать с помощью штатной резиновой гофры. Но при этом многие переносят бачки ГУРа и сцепы в сторону, т.к. гофра большая в диаметре и не хватает места для отверстия под нее в щите. Также многие разворачивают корпус воздушного фильтра на 180 градусов, колдуя с его крепежами. Я решил не делать ни то, ни другое.
Нам понадобится:1) нижняя часть корпуса воздухана (купил весь корпус на разборке за 500 руб.), 2) штатная гофра, идущая от ДМРВ (купил на разборке за 300 руб.), 3) корпус ДМРВ (отдали бесплатно знакомые на разборке), 4) труба штатного возухозаборника, 5) дрель или коронка, 6)два винтовых хомута, 7) два самореза или болта с гайками, 8) клеящий пистолет и два стержня, 9) молоток, 10) ножовка по металлу или болгарка, 11) манжета 73Х50 и заглушка от канальи на 50, 12) пиво/квас/соки-воды и т.п., 13) свободное время.
в штатное отверстие после удаления трубы вставляем манжету 73Х50, в нее вставляем заглушку. Всё это обмазываем по окружности клеем:

в обратной стороне корпуса коронкой на 70-73 мм. или дрелью делаем отверстие, от трубы штатного воздухозаборника отрезаем часть, вставляем ее в отверстие и также по окружности заклеиваем:

получаем вот такое:

берем корпус ДМРВ, отрезаем от него ненужную часть, склеиваем две нужных части

составные части:

делаем отверстие в моторном щите сразу за креплением бачка сцепы. У меня отверстие уже было, поэтому мне надо было лишь его увеличить по диаметру корпуса ДМРВ. Крепим корпус ДМРВ к моторному щиту на саморезы или болты, напяливаем гофру на него и корпус воздухана, затягиваем хомуты на ней.
Далее берем молоток или болгарку и удаляем выступ в полке, который держит аккум. Я не стал его спиливать, а просто молотком загнул вниз под полку. В итоге аккум теперь можно сдвинуть немного вперед, что позволяет нам не переносить бачок сцепы с его штатного места. Длины штатной проводки хватает, гофра не заминается аккумом, места между закрытым капотом и аккумом хватает, чтобы капот не ударял по нему при закрытии.

UPD от 20.09.16: заизолировал крепежную планку лизбилентой и немного отодвинул от нее аккум: